Documente online.
Username / Parola inexistente
  Zona de administrare documente. Fisierele tale  
Am uitat parola x Creaza cont nou
  Home Exploreaza



























INSTRUCTIA pentru exploatarea mijloacelor de interventie - CFR

diverse











ALTE DOCUMENTE

VISUL MEU DIN DEPARTARI
Z
41 de intrebari fara raspuns
Clapele pianului
Mesaje de dragoste
In fata dragostei si a mortii esti singur
Instructiuni detaliate pas cu pas privind inscrierea in GDI
Ce spun copiii despre iubire
EFICACITATE SI PRECAUTIE IN PLANIFICAREA ENVIRONMENTALA




INSTRUCTIA pentru exploatarea mijloacelor de interventie - CFR

Nr. 632

CAPITOLUL 1

MIJLOACE DE INTERVENTIE SI PERSONAL PENTRU INTERVENTII

Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA, denumita in continuare CFR SA, ca gestionar al infrastructurii feroviare publice si operatorii feroviari licentiati, denumiti in continuare operatori feroviari ale caror vehicule sau/si personal au fost antrenate in evenimentul de cale ferata, trebuie sa intervina la timp si eficient pentru inlaturarea urmarilor evenimentului de cale ferata si redeschiderea circulatiei. In acest scop se utilizeaza mijloace de interventie adecvate si formatii de lucru specializate.

Circulatia mijloacelor de interventie constituie o activitate de transport in interes propriu, ce se desfasoara in conformitate cu prevederile legale in vigoare si cu prevederile prezentei instructii.

1.1. Mijloacele de interventie utilizate sunt:

- trenuri de interventie aflate in gestiunea CFR SA;

- vagoane de ajutor pentru cale normala si pentru cale ingusta, apartinand operatorilor feroviari.

In afara trenurilor de interventie, conducerea regionalelor CF poate dispune si utilizarea macaralelor feroviare diesel sau a automacaralelor din dotarea CFR SA, precum si orice alte mijloace apartinand subunitatilor sau sectiilor din zona.

1.2. Echipele de interventie utilizate la evenimente de cale ferata sunt:

- echipe specializate ale CFR SA – pentru deservirea trenurilor de interventie si pentru lucrari la linii si instalatii;

- echipe specializate asigurate de operatorii feroviari, alcatuite din personal autorizat pentru interventii la materialul rulant (si la linii – in cazul in care detin infrastructura feroviara privata).

1.3. Mijloacele de interventie si echipele de interventie actioneaza in urmatoarele conditii:

- trenurile de interventie si vagoanele de ajutor se doteaza in mod corespunzator pentru a fi apte sa inlature, in timpul cel mai scurt urmarile evenimentelor de cale ferata;

- circulatia trenurilor de interventie si a vagoanelor de ajutor se organizeaza in asa fel incat acestea sa se poata deplasa si sosi pentru interventii la locul evenimentului de cale ferata in cel mai scurt timp posibil de la avizare;

- echipele specializate trebuie sa fie dotate cu utilajele necesare lucrarilor de restabilire a circulatiei si sa se poata deplasa, in cel mai scurt timp posibil de la avizare, pentru a interveni cu eficienta la locul evenimentului de cale ferata.

1.4. In activitatea mijloacelor de interventie si a echipelor de interventie se vor respecta instructiile de serviciu, ordinele si reglementarile in vigoare, reglementarile Inspectiei de Stat pentru controlul cazanelor, recipientilor sub presiune si instalatiilor de ridicat, prescriptiile tehnice ale utilajelor, alte norme si dispozitii specifice emise de autoritatile de stat in domeniul respectiv.

CAPITOLUL 2

CLASIFICAREA SI ORGANIZAREA MIJLOACELOR DE INTERVENTIE SI A ECHIPELOR UTILIZATE

2.1. Clasificarea mijloacelor de interventie.

Pe infrastructura feroviara se utilizeaza urmatoarele mijloace de interventie:

2.1.1.   Trenuri de interventie cu macara diesel.

2.1.2.   Trenuri de interventie specializate, dotate cu instalatii de vinciuri hidraulice.

2.1.3.   Trenuri pentru stingerea incendiilor.

2.1.4.   Vagoane de ajutor de cale normala si ingusta

Caracteristicile generale ale trenurilor de interventie sunt cuprinse in Anexa 3.

Datele tehnice ale macaralelor diesel sunt cuprinse in Anexa 11.

Caracteristicile generale ale vagoanelor de ajutor sunt cuprinse in Anexa 4.

CAPITOLUL 3

PRIMELE MASURI CARE SE IAU IN CAZUL EVENIMENTELOR DE CALE FERATA

3.1. Personalul care se deplaseaza imediat la locul evenimentului de cale ferata

3.1.1.   Dupa instiintare, la locul evenimentului de cale ferata, primul care se deplaseaza este seful statiei celei mai apropiate. Impreuna cu sefii de subunitati locale, daca in zona respectiva exista asemenea subunitati, si stabilesc ce mijloace de interventie sunt necesare pentru inlaturarea urmarilor evenimentului de cale ferata.

3.1.2.   Seful de district linii in raza caruia s-a produs evenimentul de cale ferata, dispune deplasarea echipelor de intretinere a caii din zona evenimentului de cale ferata; dupa constatare sau dupa avizarea primita asupra proportiei evenimentului de cale ferata si a defectiunilor produse la linie, poate dispune deplasarea la locul evenimentului de cale ferata si a altor echipe din cuprinsul districtului.

3.4. Cazurile in care sunt solicitate mijloacele de interventie

3.4.1. Trenul de interventie cu macara va fi solicitat, de regula, in urmatoarele cazuri:

3.4.1.1. Locomotiva rasturnata, asezata transversal fata de linie sau alaturi de linie inchizand gabaritul de libera trecere;

3.4.1.2. Locomotiva fara boghiuri deraiata, asezata transversal fata de linie sau cu toate osiile departate de firul exterior al sinei cu mai mult de 20 cm;

3.4.1.3. Locomotiva cu boghiuri deraiata, asezata transversal fata de linie sau deraiata de doua sau mai multe osii, departate de firul exterior al sinei cu mai mult de 20 cm;

3.4.1.4. Un vagon de calatori sau un vagon de marfa incarcat, rasturnat sau deraiat asezat transversal fata de linie;

3.4.1.5. Vagoane de marfa goale, rasturnate, asezate transversal fata de linie;

3.4.1.6. Vagoane pe boghiuri deraiate si necirculabile.

3.4.2. Trenul de interventie specializat cu instalatii de vinciuri hidraulice va fi solicitat in toate cazurile de deraieri, in special pe linii electrificate. cand nu este posibila actiunea trenului de interventie cu macara sau cand se apreciaza ca actiunea concomitenta sau alternata cu acesta poate scurta timpul de actionare.

3.4.3.   Vagonul de ajutor se va solicita in toate cazurile cand nu este necesara actionarea cu trenurile de interventie.

3.6. Datele pe care trebuie sa le cuprinda avizarea telefonica de solicitare a mijlocului de interventie

In cazul necesitatii indrumarii trenului de interventie sau a vagonului de ajutor in caz de evenimente de cale ferata, avizarea telefonica se va face de catre seful statiei si va cuprinde:

3.6.1.   Tipul si numarul locomotivelor si al vagoanelor deraiate sau rasturnate si pozitia lor fata de linie;

3.6.2.   Existenta intre vagoanele deraiate a unor vagoane incarcate cu marfuri explozibile, spontan incendiabile, radioactive, toxice, corosive etc;

3.6.3.   Felul mijlocului de interventie necesar pentru a deschide circulatia trenurilor in termenul cel mai scurt;.

3.6.4.   Cand se solicita tren de interventie cu macara, se vor comunica date informative privind terenul pentru calarea macaralei (in rambleu, inaltimea acestuia, langa capul podului), precum si starea terenului (pamant rezistent, pietris, pamant cu rezistenta slaba, inmuiat de ape etc) si date care sa permita indrumarea macaralei cu bratul in directia necesara pentru interventie.

CAPITOLUL 4

REMIZAREA, INDRUMAREA, CIRCULATIA SI MANEVRAREA TRENURILOR DE INTERVENTIE

4.1. Indatoririle sefului de subunitate, ale conducatorului trenului de interventie si ale regulatoarelor de circulatie in legatura cu remizarea si indrumarea vehiculelor respective:

4.1.1.   Trenul de interventie va fi garat pe o linie din incinta unitatii de domiciliu situata astfel incat accesul locomotivei pentru remorcare sa se poata face pe cat posibil pe la ambele capete. Pe aceasta linie nu se vor mai gara si alte vehicule.

4.1.2.   In cazul indrumarii la evenimente de cale ferata, trenul de interventie va iesi din subunitatea de domiciliu in termen de maximum de 30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizarii.

4.1.3.   Trenul de interventie va fi insotit de conducatorul mijlocului de interventie, cand este indrumat la evenimente de cale ferata.

4.1.4.   Inainte de indrumare, trenul de interventie va fi revizuit din punct de vedere tehnic, facandui-se inclusiv proba franei.

4.1.5.   Cand trenul de interventie a fost indrumat pentru diferite lucrari in statii sau pe linii industriale, pe timp de noapte se vor respecta si urmatoarele:

4.1.5.1. Este interzis sa fie remizat pe linii industriale.

4.1.5.2. Este interzis ca macaraua sa ramana calata.

4.1.5.3. In statii trenul de interventie va fi remizat pe o linie libera, pe cat posibil cu acces pe la ambele capete.

4.1.5.4. Compartimentul de Siguranta Circulatiei din centralul CFR S.A. in cazuri bine justificate, poate da dispozitii privind remizarea trenurilor de interventie pe timp de noapte, in alt mod.

4.2. Liniile pe care pot circula trenurile de interventie cu macara si vitezele de circulatie.

4.2.1.   Trenul de interventie cu macara circula numai pe liniile admise prin caietul cu datele caracteristice ale liniilor si podurilor, precum si pe cele pentru care se da aviz in scris de catre specialistul de linii de cale ferata.

Datele tehnice referitoare la macara, precum si la vagonul macara si vagonul portcontragreutati, pentru circulatia in trenul de interventie, sunt cuprinse in Anexa 12.

4.2.2.   Vitezele maxime de circulatie ale trenurilor de interventie cu macara sunt prevazute in Instructia de remorcare si franare a trenurilor si in caietul cu datele caracteristice ale liniilor si podurilor.

In cazul in care in compunere exista vehicule a caror viteza de circulatie este mai mica decat viteza de circulatie a trenului de interventie prevazuta in instructia de remorcare si franare, conducatorul trenului de interventie va instiinta in scris pe impiegatul de miscare al statiei de indrumare.

4.2.3.   Timpii de mers ai trenurilor de interventie cu macara se stabilesc in raport cu vitezele admise si restrictiile impuse.

4.4.         Remorcarea trenurilor de interventie si a vagoanelor de ajutor

4.4.1.       Remorcarea trenului de interventie sau a vagonului de ajutor cand se deplaseaza la eveniment de cale ferata se va efectua cu prima locomotiva echipata, gata de drum aflata in depou si care poate dezvolta o viteza cel putin egala cu viteza maxima de circulatie a vehiculelor respective.

In lipsa acestei locomotive, se va utiliza alta locomotiva aflata in depou sau de la trenul din statia cea mai apropiata. In acest caz regulatorul de circulatie va fi instiintat imediat sa execute acest ordin.

4.4.2.  In timpul cat mijloacele de interventie se afla la locul evenimentului, locomotiva va ramane la dispozitia conducatorului mijloacelor de interventie.

Cand trenurile de interventie sunt indrumate la alte lucrari, compartimentul de siguranta circulatiei din centralul CFR S.A. va decide asupra locomotivei.

4.5.          Atasarea de vehicule la trenurile de interventie

          In mod cu totul exceptional, in scopul interventiei operative la locul evenimentului de cale ferata, pentru transportarea echipelor de interventie, a echipamentelor si materialelor necesare, la aceste trenuri pot fi atasate si alte vehicule ce nu fac parte din compunerea trenului respectiv.

INSTRUCTIUNI

Pentru preintampinarea si combaterea inzapezirilor la calea ferata

Nr. 311

Art.94. Mecanicii de locomotiva de la trenurile in circulatie sunt obligati sa comunice datele referitoare la eventualele suluri de zapada pe care le intalnesc in parcurs primei statii de cale ferata care urmeaza dupa locul unde a facut constatarea – prin radio, telefon sau catre mecanicii de locomotiva pe care ii intalnesc, in parcurs, pe linia vecina.

Art.95. (1) Pe baza rapoartelor primite de la personalul de linie, a informatiilor primite de la RC si de la mecanicii de locomotiva, seful sectiei de intretinere a caii ia masuri pentru preintampinarea surprinderii sau ramanerii in linie curenta a trenurilor.

Art.104. Personalul locomotivelor care asigura remorcarea si impingerea plugurilor de zapada, a trenurilor pentru curatat, incarcat si transportat zapada si cel al locomotivelor pe care se monteaza pluguri simple apartine proprietarilor locomotivelor sau se asigura de proprietarul plugurilor de zapada, prin conventie incheiata de gestionarul infrastructurii feroviare cu operatorii de transport feroviar.

Art.114. Vagonul plug de zapada, plugul diesel – hidraulic si locomotivele pe care s-au montat pluguri simple sunt insotite pe sectia unde actioneaza, in cabina de comanda, de seful districtului de intretinere a caii sau de inlocuitorul acestuia.

Art.116. (2) Mecanicii pentru deservirea plugurilor diesel – hidraulice trebuie sa cunoasca manipularea plugului diesel – hidraulic si sa fie autorizati ca mecanici de locomotiva.

Art.131.(3) Cu ocazia efectuarii probelor de gabarit, se verifica:

- modul de comunicare intre personalul plugului de zapada si cel al locomotivei impingatoare;

Art.138. In conditiile specifice ale iernii, in functie de avertizarile institutiilor de specialitate asupra evolutiei vremii, comandamentele de iarna dispun pentru plugurile de zapada si personalul de deservire al acestora, starea de atentie, starea de alarma, incetarea starii de alarma, retragerea in statiile de asteptare sau la domiciliu a plugului de zapada, reducerea formatiei de lucru sau retragerea locomotivelor.

Art.139. (1) In situatia inrautatirii vremii, pe baza avizarilor meteorologice ale institutiilor de specialitate, a datelor colectate de la sectiile de intretinere a caii, comandamentele regionale transmit comandamentelor locale de deszapezire dispozitii de punere in stare de atentie a personalului de deservire a plugurilor de zapada si a locomotivelor de remorcare a acestora.

(2) Personalul de deservire se prezinta la domiciliul mijlocului de deszapezire sau la statia unde este garat acesta, in cel mai scurt timp posibil, incat in maxim 6 ore de la declansarea starii de atentie, plugurile de zapada pentru care comandamentul regional de iarna a dat dispozitie, sa fie pregatite sa intervina.

Art.140. (1) In situatia in care starea timpului continua sa se inrautateasca sau cand exista informatii asupra desfasurarii cu dificultate a circulatiei trenurilor, comandamentul regional de deszapezire dispune punerea in stare de alarma a personalului de la plugurile de zapada.

(2) In aceasta situatie, comandamentele regionale urmaresc iesirea din sediul de resedinta sau din statiile unde au fost remizate si indrumarea lor, intr-un interval de o ora spre sectiile de circulatie pe care urmeaza sa actioneze.

Art.141. (1) Pe perioada in se care afla in stare de atentie si in stare de alarma, personalul de deservire a plugului de zapada si personalul de insotire este retribuit pe baza pontajului intocmit pentru timpul efectiv lucrat, iar pentru restul timpului este retribuit ca personalul incazarmat.

(2) Indiferent de locul unde se retrag plugurile de zapada la incetarea actiunii, personalul acestora este considerat la dispozitia serviciului si nu poate pleca la domiciliu decat la primirea dispozitiei de incetare a starii de atentie sau a starii de alarma sau daca este inlocuit de personal de schimb.

Art.142. In functie de previziunile meteorologice, comandamentul regional de iarna dispune incetarea starii de atentie, a starii de alarma si retragerea plugurilor de zapada la statiile de asteptare sau la domicilii.

Art.143. Inainte de fiecare plecare in actiunea de patrulare sau de deszapezire, personalul desemnat sa actioneze cu plugul de zapada trebuie sa efectueze o revizie a plugului de zapada, urmarindu-se, in special, incadrarea in cotele de gabarit, fixarea corespunzatoare a pieselor mobile care ar putea iesi din gabarit, aparatele de ciocnire, tractiune si legare, statiile de emisie – receptie pentru comunicare cu mecanicul locomotivei si cu personalul statiilor de cale ferata, inventarul si mijloacele de semnalizare.

Art.147. In conditii speciale, prevazute in planul de combatere a inzapezirilor si de deszapezire, comandamentul regional de iarna poate dispune ca, pe anumite sectii de circulatie, plugul diesel – hidraulic sa circule combinat cu tren de calatori, avand plugul diesel – hidraulic si locomotiva impingatoare a acestuia in fata locomotivei de remorcare a trenului de calatori.

Art.148. (1) Viteza de inaintare in timpul actiunilor de patrulare sau de deszapezire se stabileste de personalul de deservire si de cel de insotire si este comunicata de conducatorul plugului de zapada, mecanicului locomotivei impingatoare.

(2) Aceasta viteza nu poate fi mai mare decat cea din documentatia tehnica a plugului de zapada.

Art.159. (2) In timpul parcursului, coordonatorul actiunii de deszapezire solicita informatii de la personalul de intretinere a caii, de la personalul de locomotiva si de la cel din statii, privind depunerile de zapada pe linia pe care urmeaza a se efectua patrularea sau deszapezirea.

Art.162. (1) Pentru ca atentia personalului de deservire si de insotire sa nu fie perturbata, se interzic convorbirile care nu au legatura cu activitatea de deszapezire in curs de desfasurare.

(2) Se interzice accesul in cabina de comanda a plugului si a locomotivei, a personalului strain de activitatea de curatare a zapezii ce se afla in desfasurare.

Art.163. Impingerea plugului de zapada se efectueaza continuu, cu viteza solicitata de delegatul insotitor al sectiei de intretinere a caii, fiind interzis ca plugul sa fie impins de locomotiva, cu socuri, fapt ce poate produce deraierea si/sau defectarea lui.

Art.187. (1) Conducatorul operatiilor de deszapezire care insoteste plugul diesel – hidraulic comunica mecanicului locomotivei impingatoare viteza cu care trebuie impins plugul pe portiunea respectiva.

(2) Mecanicul locomotivei confirma receptionarea comunicarii si ia masuri pentru respectarea vitezei solicitate.

Art.188. (1) Pe durata actiunii de deszapezire, instalatiile de control ale vitezei de pe plug si de pe locomotiva impingatoare se scot din functie.

(2) Aceasta se mentioneaza in foaia de parcurs si in registrul de bord.

Art.195. In tot timpul desfasurarii operatiilor de deszapezire, trebuie urmarit ca zapada aruncata de elicea plugului si purtata de vant sa nu se depuna pe locomotivele impingatoare si pe vagoanele din compunerea trenului.

Art.197. (1) Pentru anumite sectii de circulatie frecvent inzapezibile, comandamentele de iarna pot dispune alcatuirea unor trenuri de deszapezire prevazute la fiecare capat cu un plug diesel – hidraulic si locomotiva de impingere.

(2) Impingerea in timpul actionarii se face cu locomotiva din spatele plugului de zapada activa.

Art.198. (1) Avansarea in timpul lucrului a trenului pentru curatat, incarcat si transportat zapada, anexa nr.7, se realizeaza prin impingerea acestuia cu o locomotiva.

(2) Aceeasi locomotiva asigura si remorcarea trenului la locul de lucru si la cel de descarcare.

Art.199. Viteza de impingere a trenului in timpul lucrului se solicita personalului de conducere a locomotivei impingatoare de catre mecanicii masinii de incarcare, in functie de grosimea stratului de zapada si de consistenta acesteia.

Art.209. Locomotivele izolate echipate cu pluguri care sunt in parcul operatorilor de transport feroviar se echipeaza, conform conventiilor incheiate la intocmirea planului de combatere a inzapezirilor, numai la ordinul comandamentului regionalei de cale ferata si se pun la dispozitie, la cererea sectiilor de intretinere a caii.

Art.210. (1) Lucrarile de curatare cu plugurile diesel – hidraulice se executa ziua sau noaptea, iar cu locomotivele echipate cu pluguri simple si cu vagoanele WPZ in timpul zilei.

Art.226. (1) Patrularea liniilor se executa in scopul mentinerii circulatiei trenurilor pe timpul caderilor de zapada sau a viscolului relativ slab.

(2) Patrularea se efectueaza cu locomotive izolate, vagoane plug de zapada, precum si cu locomotive izolate echipate cu pluguri simple montate la unul sau la ambele capete.

(3) Actiunea de patrulare incepe imediat cand depunerile de zapada ajung la 15 cm peste ciuperca sinei sau cand continua sa ninga fara viscol sau viscoleste cu ninsoare slaba.

Art.227. In timpul ninsorii abundente sau pe timp de viscol slab, pentru mentinerea circulatiei, plugurile in patrulare preced trenurile.

Art.228. Patrularea cu plugurile de zapada sau locomotive izolate se executa atata timp cat actiunea este eficace si nu exista nici un pericol de a fi inzapezite.

Art.231. (1) Verificarea starii liniilor pe sectiile de circulatie cu trafic intens se realizeaza pe locomotivele trenurilor in circulatie, iar pe cele cu trafic mai redus cu locomotive izolate – LDE, LE.

(2) Operatorii de transport feroviar din zona, pe baza conventiilor incheiate cu ocazia intocmirii planului de combatere a inzapezirilor, pun la dispozitie locomotivele solicitate, la cererea sectiei de intretinere a caii.

(3) In cazul cand starea liniei nu permite circulatia trenurilor in conditii de siguranta, personalul de trafic nu expediaza trenurile fara avizul prealabil al personalului de intretinere a caii, in functie de cel putin sef district.

Art.232. In cazul cand vremea continua sa fie nefavorabila – prin caderile de zapada si intensitatea viscolului – se introduc restrictii de circulatie pentru trenuri si automotoare si anume:

a) cand inaltimea zapezii ajunge la 20 cm peste ciuperca sinei se sisteaza circulatia automotoarelor si a trenurilor automotoare; in functie de densitatea zapezii, precum si de tipul locomotivelor, operatorii de transport feroviar pot propune comandamentelor regionale sistarea circulatiei locomotivelor hidraulice;

b) cand zapada incepe sa se depuna peste nivelul superior al sinelor iar din cauza rezistentelor suplimentare ce apar la rularea trenurilor, se produc prelungiri ale timpilor de mers, se dispun reduceri de tonaj de pana la 50% sau utilizarea dublei tractiuni, in functie de efectul pe care il produce asupra circulatiei consistenta zapezii si intensitatea ninsorii si a viscolului;

c) in cazul trenurilor de marfa formate din vagoane incarcate si goale sau numai din vagoane goale, numarul de osii admis pe sectia respectiva se reduce in aceeasi proportie cu tonajul;

d) in cazul caderilor abundente de zapada, circulatia trenurilor in statii se efectueaza numai pe liniile directe, dupa caz, iar manevra se opreste sau se efectueaza intr-un singur capat al statiei;

e) in triaje, in grupele de triere – grupa B – cand situatia starii timpului se inrautateste si exista pericol de inzapezire – caderi abundente de zapada sau viscol – se ia masura de presare a vagoanelor pe fiecare linie si legare intre ele, pentru a se evita formarea de suluri de zapada in spatiile dintre grupurile de vagoane;

Anexa nr. 5

VAGOANE PLUG DE ZAPADA WPZ

Vagonul plug de zapada este prevazut la fiecare capat cu cate o cabina de conducere cu pupitru de comanda avand robinete pentru comanda mecanismelor de actionare. Manevrarea cutitelor si a aripilor se efectueaza cu ajutorul mecanismelor actionate pneumatic, aerul comprimat fiind furnizat de la locomotiva si stocat in doua rezervoare tampon situate pe acoperisul vagonului plug de zapada. In cazul defectarii instalatiei pneumatice exista posibilitatea ca aripile si cutitele sa fie actionate manual.

Vagoanele plug de zapada au instalatie proprie de iluminat interior cu baterii de acumulatoare si pot fi alimentate de la locomotiva diesel cu curent electric necesar semnalizarii, iluminatului zonei de actiune si pentru reincarcarea bateriilor de acumulatoare prin intermediul unui convertizor rotativ.

Anexa nr. 8

PLUGURI SIMPLE MONTATE LA LOCOMOTIVE

Plugurile simple montate la locomotive, denumite in continuare pluguri simple, sunt constructii speciale din tabla groasa si profile metalice, asamblate prin sudura, constituind o lama rezistenta, cu sectiunea in plan orizontal, de forma triunghiulara. Lama se monteaza in partea frontala a locomotivei si are rolul de a inlatura stratul de zapada din gabaritul caii ferate.

Plugurile simple sunt de doua tipuri:

- pluguri simple cu lama simetrica la care sectiunea in plan orizontal este de forma unui triunghi isoscel;

- pluguri simple cu lama asimetrica la care sectiunea lamei in plan orizontal are forma unui triunghi, varful de atac al acesteia aflandu-se pe partea stanga in sensul de mers.

Retragerea la domiciliu a locomotivelor care au montat plug simplu, indrumarea lor pe alte sectii sau remizarea in statii de cale ferata in vederea unor noi actiuni de deszapezire si retragerea la domiciliu in vederea demontarii de pe locomotive a plugurilor simple se fac din dispozitia scrisa a comandamentului regional de deszapezire. Demontarea plugurilor simple de pe locomotive se face de catre personalul care a asigurat montarea, la locurile stabilite prin planul de actiune.

Locomotivele echipate cu pluguri simple se utilizeaza:

- in actiuni de prevenire a inzapezirii, patruland pe liniile de cale ferata si in actiuni de deszapezire a liniilor curente si a celor din statii de cale ferata, cand grosimea stratului de zapada nu depaseste 1 m.

Plugurile simple cu lame simetrice se utilizeaza, de regula, pe linii de cale ferata simpla; se pot utiliza si pentru patrulare pe firul din stanga al liniilor de cale ferata dubla, daca grosimea stratului de zapada nu este mare si daca zapada aruncata de plug nu afecteaza celalalt fir de circulatie al caii ferate.

Plugurile simple cu lame asimetrice se utilizeaza, de regula, pe linii de cale ferata dubla, actionand pe firul de circulatie din dreapta.

In cazul utilizarii cuplului de locomotive cu pluguri simple montate la capetele extreme, se recomanda sa nu se utilizeze concomitent la impingere cele doua locomotive, existand pericolul ca prima locomotiva sa se suspende pe o pana de gheata formata sub plug si sa deraieze.

La utilizarea plugurilor simple in portiuni situate in curbe – in special a celor cu lama asimetrica – se ia in calcul si aparitia unei componente a fortei de impingere a zapezii care poate favoriza deraierea locomotivei. In aceleasi situatii apare si pericolul formarii unei pene de zapada datorita suprainaltarii sinei exterioare.

La curatarea liniilor din statii, se actioneaza cu viteza redusa de 10 – 15 km/h, cu maxima atentie la peroanele statiei, la coloanele hidraulice si la alte obstacole.

Ordinea de curatare a liniilor este stabilita in functie de felul plugului – simetric sau asimetric, de configuratia statiei si a stratului de zapada si de importanta liniilor.

Caracteristicile principale ale plugurilor simple sunt urmatoarele :

- masa totala – 3200 kg;

- latime – 3146 mm.

Conditii de montare

 

Plugul simplu se monteaza pe traversa frontala a locomotivelor diesel – electrice, fiind dotat cu dispozitive de legare speciale la carligul de tractiune si la punctele laterale de ridicare ale cutiei locomotivei, rezemandu-se pe tampoanele locomotivei la capatul la care se fixeaza.

Montarea pe locomotive a plugurilor simple se face de catre personalul nominalizat, specializat pentru efectuarea acestor operatii, din dispozitia scrisa a comandamentului de iarna regional, in functie de starea vremii, de previziunile meteorologice si de informatiile primite de la sectiile de intretinere a caii.

In functie de dotarea detinatorului, montarea pe locomotiva se poate efectua utilizand o macara sau un pod rulant ori prin manevrarea locomotivei spre plugul calat anterior la inaltimea necesara. In ambele situatii se are in vedere pozitionarea corecta a tampoanelor locomotivei in casetele din traversa plugului de zapada.

Se recomanda echiparea cu pluguri simple a locomotivelor diesel – electrice avand bandajele rotilor cu grosimi mai mari de 65 mm, pentru a se putea asigura reglarea distantei de 100 – 120 mm intre nivelul superior al sinei de cale ferata si planul inferior al constructiei plugului de zapada.

Montarea plugului simplu se efectueaza astfel ca planul sau inferior sa fie inclinat in jos spre varf – sensul de actionare, pentru a se evita formarea penei de zapada in timpul actiunii de deszapezire.

Plugurile de zapada simple se pot monta la ambele capete ale locomotivei sau se pot cupla doua locomotive avand montat cate un plug simplu de zapada la capetele extreme.

Accesul la carligul de tractiune al locomotivei si la bolturile de legare se efectueaza prin orificii prevazute cu capace de vizitare. Pentru eventuala tragere sau impingere a locomotivei dotata cu plug simplu, se poate monta o bara de tractiune care face parte din dotarea utilajului; pentru tragerea locomotivei de la capatul ce are montat plug simplu, se poate utiliza si cablul de otel din dotare.

Conditii de circulatie

Plugul de zapada simplu montat pe locomotiva in conditiile de mai sus, respecta gabaritul de libera trecere pentru locomotiva.

Se interzice remorcarea trenurilor cu locomotive echipate la ambele capete cu pluguri simple; se admite remorcarea trenurilor cu locomotiva echipata cu un plug simplu, legarea la tren facandu-se la capatul neechipat cu plug simplu.

Locomotivele pe care s-au montat pluguri simple nu au restrictii de viteza la circulatia pentru deplasare la locul interventiei si la inapoierea la domiciliu.

Locomotivele care au montate pluguri de zapada simple se semnalizeaza ca locomotive izolate sau, in functie de pozitia in trenul de deszapezire, ca locomotiva activa in capul trenului sau ca locomotiva impingatoare, potrivit reglementarilor specifice in vigoare.

INSTRUCTIUNI

Pentru preintampinarea si combaterea inundatiilor si apararea contra gheturilor

Nr. 312

Art.10. (3) Tot personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei trebuie sa cunoasca punctele periculoase, imprejurarile in care se pot produce avarii si masurile ce trebuie luate la trecerea peste aceste puncte. In cazul ploilor intense sau de lunga durata, statiile vor aviza personalul de locomotiva, prin ordin de circulatie, asupra conditiilor de circulatie peste punctele periculoase.

(4)  Personalul de locomotiva va aviza prin orice mijloc cea mai apropiata subunitate de urmarire si dirijare a traficului, despre situatiile observate care ar putea produce  inrautatirea starii terasamentelor si lucrarilor de arta cu implicatii asupra sigurantei trenurilor.

INSTRUCTIUNI

Privind utilizarea exploatarea trenurilor de interventii pentru restabilirea liniilor, podurilor si terasamentelor

 

Nr. 335

Art.2. (1) Operatorii feroviari trebuie sa participe si sa conlucreze in actiunea de repunere in functie a elementelor infrastructurii feroviare afectate de calamitati naturale, dezastre sau accidente de cale ferata.

(2) Mijloacele de interventie pe care operatorii feroviari pot sa le puna la dispozitie, in asemenea situatii, se stabilesc de regionalele de cale ferata impreuna cu acestia in raport, cu marimea , importanta si urgenta lucrarilor.

Art.11. (3) In situatiile in care parcul propriu al gestionarului infrastructurii feroviare este insuficient, vagoanele suplimentare necesare vor fi puse la dispozitie, pe baza de cerere scrisa, de catre operatorii feroviari de transport marfa, conform reglementarilor in vigoare.

Art.21. (2) Pentru asigurarea operativitatii trenurilor de interventie, seful statiei de cale ferata respective va indruma trenul la locul restabilirii in cel mai scurt timp de la primirea ordinului de intrare in actiune, folosind in acest scop mijlocul de tractiune propriu gestionarului de infrastructura sau locomotiva primului tren aflat in circulatie, dupa obtinerea aprobarii de la operatorul feroviar, proprietar al locomotivei respective.

Art.22.  In cazuri deosebite cand trenul de interventie al unei regionale de cale ferata actioneaza deja pentru restabilire la un punct sau cand lucrarile de restabilire sunt de amploare mare si necesita interventia mai multor trenuri, directia de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii publice, la cererea regionalei de cale ferata respective, va da dispozitii de indrumare a trenurilor de la alte regionale de cale ferata.

Art.23. (1)  Trenurile de interventie vor fi indrumate, fie atasate la trenurile in circulatie, fie ca trenuri speciale.

INSTRUCTIUNI

pentru circulatia masinilor si utilajelor pentru constructia si intretinerea caii si a liniei de contact

Nr. 340

CAPITOLUL I

CIRCULATIA UTILAJELOR AUTOMOTOARE PENTRU MECANIZARE – UAM – PENTRU INTRETINEREA CAII SI A LINIEI DE CONTACT

Art.1. (1) Prezentele instructiuni reglementeaza circulatia si exploatarea utilajelor automotoare pentru mecanizarea, intretinerea caii si a liniei de contact.

 (2) Utilajele automotoare pentru mecanizare – denumite in continuare UAM – sunt vehicule feroviare de constructie speciala care servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje si scule la locul de a executare al lucrarilor, deplasari urgente in cazuri de forta majora, remorcarea altor vehicule feroviare precum si pentru controlul starii liniei si instalatiilor feroviare.

(4) Utilajele automotoare pentru mecanizare sunt inzestrate cu aparate de rulare, suspensie, aparate de legare – ciocnire, instalatii de frana, motoare termice de actionare si transmisii pentru autopropulsare, instalatii de semnalizare optica si acustica, similare cu ale celorlalte  vehicule feroviare motoare.

 (5) UAM tracteaza, cu respectarea prevederilor din instructiunile in vigoare, in raport cu profilul liniei si incarcatura proprie, una sau doua remorci speciale sau vagoane pe doua osii, prevazute cu frana automata cu aer activa si frana de mana.

 (6) Masele si viteza de remorcare pe rampe difera la fiecare varianta UAM – bena basculanta cu macara, platforma simpla cu peretii mici, platforma autoridicatoare pentru interventii la linia de contact si altele asemenea – si sunt date sub forma de diagrama in cartea tehnica a fiecarei variante constructive de UAM.

Art.2. Circulatia UAM se desfasoara cu respectarea reglementarilor in vigoare privind circulatia si manevrarea trenurilor si a reglementarilor prevazute in prezentele instructiuni.

Art.3. (1) Principalele caracteristici tehnice ale utilajelor automotoare pentru mecanizare sunt urmatoarele:

h. viteza maxima de deplasare……………………………………… 70 km/h;

j. capacitatea de incarcare…………………………………………… 10 tone;

k. numarul maxim de persoane care poate fi transportat in cabina, in afara conducatorului utilajului ……………………………………………………… 9 persoane;

(2) Sistemele de franare cu care sunt echipate UAM sunt urmatoarele:

a. franare automata;

b. franare manuala – de imobilizare.

Art.4. (1) Nici o parte constructiva a UAM, a echipamentelor sale de lucru sau a incarcaturii pe care o transporta, nu trebuie sa depaseasca limitele gabaritului CFR de vagoane – incarcare.

(2) UAM trebuie sa aiba toate aparatele pentru masura si control montate in tabloul de bord – indicator de viteza si drum parcurs, indicator de presiune de aer, indicator de nivel de combustibil si altele asemenea – precum si instalatii de semnalizare optica si acustica, in stare corespunzatoare de functionare.

(3) UAM trebuie sa fie echipate cu instalatiile de semnalizare optica prevazute in Regulamentul de semnalizare CFR. Farurile centrale din ambele sensuri de mers trebuie sa fie in stare de functionare si sa asigure proiectarea fascicolului luminos la o distanta de cel putin 150 m in fata, jos intre cele doua sine ale caii.

Art.5. (1) UAM vor avea in dotare urmatoarele mijloace de semnalizare si de interventie, in stare perfecta de functionare:

a. statie de radiotelefon pentru comunicare cu statiile de cale ferata din parcurs sau cu personalul altor utilaje;

b. un disc rosu cu marginea alba si doua felinare pentru semnale de „fine de tren';

c. doua discuri rosii pe o parte si albe pe cealalta parte si doua felinare cu un singur geam rosu, pentru semnalizarea liniilor inchise;

d. doua discuri galbene pe o parte si albe pe cealalta parte si doua felinare, cu un singur geam galben;

e. o paleta alba cu rosu pentru tamponul din dreapta pentru semnalizare in cazul cand circula pe linie falsa;

f. instructiuni de serviciu si livrete de mers;

g. radiotelefon in stare de functionare corespunzatoare si dupa caz, conform dispozitiei conducerii regionalei CFR, 12 bucati capse de alarmare CFR, depozitate in cutie de tabla;

h. rechizite si materiale de semnalizare pentru agentii de semnalizare, conform Regulamentului de semnalizare CFR;

i. doua vinciuri de 12 tone fiecare;

j. patru saboti de mana, purtand numarul vehiculului si al sabotului, prin poansonare;

k. sculele si piesele de prima dotare pentru executarea  lucrarilor de interventie si retragerea in statie in cel mai scurt timp, prin autopropulsare sau remorcare, prevazute in cartea tehnica a fiecarei variante UAM;

l. patru stingatoare cu praf si CO2, pentru fiecare vehicul, amplasate in locuri usor accesibile;

(2) Inainte de indrumarea in cursa a UAM, trebuie executate toate operatiile prevazute in „cartea tehnica a masinii', cu privire la urmatoarelor:

a. verificarea starii tehnice aparatelor de rulare, a suspensiei, a amortizoarelor, a aparatelor de legare si ciocnire, a jocurilor la cutiile de unsoare, precum si a integritatii reazemelor de moment;

b. verificarea starii generale a timoneriei de frana, a starii sabotilor, a cursei active a cilindrilor de franare si a eficacitatii echipamentului de franare;

c. verificarea functionarii corecte a motorului termic, a convertizorului hidraulic, a transmisiilor principale si altele asemenea;

d. verificarea functionarii corecte a aparatelor de bord, a stergatoarelor  de geamuri din ambele sensuri de mers si a sistemului de comanda si de conducere al utilajului;

e. verificarea existentei tuturor rechizitelor de semnalizare si a intregului inventar al UAM;

f. verificarea existentei si a starii de functionare a stingatoarelor, pentru a fi apte pentru interventie in orice moment.

(3) Verificarile privind starea tehnica vor fi facute la fiecare iesire din garaj, de conducatorul UAM. In cazul in care se tracteaza remorci, verificarile se vor efectua si la acestea.

(4) Neindeplinirea conditiilor tehnice prevazute la aliniatul (2), interzice indrumarea in circulatie a UAM sau a remorcilor acestora.

(5) La indrumarea in cursa, UAM trebuie sa indeplineasca toate conditiile tehnice aratate in „cartea tehnica a masinii' cu privire la starea tehnica si de functionare a diferitelor sale organe componente, cat si existenta mijloacelor de semnalizare si a accesoriilor prevazute la aliniatul (1); acest lucru se va specifica in foaia de parcurs sub semnatura mecanicului conducator si a sefului subunitatii – sef de garaj, sef de atelier, sef district si altele asemenea.

(6) La inapoierea din cursa a UAM se verifica din nou starea tehnica a UAM, de catre personalul de la alin.(5), care va consemna in foaia de parcurs rezultatul verificarii; daca se constata defectiuni sau anomalii in functionare, se vor lua masuri imediate pentru remediere.

(7) In cabina UAM sunt admise maximum noua persoane in afara mecanicului conducator, iar in timpul deplasarii fiecare persoana ocupa locul indicat de conducatorul UAM.

(8) Transportul de persoane pe platforma utilajului este admis daca aceasta a fost amenajata cu banci sau scaune fixate corespunzator, mai jos cu 15 cm decat nivelul peretilor laterali – al obloanelor; in aceste conditii numarul maxim de persoane transportate pe platforma este de 40 persoane.

(9) Este interzis transportul de persoane pe platforma impreuna cu materiale sau utilaje.

Art.6. (1) Cand circula izolate sau in convoi, UAM va fi condus de un agent autorizat in acest sens – mecanicul sau conducatorul vehiculului, denumit in continuare conducator UAM – care va fi insotit de un agent de insotire, instruit examinat si autorizat, conform reglementarilor in vigoare.

(2) Conducatorul UAM si agentul de insotire autorizat, trebuie sa cunoasca sectia de circulatie pe care se deplaseaza. In cazul in care conducatorul UAM nu cunoaste linia pe care urmeaza sa se deplaseze, acesta va fi insotit de picher, sef de district sau instructorul din cadrul sectiei.

(3) Cand circula pe raza a doua regionale de cale ferata, UAM vor fi insotite de  instructor sau un picher din cadrul sectiei L pe raza careia circula si de un alt agent competent si autorizat desemnat de regionala de cale ferata care pune in circulatie utilajul.

(4) Conducerea UAM se poate face numai de catre mecanici care au fost in prealabil instruiti si examinati asupra modului de exploatare si circulatie a UAM, precum si pe linie de protectie a muncii si PSI.

(5) Instruirea, examinarea si autorizarea persoanelor care conduc UAM, se fac conform reglementarilor in vigoare.

(6) Examinarea din punct de vedere al cunoasterii modului de functionare al UAM, va fi facuta de seful adjunct al sectiei careia apartine UAM.

(7) Conducatorii UAM sunt examinati periodic din punct de vedere profesional, medical si psihologic conform reglementarilor in vigoare.

(8) In afara examinarilor periodice, conducatorul UAM va mai fi examinat in urmatoarele cazuri:

a.     ori de cate ori apar modificari in instructiunile de serviciu sau se introduc reglementari si sisteme noi de lucru;

b.     la data revenirii in functie pentru cei care au intrerupt serviciul din diferite motive pe o durata de 6 luni sau mai mult;

c.      din dispozitia organelor ierarhic superioare.

(9) Conducatorii UAM sunt obligati sa participe la toate instructajele si examinarile care au ca obiect prelucrarea unor reglementari specifice noi.

Art.7. (1) Conducatorul UAM trebuie sa aiba asupra sa in timpul serviciului urmatoarele documente:

a.     autorizatia pentru conducerea UAM;

b.     autorizatia de lucru pe linie electrificata;

c.      livretele de mers, completate la zi cu toate tecturile, pentru sectiile de circulatie pe care urmeaza sa circule;

d.     prezentele instructiuni, „cartea tehnica a masinii', respectiv a utilajelor si instalatiilor speciale din dotarea UAM, precum si extrase din reglementarile specifice in vigoare cu privire la semnalizare, circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare, remorcarea, revizia tehnica si franarea trenurilor;

(2) In plus fata de documentele prevazute la aliniatul (1), conducatorul UAM trebuie sa detina in timpul efectuarii serviciului rechizitele de semnalizare prevazute in Regulamentul de semnalizare CFR si ceas in stare corespunzatoare de functionare;

Art.8. Obligatiile personalului de conducere al UAM sunt urmatoarele:

a.     sa cunoasca si sa respecte in totalitate reglementarile specifice in vigoare referitoare la activitatea de transport feroviar;

b.     sa execute in mod constiincios sarcinile de serviciu conform reglementarilor specifice in vigoare;

c.      sa cunoasca si sa aplice normele si instructiunile de protectie a muncii si de PSI specifice personalului de locomotiva si automotor in vigoare;

d.     sa raspunda la orice chemare in legatura cu serviciul, numai dupa asigurarea timpului minim de odihna;

e.     sa aiba o atitudine corecta fata de personalul transportat sau fata de personalul feroviar cu care vine in contact;

f.       sa supravegheze locul de munca si sa asigure integritatea personalului si a bunurilor incredintate pentru transport;

g.     sa ia masuri imediate pentru inlaturarea defectiunilor constatate in timpul parcursului;

h.     in caz de defectare a UAM in linie curenta, sa ia masuri pentru semnalizare cu semnale mobile, conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR;

i.       sa aduca la cunostinta superiorilor, prin rapoarte de eveniment, greutatile si neregulile constatate in timpul prestarii serviciului;

j.       cand UAM circula remorcat, daca observa un pericol pentru siguranta circulatiei si nu are mijloace de comunicare cu personalul vehiculului care il tracteaza, sa manipuleze robinetul mecanicului, in pozitia de franare rapida, pentru oprirea trenului si sa dea semnale de alarma;

k.     sa pastreze curata foaia de parcurs primita, sa nu treaca in ea date false si sa nu faca corecturi, sa o verifice si sa o predea sefului ierarhic la terminarea serviciului.

Art.9. (1) Personalul de conducere al UAM in timpul serviciului raspunde de urmatoarele:

a.    conducerea si functionarea corespunzatoare a utilajului si a remorcilor acestuia in deplina siguranta;

b.    luarea de masuri si semnalarea la timp, pentru inlaturare a defectelor ivite care pericliteaza starea tehnica a utilajului si/sau siguranta circulatiei;

c.     consumul economic al combustibilului, lubrifiantilor si altor materiale;

d.    semnalizarea corecta a UAM inclusiv a remorcilor tractate; daca vizibilitatea este redusa, semnalizarea se va face ca pe timp de noapte;

e.    respectarea si aplicarea intocmai a normelor de protectia muncii si PSI;

f.      intretinerea corespunzatoare a UAM, precum si de starea inventarului de scule, rechizite, materiale de semnalizare si a dispozitivelor si pieselor de rezerva, care se afla in dotarea UAM.

(2) Prezenta unui salariat cu functie superioara pe utilaj, nu scuteste personalul de raspundere.

(3) Conducatorul UAM este obligat sa participe personal la repararea si revizia utilajului, pentru a putea urmari remedierea completa si in bune conditiuni a tuturor defectiunilor ivite, respectiv constatate in timpul exploatarii.

Art.10. (1) Personalului de conducere al UAM ii sunt interzise urmatoarele:

a.     sa se prezinte la serviciu in stare de oboseala sau sub influenta alcoolului;

b.     sa consume bauturi alcoolice in timpul serviciului sau sa transporte astfel de bauturi;

c.      sa transporte cu UAM alte materiale decat cele stabilite de catre cei care dispun circulatia utilajului;

d.     sa paraseasca postul de comanda al utilajului in timpul mersului sau sa paraseasca utilajul in timpul stationarii, fara ca acesta sa fie oprit, imobilizat prin strangerea franei de mana, iar cand utilajul urmeaza sa stationeze pe timp indelungat, sa-l asigure si cu saboti de mana la rotile extreme la ambele capete;

e.     sa faca modificari constructive de orice natura la UAM;

f.       sa se urce pe acoperisul cabinei, pe macara sau pe orice alt dispozitiv situat constructiv mai sus decat platforma de baza, atunci cand se afla pe o linie electrificata, daca aceasta nu este scoasa de sub tensiune si legata la pamant;

g.     sa incredinteze conducerea UAM agentului autorizat sau oricarei alte persoane;

h.     sa paraseasca serviciul fara aprobarea sefului ierarhic.

(2) Agentului autorizat de insotire ii este interzis sa puna in miscare UAM. Dreptul de a conduce utilajul il are numai conducatorul autorizat al UAM si numai in timpul serviciului comandat.

Art.11. (1) Agentul autorizat de insotire al UAM are urmatoarele obligatii:

a.     sa cunoasca indicatiile semnalelor de circulatie, ale semnalelor fixe si mobile si ale semnalelor date de alti agenti cu mijloace portabile, precum si celelalte reglementari din instructiunile si ordinele in vigoare la calea ferata;

b.     sa ocupe un loc corespunzator in cabina UAM care sa-i asigure conditii de vizibilitate asupra starii liniei, a eventualelor obstacole sau persoane care ar putea intra in gabaritul de libera trecere;

c.      sa se informeze reciproc cu conducatorul UAM, pe toata durata parcursului, in legatura cu indicatiile semnalelor din parcurs;

d.     sa cunoasca toate instructiunile si ordinele cu privire la circulatia trenurilor pe sectia respectiva;

e.     sa cunoasca modul de oprire a UAM, a motorului acestuia si modul de asigurare contra fugirii a utilajului;

(2) Agentul autorizat de insotire va fi instruit, examinat si autorizat ca agent de insotire, conform reglementarilor in vigoare.

(3) In cazul pierderii capacitatii de munca a conducatorului UAM, agentul insotitor opreste utilajul, strange frana de mana, asigura UAM cu saboti de mana si cere prin orice mijloc conducator de schimb sau un alt vehicul motor pentru remorcare.

(4) Starea fizica a personalului de conducere si insotire a UAM va fi verificata inainte de plecare de catre impiegatul de miscare de serviciu din statia de indrumare si se va mentiona in foaia de parcurs.

Art.12. Utilajele automotoare pentru mecanizare se folosesc in urmatoarele situatii:

a.     accidente, evenimente feroviare, calamitati sau accidente de munca colective;

b.     pentru restabilirea liniilor, podurilor, instalatiilor SCB, TC si IFTE, in cazuri de deranjamente;

c.      pentru incarcarea si transportul in si din linie curenta a personalului, materialelor, pieselor, sculelor si utilajelor necesare executarii lucrarilor;

d.     pentru transportul urgent de materiale nevagonabile;

e.     pentru executarea de lucrari de cale sau de instalatii – in cazul UAM echipate in diferite variante omologate;

f.       pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante.

Art.15. (1) UAM vor respecta toate semnalele si indicatoarele existente pe linia pe care circula si vor emite semnale acustice in conformitate cu prevederile Regulamentului de semnalizare CFR si a celor din prezentele instructiuni.

(2) Semnalul „atentie' se va da de UAM si in urmatoarele situatii:

a.    inainte de intrare si in timpul trecerii pe poduri mai lungi de 20 m;

b.    inainte de intrare si in tot timpul circulatiei prin tunele;

c.     pe traseu cu vizibilitate redusa sub 700 m;

d.    la trecerile la nivel cu circulatie dirijata, UAM va da semnale sonore repetate, din momentul apropierii de trecerea la nivel, pana cand ajunge in punctul de la care poate vedea ca bariera este inchisa; in cazul in care se constata ca bariera este deschisa, se vor lua masuri de oprire sau de circulatie fara riscuri;

e.    la trecerile la nivel cu circulatie nedirijata se vor da semnale repetate, pana cand UAM ajunge in dreptul trecerii.

(3) UAM poate fi indrumat sa circule si pe linie inchisa, ocupata sau intrerupta, pana la discul rosu, cu respectarea prevederilor privind circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare.

(4) In cazuri exceptionale, cand nu isi poate continua mersul din cauza unor defectiuni tehnice produse in linie curenta care nu pot fi remediate pe loc, sau din cauza unui obstacol situat pe linie care ii impiedica circulatia in continuare, conducatorul UAM va lua masuri de franare, asigurare si semnalizare potrivit prevederilor din Regulamentul de semnalizare CFR.

(5) In cazul prevazut la aliniatul (4), conducatorul UAM va lua imediat legatura cu statiile vecine folosind toate posibilitatile de care dispune, in vederea stabilirii conditiilor de continuare a mersului, respectiv de retragerea in statia din care a fost expediat, respectandu-se prevederile privind circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare pentru astfel de cazuri.

(6) UAM pot circula izolate autopropulsate, atasate la urma trenurilor de marfa sau remorcand prin mijloace proprii alte vehicule, cu vitezele maxime prevazute in anexa 16 si in conditiile stabilite la articolul 15, aliniatele (1) si (2) ale prezentelor instructiuni.

(7) Daca viteza trenului este mai mare decat a UAM, nu se ataseaza UAM la acest tren.

(8) Cand UAM circula atasat in compunerea unui tren, robinetul mecanicului si robinetul schimbatorului de regim vor fi manipulate in pozitii corespunzatoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43, aliniatul (2) ale prezentelor instructiuni.

(9) UAM pot circula in compunerea trenurilor de marfa care necesita locomotiva impingatoare, cu conditia ca UAM sa fie legata la urma locomotivei impingatoare, conform reglementarilor privind remorcarea si franarea trenurilor, similar cu automotoarele si remorcile de automotor.

(10) Este interzisa atasarea UAM la urma locomotivei impingatoare cand aceasta nu este legata la tren.

(11) Este interzisa manevrarea trenului prin impingere, de la capatul unde este legat UAM.

Art.16. (1) Pentru transportul sinelor, se pot forma convoaie din UAM, una sau doua remorci sau vagoane platforma usoare, cat si al doilea UAM daca este necesar.

 (3) UAM circula atat ziua ca 626i88g t si noaptea.

CAPITOLUL II

CIRCULATIA MACARALEI FEROVIARE AUTOPROPULSATE CU GRINDA IN CONSOLA, TIP UK-25/18, PENTRU POZAREA PANOURILOR DE CALE SI A VAGONULUI TROLIU AUTOPROPULSAT, TIP MPD, PENTRU TRAGEREA PANOURILOR DE CALE

Art.21. (1) Cand circula in compunerea trenului, cu platforma goala macaraua UK-25/18 va circula cu urmatoarele viteze maxime de deplasare:

a.    in aliniament, in curbe cu raza de cel putin 600 m cat si peste aparatele de cale pe directa – 70 km/h;

b.    in curbe cu raze mai mici de 600 m, pana la 300 m inclusiv – 50 km/h;

c.     in curbe cu raze mai mici de 300 m, pana la 190 m inclusiv cat si peste aparatele de cale in abatere – 15 km/h.

(2) Cand circula izolata – autopropulsata va circula cu urmatoarele viteze maxime de deplasare:

a.    cu platforma goala – 20 km/h;

b.    cu platforma incarcata, cu sarcina maxima de 45 t – 5 km/h.

(3) Vagonul troliu MPD circula cu urmatoarele viteze maxime de deplasare:

a.    in compunerea trenului cu platforma goala – 80 km/h, iar in abatere cu viteza admisa de aparatele de cale;

b.    izolat – autopropulsat cu platforma goala – 40 km/h;

c.     in curbele cu raza minima – 15 km/h;

d.    izolat – autopropulsat cu platforma incarcata cu sarcina maxima de 45 t – 5 km/h.

(4) Pentru intreg parcursul pe care circula macaraua UK-25/18 si vagoanele troliu MPD, pozitia kilometrica a curbelor cu raza mai mica de 600 m va fi adusa la cunostinta personalului de locomotiva, sub forma de tabel, de catre organul L care dispune indrumarea in circulatie a utilajelor respective.

(5) Aducerea la cunostinta personalului de locomotiva a pozitiei kilometrice si a vitezelor de circulatie vor fi consemnate in ordinul de circulatie, de IDM din statia de indrumare.

Art.22. (1) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD sunt vehicule feroviare negabaritice conform instructiunilor pentru efectuarea transporturilor negabaritice si cu tonaj depasit, deoarece la circulatia in curbe depasesc, in anumite situatii, gabaritul CFR de vagon, asa cum este prezentat in anexa 3.

(2) Vehiculele de la aliniatul (1) pot circula in urmatoarele conditii:

c.     numai insotit pe locomotiva de personalul L avand functia de cel putin sef de district sau maistru si de lacatusul L autorizat de unitatea de constructii si de regionala de cale ferata pe raza careia se executa lucrarea; insotirea va fi consemnata in ordinul de circulatie emis de statia de expeditie.

(3) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD, pot fi incluse in compunerea trenurilor de marfa, daca vitezele de circulatie ale trenurilor sunt mai mici decat vitezele prevazute la articolul 21 al prezentelor instructiuni.

Art.23. (1) Este interzis sa se transporte panouri de cale sau alte incarcaturi pe platforma macaralei UK-25/18 cat si pe platforma vagonului troliu MPD, aflate in circulatie in compunerea trenurilor.

(7) Pentru trenurile care au in compunere macaralele UK–25/18 si/sau vagon troliu MPD, se va intocmi mersul trenului, in care se vor prevedea timpii de stationare pentru verificarea tehnica, la intervale de circa 50 km; verificarea tehnica se va executa de personalul de insotire acelasi mentionat si in ordinul de circulatie.

(9) Se interzice manevrarea prin imbrancire, trierea pe cocoasa sau pe plan inclinat a macaralei UK-25/18 si a vagonului troliu MPD. In acest scop, utilajele respective se vor inscriptiona cu semnul „trecerea peste cocoase interzisa'.

(10) Starea fizica a personalului de conducere si insotire a macaralei UK-25/18 si a vagonului troliu MPD va fi verificata inainte de plecare de IDM de serviciu din statie de indrumare si se va consemna in foaia de parcurs.

(11) Partida de tren si lacatusul L se vor posta in timpul circulatiei in vagoanele de serviciu pentru personal, ale trenului de lucru, iar agentul de insotire L va efectua insotirea pe locomotiva.

CAPITOLUL III

CIRCULATIA TRENURILOR FORMATE DIN VAGOANE SPECIALIZATE PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR DE CALE

Art.28. (3) Doua vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate intre ele, formeaza un cuplu de vagoane pe care se poate incarca si transporta un panou de cale sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse, iar unul sau mai multe cupluri constituie un tren specializat pentru transportul panourilor de cale.

Art.29. (1) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale circula cu vitezele maxime conform anexei 17.

(2) Este interzisa circulatia trenurilor formate din vagoane, specializate pentru transportul panourilor de cale, incarcate cu panouri, in curbe cu raza mai mica de 150 m.

(3) Pentru intreg parcursul pe care urmeaza sa circule trenul mentionat la alin.(2), pozitia kilometrica a curbelor cu raza de 300 m sau mai mica, se va aduce la cunostinta personalului de locomotiva, de catre conducatorul locului de lucru de la care este indrumat trenul.

(4) Aducerea la cunostinta personalului de  locomotiva a pozitiei kilometrice si viteza de circulatie vor fi consemnate in ordinul de circulatie de IDM din statia de indrumare.

Art.33. (3) Starea fizica a personalului care deserveste si care insoteste trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale va fi verificata inainte de plecare de IDM de serviciu din statia de indrumare si se va consemna in foaia de parcurs.

(4) Partida de tren si lacatusul L se vor posta in timpul circulatiei in vagoanele de serviciu pentru personal ale trenului de lucru, iar agentul de insotire L va efectua insotirea pe locomotiva.

Art.34. (1) Cand sunt incarcate cu panouri de cale formand cupluri de vagoane conform Capitolul III, articolul 28 aliniatul (3) din prezentele instructiuni, vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale circula numai in compunerea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale. In stare goala pot circula si in compunerea trenurilor de marfa. Robinetele schimbatoarelor de regim vor fi manipulate in pozitie corespunzatoare.

(2) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se formeaza din vehiculul de tractiune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru transportul personalului, utilajelor si sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru transportul panourilor – incarcate sau goale – si vagonul pentru semnal.

(3) Pot fi incluse in compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru tragerea pachetelor de panouri in lungul trenului, cat si macaralele cu grinda in consola UK-25/18 pentru manipularea panourilor de cale.

(4) In cazurile prevazute la aliniatul (3), vagoanele troliu MPD si macaralele UK-25/18 vor circula cu vitezele maxime stabilite pentru trenurile cu vagoane specializate, aratate la Capitolul III, articolul 29 aliniatul (1) din prezentele instructiuni.

(5) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, care au in compunere vagoane troliu MPD sau macarale cu grinda in consola UK-25/18, nu pot circula in curbe cu raze mai mici de 190 m.

(6) Robinetul mecanicului si robinetul schimbatoarelor de regim vor fi manipulate in pozitie corespunzatoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43 aliniatul (2) din prezentele instructiuni.

(7) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea frana automata si frana manuala cu actionare din exteriorul vagonului.

(9) Trenul de lucru va avea asigurat procentul de franare de minimum 45%.

Art.35. (2) Locomotivele folosite in acest scop, vor fi in mod obligatoriu dotate cu vitezometre inregistratoare.

Art.38. (2) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, incarcate sau goale, vor fi deservite de echipa de locomotiva, partida de tren si de lacatusi L.

Art.39. (2) La manevrarea trenurilor formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se vor respecta urmatoarele:

a.    mecanicii sunt obligati sa evite socurile deoarece pot produce deplasarea incarcaturii si defectarea vagoanelor si amenajarilor acestora – ruperea ancorelor, legaturilor penelor suplimentare de blocare si altele asemenea;

b.    manevrarea se va executa numai cu vagoanele legate de locomotiva, fiind interzisa executarea manevrei prin imbrancire sau prin tragere cu dezlegarea vagoanelor din mers;

c.     este interzisa de asemenea trierea acestor vagoane peste cocoasele de triere;

d.    manevrarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se executa atat pe santierele de lucru cat si in bazele de montare, pe baza planului de manevra dat de maistrul unitatii de constructii sau de conducatorul lucrarilor.

CAPITOLUL IV

CIRCULATIA MASINILOR GRELE PENTRU CIURUIREA, BURAREA, RIPAREA, STABILIZAREA SI PROFILAREA CAII

Art.43. (1) Masinile grele de cale circula in urmatoarele situatii, cu respectarea vitezelor maxime prevazute in anexa 11:

c. remorcate de locomotive;

d. atasate la urma trenurilor directe de marfa sau locale de marfa si a trenurilor de serviciu, cu exceptia masinilor care nu au frana automata, cu conditia ca vitezele maxime ale masinii prevazute in anexa 11 sa fie egale sau mai mari decat vitezele maxime de circulatie ale trenului la care se ataseaza masina, prevazute in instructiunile privind remorcarea si franarea trenurilor.

(2) Cand masinile si utilajele grele de cale circula atasate in compunerea unui tren sau in convoi de 3 masini, robinetul mecanicului si robinetele schimbatoarelor de regim ale masinilor remorcate vor fi manipulate in urmatoarele pozitii:

a. robinetul mecanicului de tip Westinghouse se manipuleaza in pozitia I si robinetul „R-M' in pozitia „inchis';

b. robinetul mecanicului de tip Knorr se manipuleaza in pozitia I, iar robinetul de izolare din corpul robinetului mecanicului in pozitia „inchis';

c. robinetul mecanicului de tip Knorr D2, se manipuleaza in pozitia III si se blocheaza;

d. robinetul mecanicului de tip St – 60 se manipuleaza in pozitia IV;

e. robinetele schimbatoarelor de regim „G – P' si „G – P – R' se manipuleaza in pozitie corespunzatoare.

(4) Cand circula in componenta trenurilor, masinile grele de cale dotate cu frana automata se ataseaza la urma trenurilor.

(6) Masinile grele de cale pot circula in compunerea trenurilor de marfa care necesita locomotiva impingatoare, cu conditia ca masina sa fie legata la urma locomotivei impingatoare si sa aiba frana automata, conform instructiunilor privind remorcarea si franarea trenurilor, similar cu automotoarele si remorcile de automotor.

(8) Este interzisa manevrarea trenului prin impingere, pe la capatul unde este legata masina grea de cale.

Art.44. (8) Se interzice manevrarea prin imbrancire, trierea pe cocoasa sau plan inclinat a masinilor grele de cale. Masinile se vor inscriptiona cu semnul „trecerea peste cocoasa interzisa'.

(9) Masinile grele de cale care au in constructie bisel de sprijin – carucior monoax cu osie alergatoare – vor circula cu biselul la urma, remorcat prin tragere, atunci cand sunt atasate la locomotiva.

CAPITOLUL V

CIRCULATIA INSTALATIILOR MOBILE PENTRU SUDAREA ELECTRICA PRIN REZISTENTA DE CONTACT, TOPIRE INTERMEDIARA SI PRESIUNE A SINELOR IN CALE

Art.48. (1) Vitezele maxime de circulatie ale ISM, sunt cele prevazute in anexa 18 din prezentele instructiuni.

(2) La efectuarea manevrelor se vor respecta toate celelalte prevederi obligatorii privind manevrarea vehiculelor feroviare.

(3) Este interzisa remorcarea prin impingere a boghiurilor macara goale.

Art.50. (1) ISM circula in urmatoarele situatii, cu respectarea vitezelor maxime prevazute in prezentele instructiuni:

a. izolate autopropulsate;

b. remorcate de locomotive;

c. atasate la urma trenurilor directe de marfa sau locale de marfa si a trenurilor de serviciu, cu conditia ca vitezele maxime ale trenurilor la care se ataseaza ISM sa fie egale sau mai mici ca cele prevazute in anexa 18 din prezentele instructiuni;

d. cand ISM circula atasate in compunerea unui tren, robinetul mecanicului si robinetul schimbatorului de regim vor fi manipulate in pozitii corespunzatoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43 aliniatul (1) din prezentele instructiuni;

e. ca vehicul de tractiune pentru remorcarea trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul sinelor sudate sau eclisate.

(2) Cand tracteaza trenul cu boghiuri incarcate cu sine sudate sau eclisate, circulatia este permisa numai in interiorul statiilor, in bazele de sudura organizate in statii cat si de la statia premergatoare punctului de lucru din linie curenta, pana la acesta si retur.

(3) Cand circula in componenta trenurilor, ISM se ataseaza la urma trenurilor, ca vagon de semnal.

(4) Legarea si dezlegarea la si de la urma trenului a ISM cat si strangerea franei de mana la mentinerea pe loc se vor executa de insotitorul ISM prevazut la articolul 50 aliniatul (1) punctul d din prezentul capitol.

(5) ISM pot circula in componenta trenurilor de marfa care necesita locomotiva impingatoare, cu conditia ca ISM sa fie legata la urma locomotivei impingatoare, conform instructiunilor privind remorcarea si franarea trenurilor, similar cu automotoarele si remorcile de automotor.

(6) Este interzisa atasarea ISM la urma locomotivei impingatoare cand aceasta nu este legata de tren.

(7) Este interzisa de asemenea manevrarea trenului prin impingere, de la capatul unde este legat ISM.

(8) ISM pregatite in pozitie de transport, se incadreaza in gabaritul CFR pentru locomotiva, cand circula atat in aliniament cat si in curbe si din aceasta cauza nu constituie transporturi negabaritice.

(9) ISM circula atat ziua cat si noaptea si vor fi semnalizate conform Regulamentului de semnalizare CFR, cu semnale de cap si fine de tren.

Art.52. (1) ISM circula remorcate de locomotiva sau atasate la urma trenului, avand posibilitatea legarii, de mijlocul de tractiune, la oricare din capete. Instalatiile ISM compuse din doua unitati si anume din vehiculul uzina si vagonul macara, pot fi legate la locomotiva sau atasate la urma trenului atat de la vehiculul uzina cat si de la vagonul macara.

(7) Cand circula remorcata de locomotiva sau atasata la urma trenului, ISM va fi insotita in parcurs de mecanicul responsabil de instalatie si care este autorizat pentru conducerea ISM pe calea ferata sau de un lacatus mecanic instruit din formatia de deservire a masinii si care are si sarcina legarii si dezlegarii ISM la si de la locomotiva sau tren, precum si sarcina strangerii franei de mana la mentinerea pe loc.

CAPITOLUL VII

CIRCULATIA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR SI TRONSOANELOR DE SINA LA EXECUTAREA LUCRARILOR DE LINII

Art.67. (1) Pentru transportul panourilor – ansamblul sine – traverse – noi la lucrarile de reparatii capitale, dublari si constructii de linii, respectiv a panourilor scoase din cale precum si pentru transportul sinelor lungi sudate sau eclisate, unitatile de intretinere si constructie a caii sunt dotate cu boghiuri speciale.

(2) Boghiurile speciale folosite la transportul panourilor – pentru refactii, dublari de linii si constructii de linii – in aliniamente si curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula in felul urmator:

a. incarcate sau goale, remorcate prin tragere, cu viteza pana la 50 km/h;

b. incarcate sau goale, remorcate prin impingere, cu viteza pana la 30 km/h.

(3) Boghiurile speciale pentru transportul panourilor incarcate sau goale, in curbe cu raza mai mica de 275 m, pot circula prin tragere sau impingere, cu urmatoarele viteze:

a. maximum 30 km/h pentru raze cuprinse intre 251 – 275 m;

b. maximum 20 km/h pentru raze cuprinse intre 201 – 250 m;

c. maximum 10 km/h pentru raze mai mici de 200 m.

(4) Pozitia kilometrica a curbelor cu raza mai mica de 275 m se va aduce la cunostinta echipei de locomotiva, sub forma de tabel, de catre seful de esalon de la unitatile de intretinere sau maistrul de la unitatile de constructii din baza de montare sau demontare a panourilor, pentru intreg parcursul pe care circula trenul.

(5) Trenul prevazut la aliniatul (4) va fi insotit de un agent L, respectiv un agent al unitatii de constructii, care va cunoaste traseul si pozitia curbelor.

(6) Boghiurile speciale folosite la transportul tronsoanelor de sine, in aliniamente si curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula astfel:

a. incarcate, remorcate prin tragere sau impingere, cu viteza pana la 30 km/h;

b. goale, remorcate numai prin tragere, cu viteza pana la 10 km/h;

c. in curba cu raza sub 275 m, in afara aparatelor de cale, cu viteza pana la 10 km/h;

d. nu se admite circulatia prin impingere a boghiurilor goale.

(7) Viteza de circulatie a trenului de lucru cu boghiuri speciale, la trecerea peste aparatele de cale in abatere, va fi de cel mult 5 km/h.

(8) Se considera grup de boghiuri incarcat numai din punct de vedere al pozitiei acestuia in compunerea trenului, grupul format din doua pana la patru boghiuri, pe care sunt puse cel putin doua panouri cu traversele distantate la cel mult 1 m.

(9) Principalele caracteristici ale boghiurilor speciale sunt prezentate in anexa 21.

(10) Boghiurile pentru transportul panourilor, realizate prin modificari constructive ale boghiurilor provenite de la vagoanele de cale ferata sau alte tipuri de boghiuri, pot circula numai cu aprobarea Directilor Linii si Trafic, data de la caz la caz, cu aratarea conditiilor de circulatie. In aceste cazuri speciale, conditiile de circulatie vor fi stabilite si comunicate odata cu aprobarea de circulatie.

Art.70. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale se formeaza din vehiculul de tractiune urmat in ordine de urmatoarele vehicule: unul sau mai multe vagoane lasate descoperite si vagoane acoperite pentru transportul personalului si utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de franare care trebuie sa fie de minimum 45%, vagoane portmacara si grupuri de boghiuri.

(2) Vagonul portmacara poate fi atasat si la urma boghiurilor incarcate cu panouri.

(3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor fi prevazute cu frana automata activa pentru asigurarea franarii trenului in parcurs si cu frana de mana activa, in scopul mentinerii pe loc a trenului conform instructiunilor privind remorcarea si franarea trenurilor.

(4) Numarul maxim de boghiuri din compunerea unui tren cu boghiuri speciale se limiteaza dupa cum urmeaza:

a.     pe linie cu declivitati pana la 20 mm/m inclusiv, cel mult cinci grupuri incarcate si un numar de 15 boghiuri goale atasate la urma trenului;

b.     pe linie cu declivitati peste 20 mm/m, cel mult patru grupuri incarcate si un numar de 12 boghiuri goale atasate la urma trenului, cu conditia ca lungimea totala a panourilor sa nu fie mai mare de 480 m;

c.      vagonul portmacara trebuie sa asigure sistemul normal de legare – ciocnire si trecerea de la acest sistem la sistemul special de legare – ciocnire al grupului de boghiuri.

(5) In cazul in care conditiile de circulatie impun, trenul cu boghiuri speciale incarcate poate circula combinat cu trenul cu boghiuri speciale goale; in acest caz, in mod obligatoriu boghiurile speciale goale trebuie sa fie numai la urma trenului.

(6) Legatura intre ultimul grup de boghiuri incarcate si grupul de boghiuri goale se realizeaza prin introducerea vagonului portmacara intre cele doua grupuri de boghiuri, sau prin folosirea unei bare speciale de legare.

(7) Se interzice ca in urma grupului de boghiuri goale sa fie legat orice alt vehicul sau grup de boghiuri incarcate.

(8) Se interzice ca trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor sa aiba locomotiva intercalata intre boghiuri.

(9) Cand trenul este remorcat prin tragere, se interzice locomotiva impingatoare.

Art.72. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sine sudate sau eclisate, se formeaza in ordinea urmatoare: vehicul de tractiune, eventualele vagoane obisnuite, cele doua vagoane care formeaza instalatia de sudura – vagonul uzina si vagonul macara – dupa care urmeaza boghiurile care transporta tronsoanele de sina si vagonetul pentru transportat grupul electrogen.

(2) Vagoanele vor fi prevazute cu frane automate si de mana active pentru asigurarea franarii trenului conform instructiunilor privind remorcarea si franarea trenurilor.

(3) Boghiurile care transporta sine pot fi remorcate si direct de vehiculul de tractiune fara intermediul altor vagoane; vehiculul de tractiune poate fi si vagonul uzina al instalatiei de sudura.

Art.75. (1) La trenurile formate cu boghiuri speciale, incarcate sau goale, din punct de vedere al circulatiei se respecta reglementarile specifice in vigoare privind circulatia trenurilor, precum si prezentele instructiuni.

(2) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, incarcate sau goale, sunt deservite de catre echipa de locomotiva, revizorul tehnic de vagoane si sefii de tren.

(3) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sina sunt deservite de mecanici, sefi de tren si lacatusi autorizati ai sectiei reparatii linii-sudura, respectiv ai unitatii de constructii.

(4) In cazul cand lipsesc lacatusii autorizati, trenul este deservit de revizorii tehnici de vagoane.

(5) Personalul va fi cerut cu cel putin 30 zile inainte de inceperea lucrarii.

(6) Circulatia pe linie inchisa a trenurilor cu boghiuri speciale, intre statiile care preced punctul din linie curenta sau santierul din linie curenta si santier, precum si circulatia inapoi, se va face conform prevederilor din instructiunilor privind circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor feroviare.

(7) In toate cazurile, cand trenul este remorcat prin impingere, pe platforma special amenajata, asezata pe panoul de sus al primului grup de boghiuri incarcate din capul trenului, se posteaza un agent de semnalizare din partida de tren.

(8) In cazul cand nu este asigurata vizibilitatea de la agentul de semnalizare la locomotiva din cauza terenului, a vehiculelor din tren, a timpului nefavorabil si altele asemenea, se realizeaza un releu de agenti semnalizatori din agenti ai unitatii de reparatii linii sau ai unitatii de constructii, special instruiti si autorizati, inzestrati cu rechizitele regulamentare.

(9) In toate cazurile, cand trenul circula prin impingere si are in compunere boghiuri speciale pentru transportul panourilor in stare goala, acestea se leaga intre ele cu bare de cuplare, iar agentul de semnalizare se posteaza pe primul vagon – cu exceptia vagonului portmacara – care trebuie sa fie prevazut cu ghereta si frana de mana, sau pe primul grup de boghiuri incarcate.

(10) La trenul cu boghiuri speciale pentru transportat tronsoane de sina, cand circula incarcat prin impingere, pe vagonetul grupului electrogen, se posteaza un agent de semnalizare al esalonului de sudura sau al unitatii de constructii, instruit si autorizat, inzestrat cu rechizitele regulamentare; seful de tren se va posta pe vagonul – macara prevazut cu semnal de alarma.

(11) Cand trenul cu boghiuri speciale, pentru transportul tronsoanelor de sina circula prin tragere, incarcate sau goale, seful de tren se posteaza pe vagonul – macara, pentru a supraveghea circulatia trenului si pentru a actiona in caz de necesitate semnalul de alarma de pe vagonul – macara.

(12) Cand trenul cu boghiuri speciale are in compunere instalatii mobile de sudura, seful de tren se posteaza in cabina instalatiei de sudura.

(13) Agentii semnalizatori ai sectiilor de reparatii linii, linii – sudura, si unitatilor de constructii, se instruiesc si autorizeaza de catre sectia sau unitatea de constructii executanta.

Art.76. (1) Pe liniile electrificate, sub tensiune, nu se admite circulatia prin impingere a trenului cu boghiuri speciale incarcate cu panouri, intrucat nu se pot asigura conditii de securitate pentru agentul semnalizator asezat pe platforma speciala montata pe primul panou de sus.

(2) In cazuri exceptionale, se admite circulatia prin impingere a unui tren de la aliniatul (1) cu conditia ca agentul semnalizator sa se deplaseze pe jos pe bancheta caii, la distanta de cel putin 100 m inaintea trenului, iar viteza de circulatie a trenului nu va depasi viteza de deplasare a agentului semnalizator.

(3) Pentru circulatia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, regionala de calea ferata, cu cel putin 15 zile inainte de inceperea lucrarilor, elaboreaza prescriptii care sa cuprinda toate datele privind circulatia de la baza la prima statie, de la prima statie pana la statia premergatoare santierului, din statie pana la santier si inapoi pana la baza, precum si masurile de siguranta a circulatiei si raspunderile personalului ce asigura circulatia si manevrarea acestor trenuri conform reglementarilor specifice in vigoare si a prezentelor instructiuni.

(4) Pentru circulatia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sine, regionala de cale ferata, cu cel putin 15 zile inainte de inceperea lucrarilor, elaboreaza prescriptii care sa cuprinda toate datele privind circulatia acestor trenuri in statia unde este amplasata baza pentru sudarea sau formarea tronsoanelor de sine.

(5) Pe parcurs pana la statia care precede santierul din linia curenta, trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor este insotit de un agent L sau un agent al unitatii de constructii, autorizat de sectie, respectiv de intreprinderea de constructii si de un lacatus al santierului, pentru a tine legatura cu baza sau santierul si in cazul cand ar fi necesar, sa execute mici lucrari privind boghiurile, legaturile intre ele, pozitia panourilor pe boghiuri si altele asemenea.

(6) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor opresc in parcurs in statiile care au revizii de vagoane, pentru a li se efectua revizia tehnica in tranzit.

(7) Pentru circulatia regulamentara a trenurilor cu boghiuri speciale raspunde personalul M, T, V si L conform reglementarilor specifice in vigoare si a prevederilor din prezentele instructiuni.

(8) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor incarcate sau goale, inainte de plecarea din bazele de montare si de demontare, sunt revizuite de catre lacatusul esalonului si revizorul tehnic de vagoane sub supravegherea personalului L – picher – respectiv a maistrului in cazul santierelor de constructii.

(9) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sine va fi revizuit inainte de plecare de catre lacatusul autorizat al esalonului de sudura sau al santierului de constructii, sub supravegherea personalului L – picher – respectiv maistru in cazul santierelor de constructii.

(10) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor circula atat ziua ca 626i88g t si noaptea.

(11) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul sinelor lungi sudate, laminate sau eclisate circula numai ziua; lungimea maxima a sinelor lungi nu trebuie sa depaseasca 360 m.

(12) Se admite ca ultimul vehicul din trenul cu boghiuri speciale sa nu indeplineasca conditiile impuse pentru ultimul vagon din tren, neavand vagon de semnal.

(13) Semnalizarea de fine de tren a trenurilor de la aliniatul (11) se face identic cu cea a trenurilor de marfa conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

(14) In cazul cand circulatia se face prin impingere, la primul boghiu felinarele sunt cu lumini albe pe linie normala, iar pe linie falsa un felinar cu lumina rosie pe stanga si un felinar cu lumina alba pe dreapta; in ambele cazuri semnalele trebuie sa fie dublate de un agent conform articolul 75 aliniatul (7) din prezentul capitol.

Art.77. (1) Pe liniile cu gabarit redus, rampe de incarcare, cheuri si altele asemenea, nu circula trenurile cu boghiuri speciale care au in compunerea lor vagoane portmacara cu care transporta macarale portal mobile.

(4) La circulatia pe linii cu declivitati mai mari de 20 ‰, trenurile cu boghiuri speciale au locomotiva legata spre piciorul pantei.

(5) La trenurile formate cu boghiuri speciale, incarcate sau goale, din punct de vedere al manevrei se respecta reglementarile specifice in vigoare si prezentele instructiuni.

(6) La manevra trenurilor cu boghiuri speciale se respecta urmatoarele:

a.    viteza maxima de manevra in statii si in punctele de lucru va fi de 15 km/h, iar peste aparatele de cale in abatere de 5 km/h;

b.    mecanicii sunt obligati sa evite socurile deoarece acestea pot produce deplasarea incarcaturilor si smulgerea boghiurilor de sub panouri;

c.     manevra se executa numai cu vagoanele si boghiurile speciale legate de locomotiva; se interzice executarea manevrei prin imbrancire sau prin tragere cu dezlegarea vagoanelor si boghiurilor speciale din mers;

d.    manevra trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale si a tronsoanelor de sine se executa, atat pe santierele de lucru cat si in bazele de montare, pe baza planului de manevra dat de maistrul unitatii de constructii sau de conducatorul lucrarilor;

e.    manevra in statii se executa in baza planului de manevra intocmit de IDM, tinand seama de cererea maistrului unitatii de constructii.

(11) Personalul de tractiune, vagoane, miscare, intretinere si constructii care deserveste aceste trenuri, trebuie instruit si examinat asupra dispozitiilor din prezentele instructiuni.

CAPITOLUL VIII

CIRCULATIA DREZINELOR DE MICA CAPACITATE SI A REMORCILOR PENTRU INTRETINEREA CAII SI A LINIEI DE CONTACT

Art.80. (3) Datorita faptului ca drezina – DC – nu este echipata cu tampoane, este interzisa legarea vehiculului motor – DC – si a remorcilor – RDC – in compunerea trenurilor normale, deoarece instalatiile acestora de franare automata, cat si aparatele de legare nu sunt compatibile cu cele existente pe celelalte vehiculele feroviare.

(4) La remorcarea trenului de interventii sau a drezinei, cu ajutorul unui vehicul feroviar normal de tractiune, se folosesc obligatoriu numai aparatele de legare originale ale drezinei sau ale remorcilor, la care se utilizeaza dispozitivul de remorcare omologat de AFER, pentru remorcare in caz de defectare accidentala in circulatie a drezinei si numai in astfel de cazuri.

(5) In situatia de la aliniatul (4), remorcarea se face numai prin tragere, cu viteza maxima de 5 km/h si numai pe distanta de retragere a drezinei sau a trenului defect pana la prima statie de cale ferata, unde se va gara si se va inlatura defectiunea accidentala.

INSTRUCTIUNI

Privind utilizarea mijloacelor de interventie la linia de contact

Nr. 355

Art.15 In cazul indrumarii la deranjamente, accidente sau evenimente feroviare, drezina pantograf va iesi din unitatea de domiciliu in termen de maximum 30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizarii. In cazul indrumarii trenului de interventie la linia de contact, aceste termene se socotesc de la sosirea locomotivei pentru remorcare.

Art.21(1) Viteza maxima de circulatie a trenului de interventie la linia de contact este de 60 km/h pe linii directe si curente si de 30 km/h in abatere.

(2) In cazul in care in compunerea trenului de interventie la linia de contact exista vehicule a caror viteza de circulatie este mai mica decat viteza de circulatie indicata mai sus, seful trenului de interventie – macaragiul – va instiinta in scris impiegatul de miscare al statiei de indrumare.

Art.23 Macaraua circula numai cu bratul orientat invers sensului de mers si va fi supravegheata de macaragiu din cabina a II – a locomotivei.

Art.24 Punerea la dispozitie a locomotivei pentru remorcarea trenurilor de interventie la linia de contact, in caz de accident sau eveniment feroviar, se face in conformitate cu conventiile incheiate intre Compania Nationala de Cai Ferate „CFR” SA si Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori „CFR Calatori” SA, respectiv Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa „CFR Marfa” SA. Pe durata de interventie la locul accidentului sau evenimentului feroviar, locomotiva va ramane la dispozitia sefului echipei de interventie.

Art.25 In conditiile meteorologice deosebite, la solicitarea dispecerului energetic feroviar, pentru a se deplasa la deranjamente, accidente sau evenimente feroviare, drezinele pantograf vor fi remorcate de locomotive, care vor fi puse la dispozitie conform articolului 24.

Art.32 Dupa gararea trenului de interventie pe linia de lucru, locomotiva de la tren se va detasa numai la solicitarea macaragiului, cu sau fara vagoane – dupa caz, apoi linia pe care se gaseste macaraua, cat si liniile din raza de actiune a acesteia, se vor inchide si semnaliza, potrivit prevederilor din instructiunile de semnalizare.

INSTRUCTIA

Privind utilizarea eficienta a instalatiilor de radiotelefoane, intretinere, depanarea operativa si repararea acestora

Nr. 322

1. Dispozitii generale

1.1.     Instructia de fata stabileste principiile si regulile de baza privind utilizarea eficienta, intretinerea, depanarea operativa si repararea radiotelefoanelor din retelele constituite la calea ferata.

1.2.     Retelele de radiotelefoane sunt instalatii de comunicatii dublu sens folosite la transmiterea operativa a dispozitiilor si comunicarilor, necesare in relatiile de serviciu, intre angajatii dotati cu astfel de aparate.,

Instalatiile de radiotelefoane sunt folosite in vederea reducerii timpului de prelucrare a trenurilor (manevra, triere, scrierea vagoanelor, revizia tehnica a vagoanelor, etc.), reducerea timpului de scoatere din functie pentru revizia si repararea caii, constructiilor din cale si a instalatiilor, cat si pentru o mai justa utilizare a fortei de munca. De asemenea se folosesc pentru legaturi intre mecanicii locomotivelor ce remorca trenurile si I.D.M. din statiile situate in zone cu conditii grele de circulatie.

Radiotelefoanele se introduc, de regula, acolo unde activitatea feroviara nu poate fi asigurata prin folosirea comunicatiilor telefonice.

Comunicarile radiotelefonice nu inlocuiesc indicatiile date prin semnale si celelalte instalatii de siguranta circulatiei, prevazute in instructiunile in vigoare.

In cazuri bine justificate (ceata, ninsoare, vizibilitate necorespunzatoare a semnalelor, intreruperea tuturor comunicatiilor), se pot da dispozitii pentru parcursul de manevra sau circulatie, prin radiotelefoane, dar numai dupa ce in prealabil cel care da dispozitia a verificat si a stabilit ca semnalele dau indicatii permisive si ca parcursurile sunt efectuate corect.

Comunicarile prin radiotelefoane se vor face obligatoriu conform procedurii din anexa nr.1.

Folosirea altor expresii decat cele prevazute, modificarea acestora, utilizarea radiotelefoanelor in alte scopuri precum si deteriorarea lor sunt considerate abateri deosebit de grave si se vor trata conform Instructiei nr.3/1970 Instructiuniilor 003/2001.

1.3.     Radiotelefoanele se pot clasifica astfel:

- radiotelefoane fixe – destinate a lucra in locuri de munca stationare (I.D.M., R.M., Biroul tranzit, cabina de proba franei, etc.);

- radiotelefoane mobile – destinate echiparii locomotivelor si a altor mijloace de tractiune si transport (locomotive de manevra, drezine, etc.);

- radiotelefoane portabile – destinate dotarii personalului care prin natura serviciului nu are un loc de munca fix (sef de manevra, manevranti, lacatusi de revizie, electromecanici S.C.B. – T.T.R., I.F.T.E., etc.).

2. conditii minime tehnice de instalare si functionare si organizarea utilizarii eficiente

2.1. Conditii tehnice de instalare.

Radiotelefoanele vor functiona in cadrul unor retele organizate astfel:

- pe baza proiectelor de executie intocmite pentru lucrari noi;

- pe baza unor scheme cadru (spre exemplu anexele 2 si 3) adaptate la situatia locala in urma analizelor efectuate de diviziile interesate in colaborare cu divizia de instalatii.

La realizarea retelelor de radiotelefoane se va tine seama de faptul ca numarul maxim de canale pe care pot functiona radiotelefoanele, in conditii optime de siguranta, intr-o anumita zona de activitate si pentru banda de frecventa alocata de D.G.P.Tc. este limitat de conditiile de intermodulatie publicate in C.C.I.R.

La un punct de lucru fix deservit de un singur agent nu vor fi mai mult de 2 radiotelefoane lucrand pe frecvente diferite.

Fiecare partida de manevra (sef de manevra, manevranti) va avea numai o singura frecventa proprie de lucru.

Locomotivele de manevra vor putea avea mai multe frecvente de lucru, astfel incat sa se poata comuta pe frecventa partidei cu care lucreaza. La inceperea lucrului pe o noua frecventa se vor face toate operatiile de recunoastere intre parteneri prevazute in anexa nr.1.

La dotarea cu radiotelefoane se vor avea in vedere toate activitatile din statie in situatie de varf de trafic.

In calculul necesarului de radiotelefoane se va prevedea un procent de 10 % statii de rezerva, dar cel putin una pentru fiecare zona de lucru.

Instalarea radiotelefoanelor se face de catre santierele de constructii montaj instalatii E.C.T. sau de catre sectiile E.C.T. de intretinere, constituind mijloc de baza C.T.

Dupa instalare, inaintea darii in exploatare, radiotelefoanele se predau cu inventar conducerii unitatilor dotate. Sefii de unitati, prin responsabilii locurilor de munca, vor lua masuri pentru pastrarea si asigurarea integritatii si securitatii acestor aparate, organizand predarea – primirea lor intre salariatii unitatii pe baza de semnatura.

2.1.1. Radiotelefoanele fixe.

Radiotelefoanele fixe se instaleaza in incaperi amenajate corespunzator din punct de vedere acustic si cu personalul de serviciu permanent pentru a se asigura supravegherea continua a lor.

Antenele radiotelefoanelor fixe se instaleaza pe cladiri inalte sau pe stalpi, astfel incat se asigure vizibilitate directa spre radiotelefoanele corespondentilor.

Pentru protectia impotriva descarcarilor electrice se vor folosi numai antene cu punere la pamant, racordate la prize de pamant cu rezistenta de maximum 4 ohmi.

Pentru evitarea atenuarii semnalului receptionat se va urmarii ca lungimea cablului de coborare al antenei sa fie cat mai redusa, fara a se renunta la o rezerva de 1,5 – 2 m pentru eventuale mutari.

Alimentarea se face, de regula, din alimentatori stabilizati sau, acolo unde nu sunt posibilitati, dintr-o baterie de acumulatori conectata in tampon cu un redresor.

2.1.2. Radiotelefoanele mobile.

Radiotelefoanele mobile se vor monta in vehiculul respectiv pe stelaje special amenajate, astfel incat sa poata fi manipulate cu usurinta si sa nu stanjeneasca pe conducator in activitatea sa.

Pe locomotivele cu abur, radiotelefoanele se vor monta in cutii etanse la abur, apa, fum si praf si cat mai departe de gura de foc a cazanului, astfel incat sa nu fie atinsa temperatura de 50 oC, iar microfonul va fi montat langa scaunul mecanicului.

Antenele se vor monta pe suporti special confectionati, asigurandu-se o adaptare corecta si punerea la corpul metalic al vehiculului, a acestora, iar cablul de coborare va fi protejat impotriva temperaturilor ridicate.

Alimentarea se face cu tensiune de 12 V c.c. sau 24 V c.c. tensiune stabilizata, printr-o priza speciala alimentata de regula din sursa proprie a vehiculului (LDH, LDE, LE) sau acolo unde nu sunt posibilitati dintr-o baterie de acumulatoare tip auto (protejata intr-o cutie de lemn).

Montarea radiotelefoanelor mobile si anexelor acestora se face cu suruburi fluture, astfel ca schimbarea lor sa se poata face cu usurinta.

Toate locomotivele ce se utilizeaza pentru manevra vor fi dotate cu antene exterioare, prize de alimentare si suporti pentru montarea statiilor.

Amenajarile necesare pentru montarea radiotelefoanelor pe locomotive vor fi facute de depouri la indicatiile organului C.T. de specialitate.

Dupa instalarea pe locomotive radiotelefoanele se predau, cu subinventar, depoului, urmand ca repararea lor sa se execute prin districtele T.T.R., la care vor fi trimise.

Se precizeaza ca intreaga raspundere privind functionarea radiotelefoanelor, comutarea canalelor la schimbarea zonei de lucru, alimentarea normala, schimbarea acumulatoarelor descarcate, schimbarea radiotelefoanelor de pe o locomotiva pe alta, cat si pastrarea si asigurarea integritatii si securitatii radiotelefoanelor de pe locomotive revine personalului depourilor.

In statiile C.F.R. cu activitate de manevra redusa, fara depouri sau remize de locomotive, in locul radiotelefoanelor de tip mobil se pot folosi radiotelefoane portabile din dotarea acestor statii ce se vor preda mecanicilor, sub semnatura, de catre I.D.M. sau alt agent cu atributii in acest sens prevazute in P.T.E. La plecarea locomotivelor din statii aceste radiotelefoane se ridica de la mecanici de catre cei care le-au dat. La fel se procedeaza si cu radiotelefoanele ce se folosesc pe locomotivele trenurilor in circulatie.

2.2. Conditii minime tehnice.

Pentru functionarea corecta radiotelefoanele trebuie sa indeplineasca conditiile minime prevazute in cartea tehnica a echipamentului.

2.3. Repartitia frecventelor.

Pentru activitatea feroviara, D.G.P.Tc. si a repartizat un numar de 40 frecvente in banda 146,000 – 146,975 MHz, diferenta intre doua canale alaturate fiind de 25 KHz.

Repartizarea pe ramuri a celor 40 de frecvente este urmatoarea:

- ramura M + C + T manevra                           21 frecvente;

- ramura T circulatie                                         2 frecvente;

- ramura V                                                       2 frecvente;

- ramura L                                                       2 frecvente;

- ramura I                                                        2 frecvente;

- CCCF                                                             2 frecvente;

- ICPTT                                                            1 frecventa;

2.4. Dotarea cu radiotelefoane dupa prioritatile din exploatare pe: ramuri, unitati, locuri de munca.

Dotarea unitatilor de exploatare cu aparate de radiotelefoane se va face in baza eficientei economice si va rezulta prin utilizarea acestora in exploatare, calculul eficientei urmand a fi facut de unitatea beneficiara.

La stabilirea eficientei economice se va avea in vedere:

- cresterea productivitatii muncii;

- reducerea stationarii vagoanelor de marfa;

- utilizarea mai buna a locomotivelor la manevra;

- utilizarea mai buna a transcontainerelor, containerelor si a mijloacelor de mecanizare.

Eficienta utilizarii acestor aparate rezulta din compararea proceselor tehnologice, a indicilor de folosire a materialului rulant, a fortei de munca si a celorlalti indicatori afectati, inainte si dupa introducerea radiotelefoanelor.

Datarea cu instalatii radiotelefon se aproba de conducerea regionalei la propunerea diviziilor interesate.

Prioritatea dotarii cu mijloace de radiocomunicatii pentru statii si activitati este cea prevazuta in anexa 4.

La stabilirea necesarului de aparate de radiotelefon se va tine seama de contributia acestora la realizarea sarcinilor de plan si a eficientei prevazute.

Dupa o luna de la darea in exploatare a radiotelefoanelor, sefii de unitati si diviziile vor analiza rezultatele obtinute, le vor compara cu eficienta prevazuta, vor definitiva organizarea si procesele tehnologice aducand imbunatatiri ale acestora si vor urmari in continuare aplicarea lor in conditiile stabilite.

2.5. Organizarea utilizarii radiotelefoanelor in functie de specificul fiecarei unitati.

Darea in exploatare  a unei retele de radiotelefoane se poate face numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii obligatorii:

- s-au stabilit responsabilii cu radiotelefoanele pe ramuri (divizii) si unitati de baza (statii, revizii de vagoane, depouri, etc.), au fost instruiti si autorizati potrivit regulamentelor D.G.P.Tc. privitoare la radiocomunicatii;

- s-au obtinut autorizatiile de folosire a radiotelefoanelor, eliberat de D.G.P.Tc. prin D.L.I.;

- s-au predat radiotelefoanele, cu subinventar, sefilor unitatilor dotate;

- tot personalul ce lucreaza cu radiotelefoane a fost instruit si autorizat cu privire la conditiile de folosire a radiotelefoanelor (potrivit regulamentelor D.G.P.Tc.), cu privire la manipularea radiotelefoanelor (potrivit prescriptiilor de manipulare intocmite de sectiile E.C.T. de intretinere) si cu privire la folosirea radiotelefoanelor in procesul tehnologic de productie al unitatii (potrivit reglementarilor intocmite de unitatea respectiva in colaborare cu celelalte unitatii de exploatare si trecute in P.T.E.). Acestea din urma vor cuprinde:

- descrierea proceselor tehnologice in compartimentele unde se folosesc aceste aparate;

- stabilirea sarcinilor pe fiecare salariat;

- precizarea razei de actiune a fiecarui aparat in zona de activitate respectiva, astfel ca comunicarile sa fie clare si sigure;

- modul de procedare in cazul vizibilitatii reduse;

- modul de procedare in cazul defectarii aparatului;

- stabilirea codurilor pe care trebuie sa le foloseasca angajatii in timpul lucrului cu radiotelefoane, conform listei de indicative aprobate de D.G.P.Tc., anexa 5;

- stabilirea locului si modului de predare – primire a aparatelor intre schimburi;

- stabilirea orelor de schimb a acumulatorilor, a locului de incarcare a lor si a responsabilului cu incarcarea corecta a acestora;

- stabilirea locului si a modului de pastrare a aparatelor in caz de nefolosire temporara si a celor de rezerva;

- alte reglementari specifice activitatii din unitatea respectiva;

- reglementari precise pentru utilizarea radiotelefoanelor in cazul in care acestea se folosesc pentru comunicatii cu trenurile in mers in zone cu conditii grele de circulatie (declivitati pronuntate, curbe grele, etc.).

2.6. Relatii intre locurile de munca dotate cu radiotelefoane si stabilirea proceselor tehnologice.

Relatiile care trebuie sa existe intre locurile de munca dotate cu radiotelefoane sunt prevazute in anexa 6.

Fiecare unitate va adapta aceste anexe in functie de specificul sau, intocmind scheme de relatii proprii cu nominalizarea concreta a posturilor si functiilor conform proceselor tehnologice intocmite.

Intreprinderile industriale care manevreaza pe liniile C.F.R. si folosesc radiotelefoane sunt obligate sa respecte reglementarile din prezenta instructie. Pentru legatura cu I.D.M. seful de manevra al intreprinderii va avea prevazut in aparatul sau o frecventa utilizata la manevra de catre C.F.R., iar aparatul I.D.M. va avea si frecventa utilizata de catre reteaua intreprinderii.

2.7. Instruirea si autorizarea personalului ce utilizeaza radiotelefoane.

Instruirea personalului ce utilizeaza radiotelefoane, a responsabililor cu radiotelefoanele si a organelor cu sarcini de instruire, in vederea autorizarii, se face din urmatoarele materiale:

- regulamentul personalului de deservire a statiilor radio – telegrafice si radiotelefonice din R.S.R.;

- regulamentul statiilor de radiocomunicatii din R.S.R.;

- decretul 544/1969;

- HCM 2487/1969;

- extras din statutul radiocomunicatiilor din R.S.R.;

- prescriptii de manipulare tehnica a radiotelefoanelor ce se folosesc in unitatea respectiva;

- reglementari de utilizare a radiotelefoanelor in procesul tehnologic al unitatii respective;

- prezenta instructie.

Materialele de mai sus, ( cu exceptia reglementarilor de utilizare a radiotelefoanelor in procesul tehnologic al unitatii respective, care vor fi puse la dispozitie de unitatea respectiva) vor fi puse la dispozitia celor interesati prin grija organelor C.T.

Instruirea din punct de vedere tehnic a responsabililor din fiecare unitate si a organelor cu sarcini de instruire se va face de catre organul C.T. de sectie.

Instruirea personalului ce se doteaza cu radiotelefoane se face de catre organele de instruire a unitatii respective.

Examinarea si autorizarea se va face conform reglementarilor D.G.P.Tc. privitoare la radiocomunicatii.

3. INTRETINEREA

3.1. Stabilirea lucrarilor prin care se realizeaza intretinerea.

Intretinerea, depanarea si repararea radiotelefoanelor se realizeaza prin:

- controale preventive planificate;

- lucrari de intretinere tehnica;

- masuratori si verificari generale a radiotelefoanelor intr-un complex feroviar;

- reparatii accidentale;

- reparatii capitale.

3.2. Unitatile prin care se realizeaza intretinerea

Lucrarile de intretinere tehnica se executa de catre districtele T.T.R.

Lucrarile de reparatii se vor efectua in functie de dotarea cu aparatura de masura necesara, numai in cadrul districtului radio, laboratorului de sectie, laboratorului central, laboratorului regional.

Dupa revizii si reparatii organele C.T. sigileaza radiotelefoanele, interzicandu-se astfel accesul in aparat a salariatilor neautorizati in acest scop.

Unitatile dotate cu radiotelefoane au obligatia de a prezenta pentru revizii si reparatii, aparatajul, la datele si locurile prevazute prin programul stabilit pentru fiecare unitate in parte.

3.3. Atributiile unitatilor de intretinere.

3.3.1. Districtul T.T.R.:

- asigura functionarea radiotelefoanelor prin lucrari de intretinere tehnica;

- tine evidenta radiotelefoanelor pe unitatile din raza districtului si a predarii lor catre laboratorul regional, pentru reparatii, cu notarea deranjamentului;

- pastreaza schema retelei de radiotelefoane din unitati;

- pastreaza dosarul cu procesele verbale de constatarea defectiunilor si situatia imputarilor efectuate;

- pastreaza materialul necesar pentru instruirea in vederea examinarii si autorizarii personalului ce utilizeaza radiotelefoanele;

- pastreaza dosarul cu evidenta permiselor de radiotelefonisti a salariatilor districtului T.T.R.;

- pastreaza evidenta responsabililor cu radiotelefoanele din unitatile dotate aflate in raza de activitate a districtului.

3.3.2. Laborator regional sau de sectie:

- verifica si pune de acord cu planul de frecvente radiotelefonice in cazul schimbarii planului;

- executa masuratori si verificari generale la radiotelefoane intr-un complex feroviar;

- executa reparatii accidentale;

- executa reparatii capitale;

- tine evidenta radiotelefoanelor si a reparatiilor acestora, pe unitati;

- tine evidenta cristalelor de quartz de interventie;

- participa la darea in functie a retelelor de radiotelefoane.

3.3.3. Laborator central:

- verifica si pune de acord cu planul de frecvente, radiotelefoanele inainte de darea lor in functie;

- verifica si ridica deranjamente, la radiotelefoane, ce depasesc posibilitatile tehnica ale laboratoarelor regionale;

- acorda asistenta tehnica unitatilor exterioare;

- pastreaza cristalele de quartz si piesele de schimb in termen de garantie, intocmeste reparatia si tine evidenta lor pe retea;

- instruieste personalul tehnic al laboratoarelor regionale si de sectie in legatura cu metodele de verificare si reparare a radiotelefoanelor;

- se documenteaza in legatura cu aparatura nou introdusa in retea si metodologia de verificare si reglare;

- participa la discutii tehnice cu furnizorii;

- participa la experimentari de prototipuri in vederea omologarii lor.

3.3.4. Sectia E.C.T. de intretinere:

- asigura functionarea radiotelefoanelor organizand lucrari de intretinere tehnica, periodica sau zilnica si reviziile bilunare a sefilor de districte;

- verifica modul in care personalul T.T.R. executa intretinerea instalatiilor;

- tine evidenta raspandirii radiotelefoanelor pe unitatile, din raza de activitate a sectiei;

- pastreaza schema retelelor de radiotelefoane din unitati;

- intocmeste instructii de manipulare a radiotelefoanelor din unitatile dotate si doteaza unitatile de exploatare cu documentatia necesara instruirii;

- organizeaza instruirea tehnica a responsabililor cu radiotelefoanele si a instructorilor unitatilor dotate;

- intocmeste dosare de imputare a pagubelor produse de personalul ce foloseste radiotelefoane;

- intocmeste listele de piese de schimb necesare intretinerii radiotelefoanelor.

4. RESPONSABILITATI

4.1. Responsabilitatile personalului ce utilizeaza radiotelefoane.

Personalul caruia i s-a incredintat folosirea aparatului radiotelefon raspunde de utilizarea si pastrarea lui in conformitate cu instructiile de exploatare, inclusiv de schimbarea acumulatoarelor descarcate.

Este interzis salariatilor dotati cu radiotelefoane sa paraseasca locul de munca inainte de a preda radiotelefonul, sub semnatura celui ce-l inlocuieste in serviciu sau sefului ierarhic.

Deasemeni este interzis sa se introduca locomotive neechipate cu radiotelefon (mobil sau portabil) in statiile C.F.R. sau triajele dotate cu instalatii de radiotelefon.

In caz de defectare a radiotelefonului sau cand auditia nu este corespunzatoare indeplinirii sarcinilor de serviciu, cel ce il utilizeaza este obligat a sesiza imediat seful unitatii sau responsabilul cu radiotelefoanele din unitate, pentru inlocuirea aparatului sau remedierea deficientelor.

4.2. Responsabilitatea sefilor ierarhici ai celor ce folosesc aparate radiotelefon.

Sefii ierarhici ai celor ce folosesc aparatele de radiotelefon raspund de luarea tuturor masurilor pentru ca acestea sa fie folosite numai in scopul si conditiile stabilite.

Deasemeni acestia raspund pentru netratarea abaterilor de la regulile stabilite in legatura cu folosirea si pastrarea radiotelefoanelor.

4.3. Responsabilitatile organelor de intretinere a radiotelefoanelor.

Organele de intretinere a radiotelefoanelor raspund de buna functionare a aparatelor, de repararea urgenta a celor defecte si asigurarea incadrarii acestora in parametrii prevazuti de fabricant.

Deasemeni raspund de respectarea planului de frecvente intocmit pentru unitatile respective.

4.4. Responsabilitatile sefilor ierarhici ai celor ce intretin radiotelefoanele.

Sefii ierarhici ai celor ce intretin radiotelefoanele raspund de buna organizare a intretinerii si repararii radiotelefoanelor in cele mai bune conditii si in termenul cel mai scurt.

4.5. Responsabilitatile responsabililor cu radiotelefoanele pe ramura (divizie).

Responsabilii cu radiotelefoanele pe ramura (divizie) indrumeaza, coordoneaza si controleaza intreaga activitate de radio – comunicatii din ramura respectiva.

Responsabilul cu radiotelefoanele din divizia de instalatii este si responsabilul cu probleme tehnice in cadrul regionalei.

5. DISPOZITII FINALE

Deoarece radiotelefoanele au mare pondere in cadrul comunicatiilor feroviare de siguranta circulatiei, se fac urmatoarele precizari cu privire la aplicarea reglementarilor D.G.P.Tc., la C.F.R.:

5.1. Intreaga activitate de radiocomunicatii din cadrul C.F.R. este indrumata, coordonata si controlata de catre D.L.I. care este gestionarul benzilor de frecvente alocate de catre D.G.P.Tc. pentru C.F.R.

5.2. Responsabilii cu radiotelefoanele din diviziile M, C, T, V, L, I, vor fi posesori ai certificatelor de radiotelefonisti clasa I, eliberate de D.G.P.Tc.

5.3. Responsabilii cu radiotelefoanele din statii tehnice, triaje, depouri, sectii L., sectii C.T., sectii I.F.T.E., vor fi posesori ai certificatelor de radiotelefonisti clasa II-a, eliberate de comisiile directiilor de radio si televiziune teritoriale.

5.4. Responsabilii cu radiotelefoanele din restul unitatilor C.F.R. vor fi posesorii unor permise de radiotelefonisti. Permisul se elibereaza in baza unui examen scris sustinut in fata comisiilor din cadrul diviziilor de specialitate.

5.5. Personalul de deservire tehnica si operationala a radiotelefoanelor fixe, mobile si portabile va fi posesor al permisului de radiotelefonist eliberat in baza unui examen scris sustinut in fata unei comisii prezidata de responsabilul cu radiotelefoanele din unitatea respectiva.

5.6. Tinand seama de raza mica de actiune a radiotelefoanelor in retelele feroviare, la C.F.R. nu se intocmeste jurnalul de statie si nici copii ale radiogramelor. Se organizeaza doar un sistem de predare a radiotelefoanelor intre salariati, pe baza de semnaturi.

5.7. Autorizatiile pentru instalarea si folosirea radiotelefoanelor se elibereaza de catre Directia Generala de Posta si Telecomunicatii, prin directia Linii si Instalatii – Laborator Central Radio – din Departamentul Cailor Ferate.

5.8. Incalcarea prezentelor prevederi se sanctioneaza conform H.C.M. 2487 si a Decretului 544/1969.

5.9. Prin aplicarea prevederilor prezentei instructii nu se sporeste volumul de munca pentru evidenta si nu se folosesc alte documente decat cele cuprinse seturile martor aprobate.

5.10. Prezenta instructie intra in vigoare la data de 1.IV.1975.

DE ACORD

D.M.C.

D.L.I.

D.T.V.

R.S.C.

D.O.C.

D.G.P.Tc.

ss. indescifrabil

ss. indescifrabil

ss. indescifrabil

ss. indescifrabil

ss. indescifrabil

ss. indescifrabil

Anexa Nr.1

Procedura radiotelefonica la comunicarea unei comenzi de manevra sau circulatie

1. Apelul

-         Indicativul statiei chemate repetat de cel mult 3 ori

-         Cuvantul „aici”

-         Indicativul statiei chematoare repetat de cel mult 3 ori

-         Cuvantul „receptie”

2. Raspunsul la apel

-         Indicativul statiei chematoare repetat de cel mult 3 ori

-         Cuvantul „aici”

-         Indicativul statiei chemate repetat de cel mult 3 ori

-         Cuvantul „ascult”

-         Cuvantul „receptie”

 

3. Continutul comenzii

-         Indicativul statiei chemate

-         Cuvantul „aici”

-         Indicativul statiei chematoare

-         Transmiterea comenzii

-         Cuvantul „receptie”

 

4. Confirmarea primirii comenzii

-         Indicativul statiei chematoare

-         Cuvantul „aici”

-         Indicativul statiei chemate

-         Repetarea comenzii

-         Cuvantul „receptie”

 

5. Ordinul de executare

-         Indicativul statiei chemate

-         Cuvantul „aici”

-         Indicativul statiei chematoare

-         Expresia „executa ordinul”

-         Cuvantul „receptie”.

Observatii: Apelul si raspunsul la apel (punctele 1 si 2) se folosesc la inceput de lucru si la schimbarea partenerilor de lucru.

Text Box: SCHEMA
DE LUCRU A APARATELOR RADIO – TELEFON INTR-O STATIE DE TRIERE
Text Box: Anexa 2
Text Box: Echipa revizie

Anexa 2

 
Text Box: Loc. man.


Text Box: Sef man.                                                                                               

Text Box: OPERATOR R.M.
Text Box: DISPECER REVIZIE VAGOANEText Box: I.D.M. EXP. sau EXT.Text Box: MASA MANEVRAText Box: TRANZIT SOSIRIText Box: TRANZIT PLECARIText Box: COCOASA DE TRIEREText Box: Loc. man.Text Box: Sef man.Text Box: Mag. exp.Text Box: SciitorText Box: Mag. com.Text Box: Veghe-torText Box: Desle-gatorText Box: Sef man.Text Box: Loc. 1Text Box: Loc. 2Text Box: Loc. 3Text Box: Loc. man.
Text Box: Legenda conf. STAS 2005-1970
Text Box: statie portabila
Text Box: statie mobila
Text Box: statie fixa

Text Box: SCHEMA
DE LUCRU A APARATELOR RADIO – TELEFON INTR-O STATIE TEHNICA
Text Box: Anexa 3
Text Box: Echipa revizie

Anexa 2

 


Text Box: Sef man.                                                                                               

Text Box: I.D.M. DISPOZITOR
Text Box: DISPECER REVIZIE VAGOANEText Box: I.D.M. EXP. sau EXT.Text Box: TRANZIT
Text Box: MASA DE MANEVRAText Box: Mag. com.

Text Box: Mag. tr.

Text Box: Mag. tr.Text Box: Veghe-torText Box: Sef man.

Text Box: Sef man.

Text Box: Loc. man.

Text Box: Loc. man.Text Box: Loc. man.
Text Box: Legenda conf. STAS 2005-1970
Text Box: statie portabila
Text Box: statie mobila
Text Box: statie fixa


Anexa 5

LISTA DE INDICATIVE

           

           Sectorul de activitate

          Indicativul

1.

Institutul de Cercetari si proiectari tehnologice in transporturi

I.C.P.T.T

2.

Locomotiva

Locomotiva

3.

Regulator de manevra

R.M.

4.

Cocoase de triere

Cocoasa

5.

Postul de manevra

Postul

6.

Masa de manevra

M.M.

7.

Manevrant

Manevrant

8.

Regulator de incarcare – descarcare

R.I.D.

9.

Sef manevra

Manevra

10.

Tranzit

Tranzit

11.

Scriitor vagoane

Scriitor

12.

Telex

Telex

13.

Revizia de vagoane

Revizia

14.

Tractiune electrica

T.E.

15.

Linie contact

L.C.

16.

S.C.B.

S.C.B.

17.

T.T.R.

T.T.R.

18.

Constructii si telecomanda masini de burat

C.T.

19.

Intretinere linii

L.

20.

Reparatii linii

L.R.

21.

Acar

Acar

22.

Bariera

Bariera

23.

Lacatus

Lacatus

24.

Veghetor

Veghetor

25.

Dezlegator

Dezlegator

26.

Colonist

Colonist

27.

Lucrator

Lucrator

28.

Terminal

Terminal

29.

Expeditie si camionaj

E.C.

30.

Mecanizare

Mecanizare

31.

Impiegat de miscare

I.D.M.

32.

Vama

Vama

33.

Operator

Operator

34.

Sef tura

Sef tura

35.

Magazie

Magazie

36.

Sabotar

Sabotar

Anexa 6

SCHEME DE RELATII

IN STATII TEHNICE

Locul de amplasare

Indi-cativ

Locul de amplasare

TS

ME

TP

S

RM

IDM

SM

L

Vg

V

C

MC

Tranzit Sosiri

TS

X

O

X

X

O

O

X

X

X

X

X

X

Magaziner exterior

ME

O

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Tranzit plecari

TP

X

X

X

O

O

O

X

X

O

X

X

O

Scriitor vagoane

S

X

X

O

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Operator RM (program)

RM

O

X

O

X

X

O

O

X

X

O

O

X

Impiegat de miscare

IDM

O

X

O

X

O

X

O

O

O

O

O

X

Sef manevra

SM

X

X

X

X

O

O

X

O

X

X

O

X

Locomotiva de manevra

L

X

X

X

X

X

O

O

X

X

X

O

X

Veghetor de incarcare

Vg

X

X

O

X

X

O

X

X

X

X

X

X

Revizia de vagoane

V

X

X

X

X

O

O

X

X

X

X

X

X

Masa de manevra

C

X

X

X

X

O

O

O

O

X

X

X

X

Magaziner comercial

MC

X

X

O

X

X

X

X

X

X

X

X

X

IN STATII DE TRIAJ

Locul de amplasare

Indi-cativ

Locul de amplasare

T1

T2

IDMd

IDMe

SM

L

Vg

V

C

MC

Tranzit

T1

X

O

O

O

X

X

O

X

X

O

Tranzit

T2

O

X

O

X

X

X

X

X

X

X

IDM dispozitor

IDMd

O

O

X

O

O

O

O

O

O

X

IDM exterior sau expeditor

IDMe

O

X

O

X

O

O

X

O

O

X

Sef manevra

SM

X

X

O

O

X

O

X

X

O

X

Locomotiva de manevra

L

X

X

O

O

O

X

X

X

O

X

Veghetor de incarcare

Vg

O

X

O

X

X

X

X

X

X

X

Revizia de vagoane

V

X

X

O

O

X

X

X

X

X

X

Masa de manevra

C

X

X

O

O

O

O

X

X

X

X

Magaziner comercial

MC

O

X

X

X

X

X

X

X

X

X

                                                                                                            X = incompatibilitate

                                                                                                            O = legaturi

MINISTERUL MUNCII SI PROTECTIEI SOCIALE

NORME SPECIFICE DE PROTECTIE A MUNCII PENTRU TRANSPORTURI PE CALEA FERATA

107 - 2000

Prezentele norme specifice de securitate a muncii au fost ela-borate de Institutul National de Cercetare – Dezvoltare pentru Protectia Muncii (LNDC.D.P.M.) in colaborare cu specialisti din unitati ale S.N.C.F.R. si din cadrul M.M.P.S. si I.T.M. si au fost avizate de M.M.P.S.

Multiplicarea acestor norme fara autorizare este interzisa.

MINISTERUL MUNCII SI PROTECTIEI SOCIALE

ORDIN NR. 26/11.01.2000

privind aprobarea Normelor specifice de protectie a muncii pentru transporturi pe calea ferata

Ministrul Muncii si Protectiei Sociale, avand in vedere:

- art.5 alin.(5) si anexa nr.2, pct.5 din Legea protectiei muncii nr.90/1996;

- art.3 pct.5 si art.7 alin.(3) din Hotararea Guvernului nr.188/1999 privind organizarea si functionarea Ministerului Muncii si Protectiei Sociale, cu modificarile ulterioare;

- avizul Consiliului tehnico – economic nr.37/26.11.1999 al Ministerului Muncii si Protectiei Sociale – Protectia Muncii, emite urmatorul:

ORDIN:

Art.1 Se aproba Normele specifice de protectie a muncii pentru transporturi pe calea ferata, prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul ordin.

Art.2 Normele prevazute la art.1 intra in vigoare in termen de 30 de zile de la data publicarii prezentului ordin in Monitorul Oficial al Romaniei.

Incepand cu aceeasi data se abroga prevederile din normele departamentale de protectie a muncii, care se refera la transporturi pe calea ferata.

Art.3 Normele specifice de protectie a muncii pentru transporturi pe calea ferata sunt obligatorii pentru activitatile cu acest profil si se difuzeaza celor interesati in inspectoratele teritoriale de munca si prin agenti autorizati de Ministerul Muncii si Protectiei Sociale.

MINISTRUL MUNCII SI PROTECTIEI SOCIALE

Smaranda Dobrescu

PREAMBUL

Normele specifice de protectie a muncii sunt reglementari cu aplicabilitate nationala care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfasurarea principalelor activitati din economia nationala, in conditii de securitate.

Respectarea continutului acestor prevederi nu absolva agentii economici de raspunderea pentru prevederea si asigurarea oricaror altor masuri de securitate a muncii, adecvate conditiilor concrete de desfasurare a activitatii respective.

Normele specifice de protectie a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementari privind asigurarea securitatii si sanatatii in munca, sistem compus din:

- Norme generale de protectie a muncii, care cuprind prevederi de protectie a muncii general valabile pentru orice activitate;

- Norme specifice de protectie a muncii, care cuprind prevederi de securitate a muncii, specifice unor anumite activitati sau grupe de activitati detaliind prin acestea prevederile Normelor generale de protectie a muncii.

Prevederile tuturor acestor norme specifice de protectie a muncii se aplica cumulativ si au valabilitate nationala indiferent de forma de organizare sau proprietate in care se desfasoara activitatea pe care o reglementeaza.

Structura sistemului national de norme specifice de protectie a muncii urmareste corelarea prevederilor normative cu pericolele specifice uneia sau mai multor activitati si reglementarea unitara a masurilor de securitate a muncii pentru activitati caracterizate prin pericole comune.

Structura fiecarei norme specifice de protectie a muncii are la baza abordarea sistemica a aspectelor de securitate a muncii, practicata in cadrul normelor generale de protectie a muncii.

Conform acestei abordari, procesul de munca este tratat ca un sistem complex structurat, compus din urmatoarele elemente care interactioneaza.

EXECUTANTLUL: angajatul implicat nemijlocit in executarea unei sarcini de munca.

SARCINA DE MUNCA: totalitatea actiunilor ce trebuie efectuate prin intermediul mijloacelor de productie si in anumite conditii de mediu, pentru realizarea scopului procesului de munca.

MIJLOACELE DE PRODUCTIE: totalitatea mijloacelor de munca (instalatii, utilaje, masini, aparate, dispozitive, unelte etc.) si a obiectelor muncii (materii prime, materiale etc.) care se utilizeaza in procesul de munca.

MEDIUL DE MUNCA: ansamblul conditiilor fizice, chimice, biologice si psihologice in care unul sau mai multi executanti isi realizeaza sarcina de munca.

Reglementarea masurilor de securitate a muncii in cadrul normelor specifice de protectie a muncii, vizand global desfasurarea uneia sau mai multor activitati in conditii de securitate a muncii, se realizeaza prin tratarea tuturor aspectelor de securitate a muncii la nivelul fiecarui element al sistemului: executant – sarcina de munca – mijloace de productie – mediu de munca, propriu proceselor de munca din cadrul activitatii care face obiect de reglementare.

Prevederile sistemului national de reglementari normative pentru asigurarea protectiei muncii constituie, alaturi de celelalte reglementari juridice referitoare la securitatea si sanatatea in munca, baza pentru:

- activitatea de conceptie a echipamentelor de munca si a tehnologiilor;

- autorizarea functionarii unitatilor;

- instruirea angajatilor cu privire la securitatea muncii;

- cercetarea accidentelor de munca si stabilirea cauzelor si a responsabilitatilor.

In contextul general pe care l-am prezentat, Normele specifice de protectie a muncii pentru activitati la si pe calea ferata, precum si pentru repararea materialului rulant, au fost ela-borate tinand seama de reglementarile existente in domeniul securitatii numai pentru aceste activitati, precum si pe baza studierii proceselor de munca si stabilirii pericolelor specifice, astfel incat, pentru fiecare pericol sa existe cel putin o masura de prevenire la nivelul fiecarui element component al procesului de munca.

Aceasta norma este structurata pe activitati, prevederile urmand o succesiune logica.

1. PREVEDERI GENERALE

1.1. Continut. Scop.

Art.1. Normele specifice de protectie a muncii pentru activitati la si pe calea ferata, precum si pentru repararea materialului rulant, cuprind masuri de prevenire a accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale, stabilite pe baza riscurilor specifice, necesare desfasurarilor proceselor de munca in conditii de securitate.

1.2. Domeniul de aplicare

Art.2.(1) Prezentele norme se aplica de catre personalul feroviar si de toate persoanele juridice si fizice care efectueaza activitati la si pe calea ferata, precum si de reparare a materialului rulant, indiferent de forma de organizare sau de proprietate.

(2) Prezentele norme, se vor aplica integral, pentru activitatile similare cu cele de la calea ferata, atat la metrou, cat si pe liniile (caile) ferate industriale (uzinale).

Art.3. Agentii economici care efectueaza sau presteaza activitati pe teritoriul C.F. sau in comun, vor incheia conventii in care se vor stabili raspunderile si masurile de protectie a muncii ale fiecarei parti, precum si modul de inregistrare al accidentelor de munca.

1.3. Conexiunea cu alte norme

Art.4. Prevederile prezentelor norme se aplica cumulativ cu cele ale Normelor generale de protectie a muncii, ale celorlalte norme specifice de protectie a muncii pentru activitatile nespecifice si/sau auxiliare ale caii ferate si ale Instructiilor de serviciu specifice transportului pe calea ferata, in vigoare (Anexa 1).

Art.5. Conducerea subunitatilor de baza, inclusiv cele de pe liniile industriale, va elabora instructiuni proprii de protectie a muncii, necesare conditiilor de lucru specifice sectiilor, sectoarelor, atelierelor si locurilor de munca.

Art.6. Pentru locurile de munca cu conditii deosebite, cu factori de risc care actioneaza cumulativ se vor elabora instructiuni proprii de protectie a muncii, cu masuri suplimentare pentru contracararea acestor factori. Aceste instructiuni se vor elabora si in cazul introducerii de tehnologii noi care prezinta riscuri specifice prevazute de proiectant sau fabricant.

1.4. Revizuirea normelor

Art.7. Prezentele norme se vor revizui periodic si vor fi modificate ori de cate ori este necesar, ca urmare a modificarilor de natura legislativa survenite la nivel national, a schimbarilor intervenite in tehnologia de lucru, a modificarii standardelor si a particularitatilor metodelor de lucru care urmeaza a fi reglementate din punctul de vedere al protectiei muncii, dar numai cu aprobarea M.M.P.S.

2. PREVEDERI COMUNE

2.2. Instruirea personalului

Art.8. Angajatii care efectueaza activitati legate de transportul pe calea ferata, precum si de reparare a materialului rulant trebuie sa aiba pregatirea profesionala si capacitatea fizica si psihica corespunzatoare locului de munca respectiv, astfel incat sa asigure desfasurarea normala a proceselor tehnologice.

Art.9. Selectia si repartizarea personalului pe locurile de munca, din punctul de vedere al starii de sanatate si al aptitudinilor, se realizeaza conform prevederilor elaborate de Ministerul Sanatatii si in conformitate cu Normele generale de protectie a muncii.

Art.10. Organizarea si desfasurarea activitatii de instruire in domeniul protectiei muncii se realizeaza in conformitate cu prevederile din Normele generale de protectie a muncii si reglementarile interne, in care scop se va tine cont si de urmatoarele:

- Pentru personalul care se perfectioneaza profesional prin „scoala”, instructajul periodic de protectie a muncii se va efectua la aceleasi perioade, de catre acelasi personal, in sali dotate si amenajate corespunzator pentru ambele activitati.

- Durata instructajului periodic se va stabili de catre conducatorul unitatii de baza, in functie de complexitatea activitatii si volumul cunostintelor de securitate necesare, precum si de nivelul si durata de actiune a factorilor de risc asupra personalului, fiind de minimum 2 (doua) ore.

- In timpul activitatii, personalul tehnico – administrativ se va perfectiona in domeniul protectiei muncii prin „autoinstruire”. La intervale de 12 luni acestui personal i se va face instructajul periodic si verificarea cunostintelor acumulate corespunzator prevederilor din N.G.P.M.

- Zilnic, inaintea inceperii activitatii conducatorul locului de munca va efectua intregului personal din subordine o instruire de scurta durata asupra conditiilor in care urmeaza sa-si desfasoare activitatea, insistand asupra situatiilor pe care cei prezenti nu le cunosc sau prezinta un anumit grad de pericoloana

- In timpul desfasurarii activitatii conducatorul acesteia va efectua, ori de cate ori este necesar, instruirea personalului din subordine asupra modului corect si nepericulos de executare a sarcinilor de munca, punand accentul pe partea practica.

- Personalul care lucreaza individual (revizor cale etc.) se va „autoinstrui”, inainte de inceperea lucrului, din instructiunile aflate asupra sa, consemnand acest lucru in condica portativa personala.

2.3. Echipamentul individual de protectie si de lucru

Art.11. Dotarea personalului cu echipament individual de protectie si de lucru, precum si stabilirea sortimentelor se fac in raport cu factorii de risc, in conformitate cu „Normativul cadru de acordare si utilizare a echipamentului individual de protectie” si a „Normativului intern de acordare si utilizare a echipamentului individual de protectie si lucru”, anexa la Contractul colectiv de munca.

2.4. Controlul preventiv la intrarea in serviciu

Art.12. Conducatorul locului de munca este obligat sa constate, inainte de preluarea efectiva a serviciului, daca salariatii din subordine se prezinta in stare fizica normala, odihniti, echipati conform reglementarilor interne, pentru indeplinirea in bune conditii a sarcinilor de serviciu. Angajatii care nu indeplinesc aceste conditii nu vor fi admisi la lucru.

Art.13. Conducatorul locului de munca trebuie sa verifice modul de dotare a subordonatilor cu rechizitele, dispozitivele, sculele si echipamentul de protectie si lucru necesar, corespunzator factorilor de risc specifici activitatilor repartizate.

Art.14. Angajatilor le este interzis sa se prezinte la serviciu sub influenta bauturilor alcoolice sau a drogurilor, sa le introduca si/sau sa le consume in incinta unitatilor si la locurile de munca.

2.5. Predarea si preluarea serviciului

Art.15. Personalul care preda serviciul are obligatia sa comunice, verbal si in scris, celui care preia serviciul si/sau conducatorului locului de munca toate deficientele constatate sau despre care a fost informat in timpul serviciului sau.

Art.16. La locurile de munca izolate sau unde serviciul se executa individual, personalul care face predarea va efectua controlul preventiv asupra personalului care intra in serviciu, cu asumarea raspunderii care decurge din aceasta activitate si consemnarea in scris a constatarilor.

2.6. Organizarea locului de munca

2.6.1. Obligatii la nivelul administratiei

Art.17. In atributiile fiecarei functii vor fi prevazute obligatii si raspunderi in domeniul protectiei numai in concordanta cu munca prestata si nivelul de responsabilitate.

Art.18. Conducatorii locurilor de munca sunt obligati sa organizeze intreaga activitate cu asigurarea tuturor masurilor de protectie a muncii in vederea prevenirii accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale.

Art.19. Conducatorii, la toate nivelurile, sunt obligati:

a) sa verifice daca la elaborarea studiilor si a proiectelor s-a tinut seama de prevederile normelor specifice de protectie a muncii, urmand sa fie avizate numai cele care indeplinesc aceste conditii;

b) sa dispuna masuri pentru evaluarea factorilor de risc de accidentare si/sau de imbolnavire profesionala si inlaturarea conditiilor deosebite de la locurile de munca, prin toate mijloacele tehnologice, tehnice si/sau organizatorice necesare;

c) sa organizeze, sa urmareasca si sa asigure efectuarea in bune conditii a lucrarilor de intretinere, reparatie si revizie a tuturor echipamentelor tehnice;

d) sa organizeze si sa asigure reviziile periodice ale instalatiilor de ridicat si ale celor sub presiune cu respectarea instructiunilor proprii si a celor ISCIR, in vigoare;

e) sa asigure controlul periodic al legaturilor la priza de pamant a echipamentelor tehnice si masurarea rezistentei de dispersie, la termenele prevazute in reglementari;

f) sa intocmeasca planul de masuri pentru protectia muncii, sa asigure finantarea acestuia si sa urmareasca indeplinirea lui;

g) sa organizeze, sa urmareasca si sa controleze modul in care se realizeaza instruirea in domeniul protectiei muncii, precum si respectarea la locul de munca a normelor specifice de protectie a muncii;

h) sa ia masuri pentru intocmirea, reactualizarea, prelucrarea cu personalul si/sau afisarea la locurile de munca a instructiunilor proprii de protectie a muncii specifice fiecarui echipament tehnic;

i) sa asigure achizitionarea de afise, pliante, panouri, filme, diafilme etc., cu specific de protectie a muncii, precum si tinerea de conferinte, referate, demonstratii practice, etc.

j) sa depisteze si sa sanctioneze abaterile de la normele de protectie a muncii;

k) sa asigure la timp echipamentul individual de protectie si de lucru, materialele igienico – sanitare, precum si alimentatia de protectie, corespunzator prevederilor din Contractul colectiv de munca si reglementarilor in domeniu;

l) sa asigure pastrarea, intretinerea, denocivizarea, curatarea si repararea echipamentului individual de protectie;

m) sa asigure dotarea si verificarea mijloacelor individuale de protectie a cailor respiratorii, a celor pentru lucrul la inaltime si a echipamentului electroizolant;

n) sa respecte prevederile actelor normative si dispozitiilor in vigoare, cu privire la declararea, cercetarea, inregistrarea, evidenta si raportarea accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale;

o) sa asigure realizarea masurilor de protectie a muncii stabilite de organele proprii sau de cele ale MMPS – PM;

p) sa asigure si sa urmareasca efectuarea controlului starii de sanatate pentru personalul din subordine;

q) sa asigure si sa urmareasca autorizarea mesenilor si profesiilor prevazute in actele normative in vigoare;

r) sa urmareasca si/sau sa elaboreze docu­mentatiile tehnice si de protectie a muncii privind procesele tehnologice, care vor fi actualizate ori de cate ori este necesar;

s) sa organizeze, in mod corespunzator, activitatea de protectie a muncii si sa asigure formarea si perfectionarea specialistilor in domeniul securitatii muncii; conform Legii nr. 90/1996 articolul  4 aliniatul (1), responsabilii cu protectia muncii fiind numiti cu aviz D.P.M. sau I.S.T.P.M.;

t) sa asigure participarea personalului la elaborarea si aplicarea deciziilor in domeniul protectiei muncii, prin organizarea C.S.S.M.

2.6.2. Indatoriri ale angajatilor

Art.20. Angajatii sunt obligati sa-si insuseasca, sa respecte si sa aplice normele, reglementarile si instructiunile de protectie a muncii specifice functiei indeplinite si operatiilor executate.

Art.21. In scopul prevenirii accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale angajatii au si urmatoarele indatoriri:

a) sa-si insuseasca si sa respecte normele de protectie a muncii si masurile de aplicare a acestora;

b) sa desfasoare activitatea in asa fel, incat sa nu expuna la pericol de accidentare sau imbolnavire profesionala atat persoana proprie cat si pe celelalte persoane participante la procesul de munca;

c) sa verifice (inainte de inceperea lucrului cat si in timpul acestuia) daca instalatiile, masinile, utilajele, sculele si rechizitele sunt in buna stare de functionare, fiind admise numai acelea care prezinta siguranta in functionare;

d) sa nu actioneze sau sa intervina asupra echipamentelor tehnice pentru care nu a primit sau nu are sarcini in acest sens, nu este instruit, examinat si/sau autorizat;

e) sa nu deconecteze sau anuleze, indiferent de mijloace (mecanice, electrice etc.), nici o instalatie de semnalizare (optica sau acustica), de blocare sau de protectie;

f) sa aduca la cunostinta conducatorului locului de munca sau oricarui sef superior ierarhic incalcarile normelor de protectie a muncii savarsite de alti salariati, atragand atentia celor vinovati.

g) sa instiinteze conducatorul locului de munca, imediat ce s-a produs un eveniment;

h) sa foloseasca efectiv si corect, in timpul lucrului, echipamentul individual de protectie si de lucru, specific factorilor de risc de la locul de munca si activitatii pe care o desfasoara;

i) sa posede imbracamintea si incaltamintea adecvate sarcinilor de munca repartizate, corespunzator factorilor de risc de accidentare si/sau imbolnavire profesionala;

j) sa nu paraseasca locul de munca fara aprobarea conducatorului acestuia;

k) sa evite jocul si glumele in timpul programului de lucru, trecerea peste obstacole, fuga, urcarea sau coborarea scarilor prin sarirea treptelor etc.;

l) sa urce si sa coboare cu atentie din materialul rulant, numai cand acesta este stationat;

m) sa nu se culce, sa nu se aseze sau sa circule pe sina de cale ferata, sub taluzurile sapaturilor sau pe langa stivele de materiale, langa masini, pe treptele vagoanelor, in gabaritul de libera trecere al liniilor sau in alte locuri periculoase;

n) sa se prezinte instructional si sa dea orice relatie in domeniul protectiei muncii, la solicitarea organelor de control si cercetare abilitate;

o) sa participe la instructajele profesionale si de protectie a muncii;

p) sa foloseasca in executarea sarcinilor de serviciu numai mijloacele de comunicatie prevazute prin instructiile de serviciu;

q) sa nu fumeze si sa nu introduca tigari si surse de foc (chibrituri, brichete etc.) la locurile de munca unde acest lucru este interzis.

r) sa asigure, potrivit prescriptiilor tehnice si de protectie a muncii supravegherea permanenta a echipamentelor tehnice incredintate, in vederea bunei functionari a dispozitivelor de siguranta, a aparatelor de masura si control etc.;

s) sa nu introduca, sa nu depoziteze si/sau sa nu transporte, la locul de munca sau in perimetrul unitatii materiale sau produse periculoase, in interes personal.

2.6.3. Locuri de trecere (traversari, treceri, zone periculoase)

Art.22. Locurile de trecere peste liniile de cale ferata trebuie sa fie bine stabilite, amenajate pentru aceasta si, de regula, semnalizate corespunzator.

Art.23. Schita unitatii cu caile de acces si deplasare, precum si locurile periculoase marcate va fi afisata la loc vizibil si va fi adusa la cunostinta angajatilor sub semnatura.

Art.24. Trecerea peste liniile de cale ferata se va face numai dupa ce persoanele s-au asigurat ca nu se apropie vehicule in miscare.

Art.25. Traversarea liniilor de cale ferata se va face prin tuneluri pietonale, pasarele sau prin orice alt loc de trecere special amenajat si destinat acestui scop.

Art.26. Trecerea peste linii trebuie sa se faca perpendicular pe axa liniei si la o distanta de minimum 5 m de tampoanele materialului rulant aflat in stationare.

Art.27. Trecerea peste liniile ocupate cu vagoane trebuie sa se faca numai prin gheretele de frana.

Art.28. Trecerea peste linii, acolo unde vizibilitatea este impiedicata de cladiri sau de instalatii, trebuie sa se faca cu mare atentie observandu-se mai intai daca nu se apropie un tren sau vreun alt vehicul.

Art.29. Traversarea liniilor duble sau multiple trebuie sa se faca cu atentie si la circulatia pe liniile vecine.

Art.30.(1) Mersul de-a lungul liniilor trebuie sa se faca numai in afara firelor caii, cu respectarea gabaritului de libera trecere si cu atentie la circulatia pe liniile vecine.

(2) Prin exceptie, in cazul liniilor duble, se va putea merge pe linia pe care circulatia se face in sens contrar celui de mers al salariatului, acesta trebuind sa fie atent sa nu fie surprins de vreun tren care ar circula pe „falsa”.

Art.31. Stationarea sau circulatia personalului intre firele caii, este permisa numai pe durata de timp strict necesara realizarii sarcinilor de serviciu, dar cu mare atentie la circulatia materialului rulant in ambele sensuri de mers, precum si la eventualele obstacole (gropi de cenusa, inimi de incrucisare, bare de conexiune etc.).

Art.32. La traversarea peste liniile caii ferate se interzice:

a) trecerea prin fata trenurilor, locomotivelor sau a altor vehicule in miscare (care se apropie);

b) trecerea peste macazuri si peste inimile de incrucisare ale acestora.

Prin exceptie, la trecerea, ca sarcina de serviciu, peste macazuri si inimi de incrucisare personalul nu trebuie sa puna piciorul pe sina, intre ac si contraac, intre sina si contrasina sau intre piesele inimii de incrucisare, trebuind sa evite atingerea partilor metalice ale caii; c) trecerea pe sub vagoane;

d) trecerea peste tampoane sau aparatele de cuplare;

e) trecerea printre tampoanele materialului rulant care stationeaza daca nu au intre ele o distanta de cel putin 10 m.

Art.33. La trecerea peste linii cat si la circulatia printre linii angajatii nu trebuie sa aiba urechile acoperite de sepci, caciuli, glugi, gulere ridicate, pentru a nu fi impiedicata perceperea semnalelor acustice sau a zgomotelor produse de materialul rulant in miscare.

Art.34. Toate constructiile din zona caii ferate care au usile spre linii si sunt situate la o distanta mai mica de 6 m (masurata din axa liniei cea mai apropiata) vor fi prevazute cu balustrade de protectie in fata usii, pentru a impiedica accesul direct la linii.

Art.35. Liniile, peroanele, platformele si caile de acces si deplasare aflate in incinta oricarei unitati trebuie sa fie bine intretinute si in stare perfecta de curatenie.

Art.36. Este interzisa depozitarea intre linii, pe peroane, pe platforme sau in imediata lor apropiere, a zgurii, zapezii, ghetii, materialelor, bagajelor sau a altor obiecte. Fac exceptie bagajele sau obiectele care trebuie reincarcate in alt tren, situatie in care acestea trebuie aranjate in stiva, in afara cotei de gabarit si fara blocarea cailor de acces.

Art.37. In incinta unitatilor, amplasarea echipamentelor tehnice si/sau a materialelor si pieselor de schimb necesare activitatilor de exploatare feroviara se va face numai cu acordul scris al sefilor unitatilor interesate.

Art.38. Ramele gropilor de cenusa si ale canalelor de revizie trebuie vopsite in alb, iar puturile de vizitare si gurile canalelor se vor acoperi cu capace rezistente.

Art.39. Locurile periculoase, din incinta subunitatilor de cale ferata, care nu pot fi evitate, trebuie semnalizate, iluminate pe timpul noptii si vopsite cu dungi galben – negru alternativ.

Art.40. In cazul in care datorita executarii unor lucrari, apar locuri periculoase necunoscute, conducatorii lucrarilor au datoria de a sesiza, in scris, conducerea subunitatilor CF despre existenta acestor locuri, luand, totodata, masuri pentru semnalizarea lor, pana la indepartarea starii de pericol.

Art.41.(1) Agentii economici care efectueaza transporturi si conlucreaza cu calea ferata sunt obligati sa-si instruiasca personalul propriu asupra prevederilor prezentelor norme specifice.

(2) Intre agentii economici ai caii ferate si alti agenti economici cu care lucreaza se vor incheia, obligatoriu, conventii pe linie de securitate a muncii.

Art.42. Transporturile militare pe calea ferata vor fi insotite de personal instruit de unitatile militare carora le apartin, cu privire la prevederile normelor specifice de protectie a muncii pe calea ferata.

2.6.4. Prevederi specifice

2.6.4.1. Prevederi specifice in legatura cu circulatia trenurilor si la manevra

Art.43. Lucrarile in legatura cu circulatia trenurilor si la manevra se vor executa numai sub supravegherea unui conducator autorizat al locului de munca.

Art.44. Conducatorul locului de munca are obligatia sa ia masuri tehnice si organizatorice corespunzatoare pentru ca personalul sa nu fie accidentat de materialul rulant in miscare.

Art.45. Angajatii care lucreaza sau se afla pe linii sau in apropierea acestora sunt obligati sa fie atenti la apropierea materialului rulant aflat in miscare.

Art.46. Cand lucreaza individual, salariatul este obligat sa aiba un extras de mers de tren pentru portiunile de linie respective.

Art.47. In timpul efectuarii oricaror lucrari la linii si instalatii, la manevrarea si repararea materialului rulant si la circulatia printre linii, salariatilor le este interzis:

a) sa stationeze si sa se aseze pe scarile vagoanelor, locomotivelor etc.;

b) sa deschida usile vagoanelor sau ale altor vehicule in timpul mersului acestora;

c) sa se urce pe acoperisul vagoanelor, pe vagoanele platforma si pe incarcatura, in vagoanele descoperite, cand se depaseste inaltimea peretilor sau cand acestia se pot deplasa;

d) sa urce si sa coboare pe si de pe scarile materialului rulant in miscare;

e) sa circule, sa traverseze sau sa stationeze pe locul dintre rampa si linie;

f) sa impinga sau sa traga vagoanele cu bratele, stand in interiorul liniei sau pe linie;

g) sa urce cu picioarele pe cutiile de unsoare, tampoane, arcuri etc. sau sa se urce, in vederea deplasarii convoiului de manevra, pe scarile de colt, de acces la partile superioare ale materialului rulant.

h) sa stationeze in fata usilor deschise ale vagoanelor acoperite sau de serviciu, daca nu este lasata bara de protectie si usile nu sunt asigurate;

i) sa ocupe gheretele sau platformele de frana care nu sunt in buna stare, care nu sunt bine fixate sau carora le lipsesc balustradele, treptele scarilor sau barele de prindere;

j) sa traga de sarma dispozitivului de descarcare de aer al franelor vagoanelor aflate in mers sau sa incerce sa manipuleze robinetul de izolare a franelor acestora;

k) sa stationeze pe linie sau in gabarit, mai ales pe poduri sau in tuneluri, daca prezenta sa nu este necesara pentru lucrarile sau reviziile acestora.

Art.48. Conducatorul locului de munca are obligatia:

a) sa avizeze personalul de miscare despre lucrarile ce urmeaza a le executa si sa cunoasca miscarile materialului rulant in zona sa de activitate;

b) sa acopere locul de munca prin semnalizarea prezentei in linie a personalului si a materialului rulant cu palete, discuri etc.;

c) sa posteze agenti de semnalizare (dotati cu rechizite de semnalizare conform instructiilor de serviciu in vigoare), in numarul necesar asigurarii retragerii din timp a salariatilor din linie;

d) sa indeplineasca formalitatile de inchidere a liniei in cazul lucrarilor in care nu este posibila retragerea salariatilor de la lucrare datorita conditiilor de teren (tuneluri, poduri, curbe etc.), precum si in toate cazurile cand vizibilitatea este redusa;

e) sa stabileasca un loc de refugiu in cazul lucrarilor executate cu mai multi lucratori;

f) sa retraga din gabaritul liniei personalul, precum si utilajele, sculele si materialele in cazul apropierii unui vehicul si sa aprobe reinceperea lucrului numai dupa ce se convinge ca pe linia respectiva nu urmeaza sa mai circule un alt vehicul.

Art.49. Angajatii care prin natura serviciului sau pe baza unui program de lucru au locul de munca diferit de sediul unitatii sunt obligati sa se prezinte din timp la impiegatul statiei celei mai apropiate pentru a i se face verificarea la intrarea in program cu consemnarea in documentele de serviciu.

Art.50. In timpul noptii, cand nu este asigurata vizibilitatea prin iluminat general personalul trebuie sa foloseasca lampi de mana aprinse pentru a putea fi observat de la distanta.

Art.51. Echipamentul individual de protectie si de lucru va fi in culori vizibile, prevazut cu elemente reflectorizante, pentru a fi observat de la distanta pe timp de noapte sau cu vizibilitate redusa.

2.6.4.2. Zona caii ferate electrificate

Art.52. Conducatorii tuturor unitatilor si subunitatilor sunt obligati sa instruiasca, sa verifice si sa autorizeze angajatii care executa lucrari in zona caii ferate electrificate, conform reglementarilor specifice acestui domeniu.

Art.53. Se interzice indrumarea la unitatile din zona caii ferate electrificate a angajatilor neinstruiti si neautorizati in acest sens.

Art.54. Conducatorii unitatilor, care efectueaza lucrari in zona caii ferate electrificate, sunt obligati sa instiinteze in scris, angajatii (sub semnatura) asupra datei de punere sub tensiune a liniei de contact.

Art.55. Se interzice punerea sub tensiune a liniei de contact daca nu s-au efectuat avizarile conform reglementarilor in vigoare.

Art.56. Circulatia publicului si a angajatilor in statii si halte electrificate se va face numai prin locurile stabilite, in afara zonei caii ferate electrificate, fiind interzisa atingerea stalpilor si a elementelor liniei de contact.

Art.57. In statii si halte, locurile de acces ale publicului vor fi marcate vizibil atat ziua cat si noaptea.

Art.58. Se interzice prinderea de suporturile retelei de contact si de reteaua de contact a lozincilor, tablourilor sau a oricaror obiecte, iar steagurile desfasurate sa aiba o distanta de cel putin 5 m fata de elementele liniei de contact, chiar daca aceasta este scoasa de sub tensiune.

Art.59. Este interzisa apropierea la o distanta mai mica de 10 m de locul in care conductorul liniei de contact s-a rupt, atarna sau atinge solul sau alte instalatii, precum si in cazul unor obiecte straine agatate de linia de contact.

Art.60. In cazul ruperii conductorului liniei de contact sau in cel al obiectelor agatate de ea, precum si altor lucrari, se admite interventia numai daca linia de contact a fost scoasa de sub tensiune, interventia efectuandu-se numai dupa ADMITEREA LA LUCRU, pe baza unei dispozitii scrise, emise de catre personalul de specialitate.

Art.61. Se interzice circulatia materialului rulant cu parti de acoperis desprinse, cu capacele domei deschise sau cu alte elemente ce pot intra in zona de influenta a liniei de contact.

Art.62. Se interzice primirea, expedierea sau manevrarea trenurilor remorcate cu locomotive electrice sau a locomotivelor electrice izolate, cu pantograful ridicat, pe liniile electrificate scoase de sub tensiune, ca si pe liniile neelectrificate din statii sau in zona de lucru scoasa de sub tensiune, precum si pe ramificatiile neelectrificate din linie curenta.

Art.63. Materialele metalice lungi sau voluminoase care depasesc lungimea de 4 m si inaltimea de 2,4 m, sau lungimea de 10 m oricare ar fi inaltimea deasupra sinei, trebuie legate obligatoriu printr-o legatura metalica de sasiul vagonului care sa nu poata fi smulsa; aceasta fiind considera legatura de protectie.

Art.64. Extremitatile firelor libere de legare, inclusiv ale sigiliilor, trebuie sa fie cat mai scurte si totdeauna indreptate in jos.

Art.65. Orice vehicul care circula pe calea ferata electrificata, izolat sau in tren, trebuie sa aiba afisata la loc vizibil avertizarea „FERITI-VA DE RETEAUA DE CONTACT”.

Art.66. Pana la scoaterea de sub tensiune si punerea la pamant a retelei de contact se interzice:

a) urcarea pe capotele LDE, LDH, LE, pe tenderul, pe parbrizul sau pe cazanul locomotivei;

b) urcarea pe acoperisurile vagoanelor sau ale automotoarelor;

c) stationarea sau executarea oricaror lucrari pe acoperisul materialului rulant ori al containerelor sau transcontainerelor, verificarea acoperisului, a instalatiilor de pe acoperis, completarea cu apa etc.;

d) executarea de lucrari cu macarale;

e) verificarea, sigilarea sau deschiderea capacelor de la domele cisternelor, vagoanelor izoterme etc. ori executarea lucrarilor la partile superioare ale vagonului;

f) incarcarea sau descarcarea vagoanelor descoperite, daca muncitorii sau sculele lor pot ajunge la o distanta mai mica de 1‚5 m de reteaua de contact sau de elementele aflate sub tensiune.

g) identificarea sau masurarea transporturilor agabaritice, cu obiecte lungi, care necesita urcarea pe incarcatura.

Art.67. Vagoanele de calatori care circula pe tronsoanele nou date in exploatare trebuie sa aiba afisate, in interior, reglementari de calatorie specifice caii ferate electrificate.

Art.68. Este interzisa stationarea locomotivelor cu abur cu cosul sub izolatoarele retelei de contact.

Art.69. Este interzisa purjarea locomotivelor cu abur care efectueaza serviciul pe linia electrificata.

Art.70. Manipularea materialelor, utilajelor sau obiectelor de orice fel, precum si apropierea angajatilor la o distanta mai mica de 1‚5 m fata de elementele liniei de contact sunt interzise.

Art.71. Materialele metalice voluminoase depozitate la o distanta mai mica de 5 m de linia de contact, trebuie sa fie legate de sine sau la prize de pamant.

Art.72. Locurile unde, prin natura serviciului sau pe caile de acces, se poate atinge linia de contact sau elementele ei, vor fi prevazute cu tablite avertizoare, iar pasarelele, podurile, viaductele, tunelurile etc. trebuie sa fie prevazute cu parapete, balustrade etc. legate la prize de pamant.

Art.73. Se interzice stingerea cu apa sau cu solutii lichide a obiectelor incendiate din apropierea liniei de contact, daca nu se asigura o distanta de cel putin 7 m pana la oricare din liniile de contact aflate sub tensiune.

Art.74. Dupa darea in functiune a unui tronson de linie electrificata, linia de contact se considera in permanenta sub tensiune.

Art.75.(1) Scoaterea sau repunerea sub tensiune, totala sau partiala, a liniei de contact, precum si efectuarea oricaror lucrari la instalatiile fixe de tractiune electrica trebuie sa se execute numai in conformitate cu reglementarile in vigoare.

(2) Scoaterea de sub tensiune a liniei de contact se efectueaza numai dupa completarea documentului „ADMITEREA LA LUCRU”, pe baza unei dispozitii scrise de personalul de specialitate.

(3) Repunerea sub tensiune a liniei de contact, dupa terminarea lucrarilor, se face numai dupa ce conducatorul lucrarilor face CONFIRMAREA, in scris, ca si-a retras salariatii din zona.

Art.76.(1) Dupa manipularea separatoarelor liniei de contact, in biroul de miscare, se vor aplica tablite avertizoare cu inscriptia „NU INCHIDETI SE LUCREAZA LA LINIA DE CONTACT”, pe butoanele care au fost manevrate, imediat dupa actionarea lor.

(2) Manipularea separatoarelor liniei de contact se poate face si de catre impiegatul de miscare, instruit si autorizat in acest sens, dar numai la dispozitia dispecerului energetic feroviar comunicata prin telefonograma.

Art.77.(1) Insotitorii marfurilor, care circula pe liniile electrificate vor fi instruiti de catre expeditori asupra prevederilor specifice de protectie a muncii pe calea ferata electrificata.

(2) Aceleasi prevederi sunt valabile si pentru insotitorii transporturilor militare.

Art.78. Angajatii unitatilor si subunitatilor cailor ferate, precum si cei ai unitatilor de reparare a materialului rulant, trebuie sa fi instruiti asupra prevederilor specifice de protectie a muncii pe calea ferata electrificata, chiar daca acestia nu lucreaza pe astfel de linii.

2.7. Protectia impotriva electrocutarii

Art.79. La executarea operatiilor la care exista pericolul de electrocutare, prin atingere directa sau indirecta, se vor lua toate masurile de prevenire tehnice si organizatorice specifice.

2.8. Protectia impotriva incendiilor

Art.80. Organizarea si desfasurarea activitatii de prevenire si stingere a incendiilor se realizeaza conform reglementarilor specifice acestui domeniu.

2.9. Protectia impotriva substantelor si produselor periculoase.

Art.81. Este obligatorie marcarea tuturor rezervoarelor, conductelor sau ambalajelor care contin substante periculoase (toxice, inflamabile si/sau explozive) prin semnele conventionale specifice pericolului respectiv.

Art.82. Se interzice efectuarea lucrarilor cu foc deschis si/sau apropierea cu surse de foc (tigari aprinse, brichete, materiale incandescente etc.) la si de materialul rulant incarcat sau care a continut substante sau produse periculoase (toxice, corosiv – caustice, inflamabile si/sau explozive) si de depozitele de aceeasi categorie, fara asigurarea masurilor de securitate necesare.

Art.83. Se interzice manipularea dispozitivelor de siguranta sau a ventilelor de incarcare –descarcare  ale vagoanelor care contin sau au continut substante sau produse periculoase (fluide toxice, inflamabile, gaze lichefiate etc.) de catre personal neautorizat. Defectiunile constatate la acestea se vor aduce la cunostinta conducatorului locului de munca care are obligatia sa dispuna masuri de remediere, asigurand totodata si conditiile necesare pentru ca acestea sa se realizeze in conditii de deplina siguranta.

Art.84. Se interzice folosirea surselor de iluminat in constructie normala sau a flacarii deschise la interiorul cisternelor care contin sau au continut fluide inflamabile si/sau explozive.

Art.85.(1) Folosirea capselor de alarmare, modul de depozitare, locul de folosire, de transport si de manipulare, in cazul in care necesitatile serviciului impun utilizarea lor, precum si modul de evidenta, in termenul de garantie, se vor face conform prevederilor din Normele specifice de securitate a muncii pentru transportul, depozitarea si folosirea materiilor explozive.

(2) Subunitatile care utilizeaza, manipuleaza, transporta si/sau depoziteaza materii explozibile vor fi autorizate in acest scop, in conformitate cu reglementarile in vigoare.

(3) Este interzisa deschiderea fortata, lovirea, depozitarea langa sursele de caldura etc. a capselor de alarmare, precum si stationarea persoanelor la o distanta mai mica de 50 m de locul unde acestea au fost amplasate pe linie.

2.10. Aparatura de masura si control

Art.86. Este interzisa functionarea echipamentelor tehnice daca aparatura de masura si control nu corespunde cu cea prevazuta in documentatia tehnica si nu este mentinuta in buna stare de functionare.

Art.87. Este interzisa utilizarea aparatelor de masura si control cand acestea dau indicatii eronate, nu sunt verificate conform reglementarilor in vigoare sau cand termenul scadent de verificare este depasit.

2.11. Intretinere, interventii, reparatii si revizii

Art.88. Lucrarile de intretinere interventie, reparatie si revizie la materialul rulant, linii, instalatii si echipamente tehnice, trebuie sa fie executate numai de personal calificat si instruit in acel scop, pe baza instructiunilor de lucru si a instructiunilor proprii de securitate a muncii.

2.12. Deservirea, supravegherea si controlului proceselor de munca

Art.89. Conducatorul locului de munca stabileste si raspunde de modul in care face organizarea, supravegherea si controlul proceselor de munca.

Art.90. Conducatorul locului de munca trebuie sa urmareasca functionarea in conditii de siguranta a instalatiilor, utilajelor, masinilor, dispozitivelor etc., din zona sa de responsabilitate, luand masuri de inlaturare a defectiunilor sau dispunand intreruperea lucrului si anuntand imediat conducatorul ierarhic superior.

3. ACTIVITATEA DE MISCARE

Art.91. La intrarea in serviciu toti angajatii vor fi instruiti asupra prevederilor de protectie a muncii specifice activitatii ce urmeaza a fi desfasurata, cu consemnarea, sub semnatura celor prezenti, in evidentele de prezenta.

Art.92. Personalul de miscare va aviza, in mod obligatoriu, prin orice mijloc de comunicatie si din timp, personalul care lucreaza la linii, macazuri, instalatii sau vagoane despre toate miscarile materialului rulant.

Art.93. In timpul cat se afla pe vehiculele in mers, personalul este obligat sa respecte urmatoarele:

a) sa se tina cu mana de balustrada, atunci cand sta pe platforma sau ghereta de frana;

b) sa nu se aplece in afara gheretei sau de pe platforma franei vagoanelor, evitand lovirea sau agatarea de instalatiile sau constructiile din apropierea liniei.

c) sa nu se posteze in usa deschisa a vagoanelor clasa, exceptie facand cazurile prevazute in reglementarile specifice;

d) sa circule pe locomotiva numai in cabina de conducere.

e) sa nu treaca de pe scara unui vagon pe scara altui vagon.

3.1. Serviciul la macazuri

Art.94. La traversarea liniilor pentru manipularea parghiei schimbatorului de cale, personalul trebuie sa se asigure ca nu circula material rulant.

Art.95. In timpul lucrului la schimbatoarele de cale, vor fi respectate si urmatoarele prevederi:

a) curatarea si executarea diferitelor lucrari la schimbatoarele de cale centralizate sau necentralizate, se face numai in pauzele de circulatie si manevra din zona respectiva, urmarindu-se miscarea vehiculelor feroviare de pe celelalte linii.

b) curatarea schimbatoarelor de cale se face numai dupa obtinerea incuviintarii impiegatului de miscare dispozitor, care va stabili perioada de timp in care acestea pot fi curatate;

c) schimbatoarele de cale centralizate vor fi curatate si unse numai cu ajutorul mijloacelor de curatat si uns cu coada lunga (razatoare, maturi, pasla etc.), fiind interzisa interventia directa cu mana sau piciorul;

d) la posturile de macazuri din statiile centralizate mecanic sau electromecanic deservite de un singur agent, la parasirea cabinei, salariatul este obligat sa incuie usa pentru a preveni manipularea macazurilor de catre persoane straine;

e) curatarea macazurilor centralizate electrodinamic, va incepe numai dupa introducerea intre ac si contraac a unei pene speciale de protectie.

Art.96. In timpul manevrarii schimbatoarelor de cale, agentul care le manipuleaza trebuie sa respecte si urmatoarele:

a) instructiunile de manipulare a instalatiilor;

b) sa nu lase parghia contragreutatii aparatului de manevrat in pozitie verticala sau incomplet manevrata;

c) sa ocupe, cu deosebita atent locul fixat, atat pentru circulatie, cat si la manevra vehiculelor, pe liniile pe care le deserveste, fiind foarte atent la liniile vecine pe care se executa miscari simultane;

d) sa observe daca vehiculele, la trecerea peste macazuri, respecta conditiile de siguranta (incarcatura deplasata, usi desprinse etc.) si in caz de nereguli va da semnale de oprire a vehiculului si/sau avizand personalul interesat.

3.2. Manevra

Art.97. Piata de manevra trebuie amenajata, delimitata, iluminata si intretinuta in asa fel, incat sa se asigure desfasurarea normala a activitatii fara accidente de munca si/sau imbolnaviri profesionale, indiferent de perioada de timp (zi sau noapte), anotimp, conditii atmosferice etc., in care aceasta se desfasoara.

Art.98. Prin programul de manevra impiegatul de miscare al statiei il avizeaza pe conducatorul de manevra asupra existentei unor conditii de lucru deosebite. Deplasarea partidei de manevra de sectie in incinta statiei se va face numai pe drumul de acces stabilit.

Art.99. Manevrele, indiferent de mijlocul de tractiune folosit, se executa numai in prezenta si sub coordonarea unui conducator de manevra instruit si autorizat in acest scop, el fiind raspunzator de executarea instructionala a acestora.

Se interzice ca manevrarea materialului rulant sa se faca numai de o singura persoana.

Art.100. Inainte de inceperea manevrei, conducatorul acesteia are si urmatoarele obligatii:

a) sa aduca la cunostinta personalului de manevra si de locomotiva programul lucrului la manevra, modul de executare a manevrei, existenta unor conditii speciale privind manevrarea materialului rulant, precum si mijloacele de comunicare;

b) sa verifice personal sau prin manevrantii din subordine, daca pe liniile pe care urmeaza sa se manevreze sunt conditii pentru executarea normala a acesteia, astfel incat sa nu fie periclitata integritatea corporala proprie, a salariatilor din subordine si a altor angajati care-si desfasoara activitatea in acea zona;

c) sa anunte angajatii, care lucreaza la liniile de incarcare – descarcare si pe cei de la repararea, ungerea si salubrizarea vagoanelor etc., ca urmeaza sa se efectueze manevra, in vederea retragerii acestora din materialul rulant si din gabaritul liniilor;

d) sa incunostinteze personalul care lucreaza la liniile vecine despre executarea manevrarii materialului rulant;

e) sa verifice daca materialul rulant, cu care se executa manevra, respecta conditiile de siguranta necesare;

f) sa se posteze astfel incat sa poata supraveghea intreaga zona de manevra, pastrand legatura prin mijloacele de comunicare instructionale, stabilite cu personalul din subordine, precum si cu cel de pe locomotiva.

Art.101. Conducatorul manevrei este obligat ca in orice conditii sa supravegheze executarea miscarilor de manevra.

Daca in timpul executarii manevrei sau a operatiilor de legare – dezlegare a vehiculelor apare cel mai mic pericol, conducatorul manevrei va da de indata semnale de oprire (acustice si optice), iar mecanicul de locomotiva va opri imediat manevra.

Art.102. Se interzice conducatorului manevrei sa paraseasca locul de munca inainte de terminarea operatiilor de manevra, precum si celorlalti agenti care participa la efectuarea manevrei, fara aprobarea conducatorului manevrei.

Art.103. In cazul in care se impune trimiterea inaintea convoiului de manevra a unui agent pentru acoperirea miscarilor de manevra se vor respecta urmatoarele reguli:

a) agentul va merge inaintea convoiului, in afara gabaritului liniei, dand din timp semnale care sa poata fi receptionate clar si fara dubii, fie de personalul din partida de manevra, fie de cel de locomotiva;

b) agentul va aviza si indeparta personalul si utilajele care lucreaza sau se afla in gabaritul sau in imediata apropiere a liniei, iar dupa ce s-a convins ca acestea s-au indepartat, va inlatura discul rosu sau alte mijloace de asigurare, conform reglementarilor din PTE si numai dupa aceea va da semnalele instructionale pentru punerea in miscare a convoiului; exceptie fac cazurile prevazute la art.134;

c) viteza de deplasare a convoiului nu trebuie sa depaseasca viteza de deplasare a agentului trimis la acoperire, astfel incat convoiul sa poata fi oprit imediat dupa perceperea semnalului de oprire dat de agentul aflat la acoperire.

Art.104. Vagoanele aflate la incarcare – descarcare pe liniile statiei, se vor acoperi la ambele capete ale liniei cu discuri rosii (cu exceptia cazului cand unul din capetele liniei este infundat, in care situatie se va acoperi numai capatul care da acces la liniile statiei), dublate pe timp de noapte cu felinare rosii aprinse, activitatea fiind realizata numai de personalul subunitatii stabilit prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).

Art.105. Semnalele de fine de tren se vor aseza in suportii ultimului vagon, numai dupa terminarea operatiei de compunere sau atasare – detasare a vagoanelor la tren si numai in timpul stationarii trenului. Aceasta operatie se va face avandu-se in vedere miscarile de manevra care se executa pe linia unde se gaseste trenul sau pe liniile alaturate acestuia, intr-un timp cat mai scurt posibil, dar cu mare atentie.

Art.106. La manevrarea vagoanelor de calatori cu usi glisante (F, TF, TE etc.) conducatorul manevrei va lua si urmatoarele masuri de siguranta:

- va inchide toate usile vagoanelor, cu exceptia celor de unde agentii dau semnalele pentru executarea manevrei;

- usile ramase deschise (pentru a se da semnale) vor fi asigurate mecanic, iar agentul se va prinde de dispozitivul „mana curenta”.

- este interzisa prinderea cu mana de manerul clantei de la usa vagonului;

- usile frontale ale primului si ultimului vagon din grup vor fi inchise si asigurate cu sistemul propriu si placa de intercomunicatie ridicata.

Art.107. Manevrarea vagoanelor cisterna incarcate cu substante si/sau produse vatamatoare (acizi, gaze lichefiate, alte produse chimice si petrochimice periculoase, materiale explozive etc.) prevazute in Instructiile de serviciu, se va executa prin tragere sau impingere, dar numai legate direct de locomotiva. Se interzice manevrarea prin imbrancire sau triere pe plan inclinat.

Art.108. Manevrarea vagoanelor cu tractorul, cu alte mijloace mecanizate, cu tractiune animala sau cu bratele se va face cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrelor si in plus a urmatoarelor prevederi specifice:

a) viteza de deplasare a vagoanelor nu va depasi viteza normala de mers a unul om;

b) manevra care se executa pe liniile statiei se va face numai sub supravegherea unui agent obligat sa impuna respectarea masurilor tehnice, organizatorice si de protectie a muncii stabilite prin planul tehnic de exploatare al subunitatii respective;

c) tragerea vagoanelor cu alte mijloace se va face numai din afara gabaritului caii ferate;

d) lantul, cablul sau franghia de tractare trebuie sa aiba o lungime de cel putin 5 m, sa fie in buna stare si se va prinde de carligul special fixat pe colturile extreme de pe traversele frontale ale vagonului, iar in lipsa acestuia, de carligul de tractiune;

e) in timpul manevrarii vagoanelor, nu trebuie sa se gaseasca oameni in apropierea lantului, cablului, troliului etc.;

j) manevrarea vagoanelor cu bratele se va face numai prin impingerea de partile laterale ale vagoanelor, iar personalul muncitor trebuie sa se gaseasca in afara liniei, dar in nici un caz in partea unde se gasesc rampele, cheiurile si locurile inguste;

g) se interzice impingerea materialului rulant de tampoane sau cu prajini, manele etc.;

h) in cazul in care pentru punerea in miscare a materialului rulant se folosesc parghii speciale, manevrarea se va face stand in afara liniei; pentru franarea sau oprirea materialul rulant care nu este prevazut cu frana de mana sau la care aceasta este defecta, vor fi folositi saboti de mana, fiind insa interzisa intrebuintarea, in acest scop, a traverselor, lomurilor, drugilor, pietrelor etc. sau introducerea intre spitele rotilor a unor parghii sau a altor obiecte.

Art.109. Oprirea materialului rulant in timpul manevrarii se face cu frane automate, frana de mana a vehiculului si/sau sabot de mana etc., corespunzator prevederilor din P.T.E. si a instructiunilor proprii.

Art.110. In timpul executarii serviciului la manevra si la circulatia trenurilor, se interzic personalului de manevra si urmatoarele:

a) darea semnalelor de manevra din interiorul firelor caii;

b) postarea si darea semnalelor de manevra, in timpul deplasarii convoiului, de pe scarile de colt ale materialului rulant;

c) manevrarea vagoanelor defecte, fara a avea stabilite de organele de specialitate de la atelierele reparatoare sau reviziile de vagoane, conditiile in care aceasta se poate face;

d) urcarea pe tampoane pentru a da semnale;

e) darea semnalelor pentru punerea in miscare a convoiului, inainte ca agentul insarcinat cu legarea sau dezlegarea vagoanelor sa fie iesit dintre ele si inainte de indepartarea din raza de stropire a cisternelor incarcate cu acizi sau alte produse vatamatoare;

f) stationarea in picioare pe vagoanele platforma, pe platforma cu peretii mici sau fara pereti;

g) stationarea pe platformele locomotivelor diesel – hidraulice;

h) stationarea pe platforma franelor situata deasupra nivelului vagonului;

i) urcarea si coborarea pe si de pe scarile vagoanelor in timpul mersului convoiului.

3.2.1. Legarea – dezlegarea materialului rulant

Art.111. In timpul executarii operatiilor de legare – dezlegare, agentul care le efectueaza trebuie sa respecte si urmatoarele reguli:

a) intrarea – iesirea la si de la legat – dezlegat sa se faca numai pe sub tamponul vagonului aflat in stationare, tinandu-se cu mana de manerul de prindere anume destinat al vagonului, indiferent de distanta dintre vagoane;

b) intrarea – iesirea  se face obligatoriu pe partea unde se afla postat conducatorul manevrei.

c) la legarea – dezlegarea  vagoanelor va stationa intre vagoane numai timpul strict necesar pentru executarea acesteia;

d) iesirea de la legarea – dezlegarea vagoanelor se va face cu respectarea gabaritului fata de vehiculele si liniile vecine.

e) la legarea – dezlegarea vagoanelor cupla se va tine astfel incat degetele sa nu intre in interiorul inelului cuplei.

Art.112. La executarea operatiilor de legare vor trebui respectate si urmatoarele:

a) Pentru legarea (cuplarea) a doua vehicule feroviare:

- acestea vor fi aduse cu tampoanele lipite si se va astepta oprirea lor;

- agentul va intra la legare pe sub tampoane si in nici un caz printre acestea, tinandu-se de manerul special destinat;

- agentul va apuca cupla de partile laterale cu ambele maini fiind atent sa nu-si prinda degetele intre cupla si carlig;

- dupa cuplare agentul va iesi dintre vagoane pe sub tampoane asigurandu-se ca nu intra in gabaritul liniei vecine.

b) Legarea unui vagon (grup de vagoane) stationat pe linie si fara posibilitate de asigurare (cu sabot si/sau frana de mana) se poate face si din mers numai daca:

- apropierea convoiului de vagonul stationat se face cu viteza redusa;

- agentul care efectueaza legarea va intra intre firele liniei inainte de apropierea convoiului;

- agentul se va asigura ca a fost efectuata lipirea tampoanelor;

- se interzice prinderea in maini a cuplei vehiculului in miscare pentru al cupla cu cea a vagonului in stationare;

- se va folosi numai cupla vagonului aflat in stationare si imediat dupa efectuarea operatiei (aruncarea cuplei) se va intoarce cu fata in directia miscarii vagoanelor, va apuca cu mana manerul de prindere, se va deplasa, cu atentie concomitent cu acestea, pana cand se opresc si numai atunci va iesi dintre vagoane;

- agentul care face legarea sa aiba mainile libere.

c) La legarea vagoanelor dispersate pe linie in urma trierii trebuie ca vagonul din capatul opus sa fie asigurat pentru mentinere pe loc, in vederea „presarii” vagoanelor (apropierii tampoanelor);

d) Agentul care face legarea trebuie sa aiba mainile libere.

Art.113. Legarea vagoanelor dotate cu cupla automata de vagoanele cu cuple cu surub se face cu ajutorul unei semicuple, numai sub directa supraveghere a conducatorului manevrei. Se interzice aceasta legare daca vagoanele cu cupla automata nu sunt prevazute cu tampoane.

Art.114. Este interzisa legarea din mers a vagoanelor in urmatoarele cazuri:

- daca la legare nu este prezent conducatorul manevrei;

- daca terasamentul (intre firele caii) este accidentat sau prezinta obstacole, vegetatie, gheata sau zapada;

- pe timp nefavorabil, cu vizibilitate redusa;

- daca vagonul stationat nu are cupla cu carlig, cupla este blocata sau nu se poate lungi suficient.

Art.115. Este interzisa operatia de legare a materialului rulant inainte de oprirea completa si atingerea tampoanelor in cazurile:

a) vagoanelor cu podete, placi de intercomunicatie, burdufuri etc. situate deasupra cutiei tampoanelor, chiar daca aceste instalatii sunt ridicate, inchise si fixate in suportii anume destinati si asigurate cu inchizatori.

b) vagoanelor incarcate cu acizi, lesii sau alte produse care pot produce vatamari corporale;

c) vehiculelor inzestrate cu cupla cu surub, in cazul legarii de cele cu cupla automata;

d) vagoanelor care prezinta defecte care ar putea pune in pericol integritatea corporala a agentului care executa legarea;

e) cand incarcatura depaseste traversa frontala a vagonului;

j) cand legarea se face de o locomotiva inzestrata cu plug fix;

g) vagoanelor cu un singur tampon central.

Art.116. Legarea intre ele a vagoanelor dotate cu cupla automata se realizeaza automat, agentul verificand corecta cuplare si inzavorare a cuplei automate, stand in afara caii.

Art.117. In timpul legarii vagoanelor de cale ingusta inzestrate cu un singur tampon central si cu bara de tractiune pentru legare, personalul care executa aceasta operatie va folosi o pana de lemn pentru prinderea inelului cuplei de tampon si numai dupa aceea va introduce cuiul prin inel. Aceasta operatie se va executa numai dupa oprirea completa si atingerea tampoanelor.

Art.118. La executarea operatiilor de dezlegare vor trebui respectate si urmatoarele:

a) conducatorul manevrei se va asigura ca pe linia respectiva nu se executa alte operatii de manevra;

b) vagoanele care au fost dezlegate vor fi asigurate impotriva deplasarii cu saboti si frana de mana, astfel incat sa nu puna in pericol agentul sau alte persoane aflate pe linie sau in vagoane;

c) dezlegarea vehiculelor feroviare trebuie sa se faca numai cand acestea sunt oprite pe linie;

d) agentul intra la dezlegare pe sub tampoane, tinandu-se de manerul special destinat, mainile sale trebuind sa fie libere la intrarea la dezlegare;

e) daca agentul constata ca s-a produs departarea tampoanelor in timpul desurubarii cuplei, trebuie sa anunte imediat conducatorul manevrei;

f) dupa asigurarea cuplei in dispozitivul sau agentul iese dintre tampoane, tinandu-se de manerul special destinat, fiind atent sa nu intre in gabaritul liniei vecine;

g) dezlegarea vagoanelor dotate cu cupla automata se face numai din afara caii, indiferent daca acestea sunt sau nu prevazute cu tampoane;

h) cand cupla este inghetata, se manipuleaza greu sau eliberarea se face prin presarea vagoanelor, se va pune un sabot la urma convoiului, se va presa cu atentie si numai dupa ce presarea s-a realizat si convoiul s-a oprit complet se poate intra pentru dezlegarea vagoanelor;

i) in cazul in care tuburile de aer sau abur sunt legate la conducta, agentul va inchide mai intai robinetul de aer sau abur, dupa care va desface semiacuplarile punandu-le in suporti.

Art.119. Dezlegarea materialului rulant se va face numai dupa oprirea completa a convoiului si obligatoriu sub supravegherea conducatorului manevrei.

Este interzisa orice miscare a convoiului in timpul cand agentul se afla la legare – dezlegare.

Art.120. Este interzisa legarea – dezlegarea materialului rulant atunci cand se gaseste:

a) in miscare, deasupra canalelor de curatat sau revizie. Aceasta activitate se va putea face numai dupa oprirea completa a convoiului, folosindu-se podete mobile care sa le acopere pe portiunea unde se executa operatia;

b) in zona macazurilor si pe diagonale;

c) pe trecerile de nivel;

d) peste inimile de incrucisare;

e) pe placile de intoarcere ale locomotivelor;

f) la liniile situate intre doua rampe sau cu fronturile de incarcare – descarcare situate pe ambele parti.

Art.121. Legarea – dezlegarea cuplarii electrice la trenurile remorcate de locomotive electrice se face numai dupa ce mecanicul de locomotiva a coborat pantograful si a inmanat agentului care executa operatia: maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului si cheia de la cupla electrica.

Art.122. Cand la manevra se foloseste timp indelungat locomotiva cu plug fix, inaintea acesteia se poate atasa un vagon, in care caz legarile – dezlegarile vor fi executate corespunzator.

Art.123. Semnalele de oprire a convoiului de manevra vor fi date din timp, astfel incat mecanicul sa poata opri convoiul in momentul atingerii tampoanelor si legarii vagoanelor.

Art.124. Conducatorul manevrei nu va da semnale de punere in miscare a convoiului decat dupa completa legare sau dezlegare a vehiculelor si dupa iesirea agentului care a efectuat legarea sau dezlegarea.

Art.125. Cretarea vagoanelor se va face numai pe peretii laterali sau pe longeronul vagonului, din afara liniei.

Art.126. Inainte de a executa proba de continuitate, agentii autorizati sa efectueze proba franelor automate sunt obligati sa scoata tubul flexibil din suportul de fixare, sa-l tina strans in mana si apoi sa deschida robinetul frontal de aer.

Art.127. In cazul liniilor situate intre doua rampe sau cu fronturile de incarcare – descarcare pe ambele parti, legarea – dezlegarea materialului rulant se poate face numai dupa oprirea lui completa si se reglementeaza prin P.T.E. Executarea operatiilor respective se va face numai in prezenta si sub directa supraveghere a conducatorului manevrei.

Art.128. Asigurarea materialului rulant aflat in stationare se face numai cu frana de mana a vagonului si/sau cu saboti de mana. Nu se admite folosirea pietrelor, lemnelor sau a altor obiecte si materiale.

Art.129. In timpul noptii personalul care prin natura serviciului circula printre linii, trebuie sa fie dotat si sa foloseasca mijloace de iluminat portabile, aprinse, in constructie corespunzatoare mediului de lucru.

Art.130. Echipamentul individual de protectie si de lucru va fi confectionat in culori care se disting de la distanta, prevazut cu elemente reflectorizante, pentru a fi usor de identificat pe timp de noapte sau in conditii de vizibilitate redusa.

3.2.2. Statii tehnice si triaje

Art.131 In statiile tehnice inzestrate cu instalatii de triere, pentru verificarea eficientei franelor de mana cu care urmeaza sa se opreasca vagoanele (prevazute a fi oprite cu frana de mana la linia de triere), se admite urcarea – coborarea agentilor pe si de pe scarile vagoanelor aflate in mers, numai cu respectarea urmatoarelor:

a) operatia se va face numai in zona de dezlegare a vagoanelor delimitata si iluminata conform normativelor;

b) este admisa numai in timpul descompunerii efective a convoiului; este interzisa in timpul impingerii convoaielor pana la locul dezlegarii;

c) operatia se poate executa numai de agenti apti si instruiti sa urce si sa coboare din mers, care vor fi nominalizati, in scris, in fiecare tura;

d) operatia se va face numai pe partea unde se afla agentul care efectueaza dezlegarea vagoanelor.

e) in aceasta zona se admite descarcarea aerului din instalatia de frana automata a vagoanelor prin actionarea valvei automate.

Art.132. Este permisa dezlegarea din mers a vagoanelor numai in timpul impingerii pentru descompunerea convoiului. Aceasta operatie se va face numai in statiile unde conditiile si amenajarile terenului permit executarea operatiei cu ajutorul unei parghii (manele) confectionate din lemn de esenta tare si fara fisuri.

Art.133. La dezlegarea din mers cu ajutorul parghiei (manelei) se vor respecta urmatoarele:

a) manela trebuie folosita in asa fel incat agentul sa nu intre in gabaritul liniei sau in zona periculoasa a firului de contact a liniei electrificate;

b) viteza convoiului trebuie sa permita deplasarea agentului pentru efectuarea operatiei de dezlegare;

c) operatia se poate executa numai de agenti instruiti in acest sens, verificati si nominalizati in fiecare tura.

Art.134. In cazul in care trebuie executate operatii de manevra pe spatiile ramase libere la liniile unde se afla trenuri in pregatire tehnica, acoperite instructional, acestea se vor pu-tea executa numai cu stabilirea unor masuri suplimentare de siguranta:

a) marirea distantei de amplasare a discurilor rosii la peste 10 m;

b) acoperirea punctului de lucru, prin punerea pe linie de saboti de mana orientati pentru oprirea vagoanelor care ar putea ajunge accidentai pana la garnitura aflata in pregatire;

c) strangerea franelor de mana la vagoanele din capatul dinspre locul de unde se face trierea;

d) alte masuri tehnice si organizatorice prevazute prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).

Art.135. Trenurile compuse si garate in vederea pregatirii tehnice, precum si garniturile trenurilor de calatori garate in vederea salubrizarii se vor acoperi cu discuri rosii ziua, dublate cu felinare cu lumina rosie noaptea sau cand vizibilitatea este redusa, de catre personalul statiei cu atributii in acest sens, dupa care se pot pune la dispozitia organelor reviziei de vagoane.

Discurile rosii vor fi ridicate intotdeauna de catre organele reviziei de vagoane stabilite prin P.T.E.

Cand este necesara efectuarea unei manevre sau introducerea locomotivei de remorcare la tren, acestea se pot executa numai cu incuviintarea organelor reviziei de vagoane. Incuviintarea va fi data numai dupa indepartarea din gabaritul liniei a personalului, a materialelor etc. si a ridicarii discurilor rosii de catre personalul reviziei de vagoane stabilit prin P.T.E.

Art.136. In triaje, intre liniile grupei de triere pot fi amenajate cabine sau refugii pentru adapostirea personalului si servitul mesei, numai daca acestea prin amplasarea lor respecta gabaritul de libera trecere, asigura vizibilitatea perfecta in grupa si nu impiedica desfasurarea normala a activitatii. Se interzice cu desavarsire construirea acestora din materiale combustibile.

3.2.3. Utilizarea sabotilor de mana

Art.137. Pentru folosirea corecta a sabotilor de mana, agentul este obligat sa respecte si reguli:

a) sa verifice, la intrarea in serviciu, in timpul acestuia sau la primirea sabotilor noi, daca sabotii sunt in stare buna, sunt evidentiati si sunt in locurile stabilite prin P.T.E., precum si daca corespund tipului de sina;

b) sa apuce sabotul de maner si sa-l aseze pe sina, in locurile permise, din timp, inaintea vagoanelor care trebuie franate, pentru ca la sosirea acestora sabotul de mana sa fie gasit in pozitie corecta, iar agentul sa se fi retras la o distanta suficienta pentru a nu fi surprins de vagoane sau de sabotul care ar putea fi aruncat de pe linie. Se va proceda identic si in cazul asezarii celui de al doilea sabot de mana pe acelasi fir al liniei cu primul;

c) in timpul indepartarii de locul unde s-a asezat sabotul de mana este interzis a se intra in gabaritul liniei pe care s-a asezat sabotul de mana, precum si in gabaritul liniilor vecine; agentul va fi atent la miscarea vehiculelor pe aceeasi linie si pe liniile vecine;

d) cand vagonul care trebuie oprit contine acizi, lesie de soda sau alte substante sau produse vatamatoare si prin instructiile de serviciu se permite, in mod exceptional, prinderea la sabot, va fi avizat de conducatorul manevrei si se va indeparta la o distanta suficienta (de siguranta) pentru a nu fi stropit de continutul vagonului;

e) pentru ridicarea sabotilor de mana aplicati la rotile vagoanelor, se pot folosi dispozitive ajutatoare (furci, carlige etc.), numai in cazurile cand conditiile si acest mod de lucru sunt reglementate prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare) al statiei;

f) sa ridice sabotul de mana dupa franarea si oprirea vagoanelor si sa il aseze la locul stabilit prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).

Art.138. In timpul folosirii sabotilor de mana se interzic urmatoarele:

a) asezarea in timpul mersului a sabotilor de mana sub osia a doua sau sub urmatoarele osii ale vagoanelor;

b) ridicarea sabotului aruncat de pe linie inainte de trecerea vagonului sau grupului de vagoane;

c) folosirea unui singur agent pentru franarea vagoanelor cu ajutorul sabotilor de mana la mai mult de doua linii alaturate; cele doua linii atribuite unui agent pot fi nealaturate daca pe liniile dintre acestea nu sunt triate vagoane si starea lor de umplere cu vagoane permite deplasarea sigura a agentului.

4. EXPLOATAREA COMERCIALA

Art.139. La luarea in primire a vagoanelor in statii electrificate, se vor respecta urmatoarele masuri:

- se interzice urcarea angajatilor pe scarile laterale sau pe acoperisului vagonului in zona caii ferate electrificate;

- verificarea vagoanelor la partea superioara, se va face numai pe linii neelectrificate, special desemnate prin planul tehnic de exploatare.

Art.140. Circulatia utilajelor care servesc la transportul expeditiilor de bagaje – mesagerie si efecte postale, coletarie la si de la trenurile de calatori, se va face prin locuri special amenajate, in afara gabaritului de libera trecere a liniilor vecine.

Art.141. Utilajele de transport se vor deplasa pe peron cu o viteza adecvata, astfel incat sa se asigure manevrarea acestora in conditii de siguranta, folosind mijloace de semnalizare optica si de avertizare acustica.

Art.142. Inainte de trecerea peste liniile de cale ferata, conducatorul utilajului de transport va opri, se va asigura ca pe linia care urmeaza sa o traverseze nu se afla material rulant in miscare spre acel loc si numai apoi va traversa, sub supravegherea agentului care gestioneaza marfa.

Art.143. Este interzisa folosirea utilajelor de transport cu defectiuni la instalatiile de franare, directie si semnalizare, incredintarea si conducerea de catre personal neautorizat, precum si lasarea acestora fara supraveghere.

4.1. Incarcarea, descarcarea si depozitarea marfurilor la magazii, rampe, linii si statii de transbordare

Art.144. La transportul, incarcarea, descarcarea si depozitarea marfurilor se vor respecta prevederile „NSPM pentru manipularea, transportul prin purtare si cu mijloace nemecanizate si depozitarea materialelor”.

Art.145. Operatiile de incarcare – descarcare a marfurilor in si din mijloacele de transport se executa sub supravegherea conducatorului formatiei de lucru sau de alta persoana numita si instruita in acest scop.

Art.146. Inainte de inceperea operatiunilor de incarcare – descarcare conducatorul direct al locului de munca trebuie sa examineze marfurile, ambalajele acestora, locul de munca pentru eliminarea eventualelor deficiente ale acestora.

Art.147. In timpul manipularii marfurilor (in magazii, cheiuri sau rampe, etc.) vor fi respectate si urmatoarele:

- circulatia utilajelor se va face cu viteza redusa;

- nu este permisa urcarea lucratorilor pe stive sau pe incarcaturi care nu prezinta stabilitate;

- nu este permisa urcarea lucratorilor pe mijloacele de mecanizare, cu exceptia celor care conduc mijloacele respective;

- se interzice stationarea in raza de actiune a macaralei in timpul operatiilor de incarcare – descarcare;

- se interzice folosirea utilajelor actionate mecanic sau electric de catre persoane neautorizate;

- se interzice urcarea pe sarcina in timpul manipularii mijloacelor de mecanizare;

- descarcarea sarcinilor care sunt stivuite se va face prin ridicarea lor, nu prin tragerea lor din stive;

- este obligatorie respectarea semnalelor date de personalul care deserveste utilajul de mecanizare;

- manipularea marfurilor toxice, corosive, a marfurilor care produc suspensii solide (de ex., praf), a celor brute de origine animala etc. se va face cu deosebita atentie, utilizand mijloacele de protectie din dotare, specifice acestor activitati.

Aceste marfuri se pot manipula numai daca, cu certitudine, au fost recunoscute dupa etichetele aplicate pe colete sau vagoane.

Art.148. Inainte de inceperea manevrei vagoanelor de la frontul de incarcare – descarcare, conducatorul operatiilor de manevra trebuie sa anunte pe conducatorul formatiei de lucru ca urmeaza sa se efectueze manevra, iar acesta va anunta lucratorii din formatiile de lucru ca trebuie:

- sa inceteze operatiile de incarcare – descarcare;

- sa inlature podetele mobile de trecere de la vagoane;

- sa asigure marfurile din vagoane contra caderii;

- sa asigure peretii mobili ai vagoanelor descoperite;

- sa coboare din vagoane indepartandu-se de acestea la o distanta de cel putin 2 m;

- sa indeparteze utilajele si dispozitivele de lucru in afara gabaritului de trecere a vagoanelor.

Art.149. La incarcarea – descarcarea mecanizata a marfurilor in/din mijloacele de transport se vor respecta si normele specifice de securitate a muncii pentru transporturi rutiere.

Art.150. La rearanjarea incarcaturii vagoanelor cu marfa deplasata sau cand este necesara transbordarea marfurilor din vagoane defecte, operatiile respective se vor executa pe linii special afectate prin planul tehnic de exploatare sau la fronturi in afara zonei de influenta a conductoarelor electrice sub tensiune.

Art.151. La cantarirea vagoanelor pe podurile bascule prevazute cu parghii de legatura cu pozitia de cantarire sau de repaus a podului, se va asigura mai intai parghia cu piedica respectiva, inainte de a se aduce vagonul pe pod si nu se va ridica piedica parghiei inainte ca vagonul sa fie scos de pe pod.

Aceleasi masuri vor fi luate si in cazul podurilor – bascule prevazute cu manivele pentru manevrarea podului in pozitia de cantarire sau de repaus, verificandu-se ca piedicile (franele) de asigurare sa fie in buna stare.

Art.152. Cand manipularea se va face cu ajutorul instalatiilor de ridicat si transportat, trebuie sa se respecte prescriptiile tehnice ISCIR in vigoare.

Art.153. Locurile de incarcare, descarcare, transbordare si depozitare, precum si caile de circulatie trebuie sa fie iluminate pe timp de noapte, mentinute curate si eliberate de orice obstacole (inclusiv de zapada sau gheata).

Art.154. Locurile destinate incarcarii – descarcarii mar­furilor in si din autovehicule vor fi prevazute cu drumuri de intoarcere la care raza de curbura sa permita manevrarea nepericuloasa a autovehiculelor.

Art.155. Instalatiile electrice de joasa si inalta tensiune necesare la locurile de munca de incarcare, descarcare, transbordare si depozitare a marfurilor vor fi protejate si marcate conform normativelor in vigoare.

4.2. Marfuri ambalate in lazi, saci, baloturi, legaturi, suluri

Art.156. La manipularea paletelor sau a boxpaletelor cu utilaje prevazute cu furci (motostivuitoare, electrostivuitoare) se interzice muncitorilor sa tina cu mainile de paleta. Se interzice deplasarea paletelor prin tragere, tarare sau rostogolire.

Art.157. Se interzice urcarea si deplasarea pe unitatea de incarcare a paletei (lazi, baloturi, suluri etc.).

Art.158. Se interzice manipularea cu bratele a baloturilor cu diferite marfuri. Acestea se vor manipula (incarca – descarca) numai cu mijloace mecanizate sau carucioare manuale.

Incarcarea – descarcarea sulurilor se va face mecanizat cu ajutorul utilajelor echipate cu dispozitive speciale de prindere laterala.

Descarcarea se va face la rand, incepand cu marfurile depozitate in partea de sus.

Art.159. Se interzice personalului muncitor sa stea in raza de actiune a utilajului (macaralei, stivuitorului etc.) cand acesta ridica, transporta sau coboara sarcina.

4.3. Marfuri ambalate in butoaie

Art.160. (1) La deplasarea butoiului prin rostogolire cu bratele (daca acest procedeu este permis), persoanele care executa operatia trebuie sa stea cu fata in sensul rostogolirii.

(2) La rostogolirea butoaielor pe planuri inclinate sau pe grinzi, daca acest procedeu de lucru nu este interzis, se vor folosi mijloace de legare (chingi, funii etc.) in stare corespunzatoare.

Art.161. Se interzice deplasarea butoaielor prin impingere de partile laterale (de capace).

Art.162. La manipularea mecanizata a marfurilor in butoaie, se va avea in vedere ca prinderea butoaielor sa se faca cu dispozitive adecvate si in buna stare, astfel incat acestea sa fie bine asigurate. In cazul manipularii butoaielor pe palete specializate se va controla ca acestea sa nu aiba deformari care sa conduca la caderea in timpul manipularii.

Art.163. Se interzice transportul butoaielor pe brate, indiferent de greutatea acestora.

Art.164. Este interzisa trecerea sau stationarea persoanelor in fata butoaielor care se rostogolesc, precum si in spatele celor care sunt ridicate pe planuri inclinate.

Art.165. Se interzice manipularea butoaielor prin aruncarea lor pe si de pe mijlocul de transport.

4.4. Marfuri in vrac

Art.166. La manipularea marfurilor in vrac, daca acestea se a-runca cu lopata, este interzisa stationarea persoanelor in zona de propagare a prafului sau executarea de alte lucrari in apropierea locului respectiv, iar executantii vor purta echipamentul individual de protectie a cailor respiratorii specific acestor lucrari.

Art.167. Incarcarea – descarcarea manuala a mijloacelor de transport cu marfuri in vrac se va efectua numai din partile lor laterale.

Art.168. La manipularea marfurilor pulverulente in vrac, executantii se vor aseza in asa fel incat deplasarea materialelor sa se faca in directia vantului (deci cu vantul din spate).

Este interzisa efectuarea operatiei de incarcare – descarcare mecanizata a mijloacelor de transport, cu marfuri in vrac, in timp ce personalul se afla in/pe ele.

Art.169.(1) Pentru a evita imprastierea marfurilor in vrac, depozitarea lor se va face in boxe, buncare, silozuri etc. In cazul in care acest lucru nu este posibil, marfurile se vor aseza in gramezi, avand forma unui trunchi de piramida cu inclinarea fetelor laterale dupa unghiul taluzului natural al marfii respective.

(2) Coborarea lucratorilor incarcatori – descarcatori in buncare si silozuri este interzisa.

(3) In cazul descarcarii langa calea ferata a marfurilor in vrac care sunt lipsite de o forma geometrica stabila, baza gramezii sau stivei trebuie sa fie asezata la o distanta de minimum 1 m de la partea exterioara a ciupercii sinei, masurata la nivelul ei.

Art.170. Se interzice manipularea in vrac a produselor toxice, vatamatoare, corosiv – caustice etc. care pot produce intoxicatii, arsuri etc.

Art.171. La incarcarea sau descarcarea manuala a caramizilor, tiglelor, olanelor etc. transportate in vrac, se vor folosi carucioare sau targi speciale, fiind interzisa aruncarea si prinderea caramizilor in maini.

Art.172. La manipularea produselor de origine animala, ca: piei crude, piei sarate, piei uscate, oase, par, lana etc. care se transporta fara ambalaje sau in ambalaje moi, se vor respecta prevederile „NSSM pentru fabricarea, depozitarea si transportul produselor organice”.

Art.173. La terminarea operatiunilor de manipulare a produselor de origine animala, locurile de depozitare, mijloacele de transport, instalatiile de incarcare – descarcare si salariatii care au executat lucrarea, inclusiv echipamentul individual de protectie si lucru se vor supune spalarii si dezinfectarii, conform normelor in vigoare.

Art.174. Descarcarea materialelor in vrac trebuie facuta incepand de la partea superioara a gramezii. Este interzisa descarcarea acestor materiale prin sapare la baza gramezii.

Art.175. Distanta minima intre doi incarcatori – des­carcatori care lucreaza la acelasi front trebuie sa fie de cel putin 3 m.

4.5. Marfuri periculoase (corosive, caustice, toxice, explozibili, inflamabile)

Art.176. Lucrarile de incarcare – descarcare, manipulare si transport a marfurilor periculoase, in conformitate cu anexa I RID si anexele SMGS in vigoare, trebuie sa fie efectuate numai de lucratori experimentati, apti din punct de vedere medical, dotati cu EIP necesar, specializati si instruiti in acest scop.

Art.177. Locurile de munca unde se manipuleaza marfuri caustice, corosive, toxice vor fi dotate cu sursa de apa, dusuri de salvare, substante neutralizante, echipament de protectie adecvat, precum si instructiuni proprii de protectie a muncii.

Art.178. Manipularea marfurilor periculoase se va face numai pe timpul zilei si numai daca vizibilitatea este normala.

In cazuri exceptionale, manipularea marfurilor periculoase se poate face si pe timpul noptii, cu luarea masurilor de securitate necesare, dar numai daca iluminatul artificial la locul de munca este corespunzator (atat ca intensitate cat si din punct de vedere constructiv).

Art.179. Depozitarea si manipularea marfurilor explozibile, a substantelor toxice si a celor care formeaza amestecuri explozive, a lichidelor usor inflamabile, a gazelor comprimate sau lichefiate trebuie sa se faca in locuri special destinate si amenajate pentru aceasta, avand semnalizate permanent riscurile de accidentare si/sau imbolnavire profesionala, conform prevederilor din instructiile de serviciu si a celor in domeniul protectiei muncii, in vigoare.

In statiile de cale ferata, locurile pentru incarcarea – descarcarea acestor marfuri se vor stabili prin P.T.E.

Art.180. Incarcarea si descarcarea marfurilor explozibile sau toxice se vor face numai in prezenta unui responsabil si/sau sub conducerea unui specialist delegat de intreprinderea furnizoare/beneficiara.

Art.181. Manipularea acestor marfuri trebuie, pe cat posibil, facuta cu bratele, iar lucratorii trebuie sa poarte incaltaminte speciala care sa nu aiba armaturi metalice.

In cazuri exceptionale, cand distanta este mare (peste 60 m), se permite efectuarea transportului acestor marfuri pe carucioare cu roti cauciucate, dotate cu sisteme de autofranare si de avertizare sonora, insa cu conditia de a se deplasa pe un drum perfect neted, care nu permite producerea de socuri. Se va avea in atentie necesitatea dotarii mijlocului de transport nemecanizat cu dispozitive de neutralizare a electricitatii statice.

Art.182. Incarcarea – descarcarea cisternelor cu lichide usor inflamabile trebuie sa se faca prin mijloace mecanizate, in constructie „Ex”, atat la depozitele predatorilor, cat si ale destinatarilor acestor marfuri.

Art.183. Vagoanele incarcate cu marfuri din categoria celor „periculoase”, precum si vagoanele admise la transport in anumite conditii, trebuie sa fie semnalizate vizibil cu etichete cu urmatorul continut: „A SE MANEVRA CU ATENTIE (PRECAUTIE)”.

Art. 184.(1) In timpul descarcarii/transvazarii produselor usor inflamabile nu trebuie sa existe foc deschis, surse de foc deschis sau tigari aprinse pe o raza de cel putin 75 m.

(2) Daca produsele sunt in butoaie metalice, acestea se vor lega, cu un conductor din cupru cu sectiunea corespunzatoare, de conducta pe unde circula benzina, pentru evitarea producerii sarcinilor electrostatice.

(3) Cisternele (butoaiele) de la vagoanele de C.F. in timpul incarcarii/descarcarii produselor infla­mabile se vor lega obligatoriu la priza de pamant.

Art.185. Pentru evitarea producerii de evenimente la transportul, manipularea si utilizarea marfurilor periculoase se vor avea in atentie si prevederile din NSSM/NSPM si Standardele de referinta conexe din Anexele nr.1 si 2 la prezentele norme.

4.6. Piatra sub forma de blocuri

Art.186. Blocurile de piatra grele vor fi incarcate si descarcate numai cu ajutorul instalatiilor mecanice de ridicat stabilite prin procesul tehnologic de lucru, asiguranduli-se stabilitatea in timpul transportului si manipularii. Vor fi respectate instructiunile specifice locului de munca in functie de tehnologia stabilita pentru manipulare.

4.7. Material lemnos nefasonat si semifasonat (cherestea, busteni, lemn rotund, lemn de foc, traverse etc.)

Art.187. Manipularea materialului lemnos nefasonat si fasonat se va face conform „Conditiilor de incarcare si exemplelor specifice de incarcare a materialului lemnos” din Anexa II RIV.

Art.188. Nu se admite coborarea in acelasi timp a mai multor bucati de material lemnos (unitati de incarcare). Fiecare bucata se coboara dupa ce bucata precedenta a fost preluata de pe grinzi si numai dupa semnalul dat de conducatorul lucrarii.

Art.189. Distanta dintre doua vagoane platforma vecine care se descarca trebuie sa fie de cel putin 5 m.

Daca din cauza frontului de descarcare nu este posibila dezlegarea platformelor, atunci descarcarea trebuie sa se faca cu supraveghere atenta.

Art.190. In cazul manipularii mecanizate a materialului nefasonat sau semifasonat, se va respecta tehnologia de lucru stabilita in functie de utilajele si dispozitivele de prindere folosite, prescriptiile tehnice ISCIR si instructiunile de utilizare ale utilajelor respective.

Art.191. Traversele necreuzotate vor fi transportate de doi lucratori care le vor aseza pe acelasi umar si le vor cobori de pe umar in acelasi timp, numai la comanda lucratorului care merge in fata.

Traversele creuzotate trebuie sa fie trans­portate numai cu ajutorul clestilor cu autostrangere.

La descarcare fiecare traversa din randul superior trebuie sa fie dusa spre marginea randului si apoi coborata vertical.

Descarcarea trebuie sa se faca pe randuri orizontale, adica trebuie sa fie descarcat complet randul de sus, apoi cel urmator si asa mai departe.

4.8. Manipularea pieselor grele si voluminoase

Art.192. Operatiile de incarcare – descarcare a pieselor grele trebuie sa se faca cu ajutorul utilajelor de ridicat si transportat, conform prescriptiilor tehnice ISCIR in vigoare si normelor specifice de protectie a muncii pentru aceste utilaje. Cand este cazul, aceste operatii se pot efectua si cu vinciuri, trolii mecanice sau role.

Art.193. Se interzice stationarea angajatilor in directia deplasarii incarcaturii sau in raza de actiune a utilajului de ridicat, inclusiv pentru cei care iau marfa si o aseaza in stive.

Art.194. Daca unele din aceste piese sunt mai usoare si permit transportul pe umar, toti angajatii implicati vor fi asezati de aceeasi parte a piesei, adica toti, la comanda, vor lua piesa in brate in acelasi timp si vor folosi acelasi umar, apoi o vor transporta la locul indicat, unde vor face coborarea la sol, executand operatiile in ordine inversa celor de la ridicare. Se interzice aruncarea pieselor direct de pe umar.

Mersul angajatilor in aceste cazuri se va face cu acelasi pas, la comanda sefului de echipa sau conducatorului lucrarii.

4.9. Manipularea containerelor mici cu aparat de rulare propriu

Art.195.(1) Incarcarea si descarcarea containerelor pe si de pe mijloacele auto se executa numai sub supravegherea conducatorului auto instruit si autorizat in acest scop.

(2) Macaraua cu brat rotitor de pe autocamion se va manevra numai de catre conducatorul auto autorizat si numai dupa ce acesta s-a convins ca legatorii de sarcina sau alte persoane nu se afla in raza de actiune a macaralei sau pe platforma autocamionului.

Art.196.(1) Prinderea containerelor in carligul macaralei este permisa numai cu dispozitive certificate.

(2) Se interzice prinderea containerului la macara cu mijloace improvizate. Verificarea dispozitivelor de prindere a containerelor este obligatorie inainte de inceperea lucrului.

Art.197. Inelele de prindere (ocheti) de la containere trebuie sa aiba capetele sudate; ele vor fi controlate inainte de fixarea dispozitivului de prindere, pentru a nu avea fisuri, rupturi sau alte defecte care pot provoca accidente in timpul manipularii containerelor.

Art.198. Dupa prinderea containerului la carligul macaralei se va executa obligatoriu ridicarea de proba si numai dupa aceea containerul va fi manipulat pentru incarcare in mijlocul de transport sau pentru depozitare la locul stabilit.

Art.199. Dupa asezarea containerului pe autocamion, in vagon sau pe locul de depozitare si dupa eliberarea carligului macaralei, se va actiona cu atentie dispozitivul de calare a containerului, avand grija ca bara de actionare pentru calare, precum si tija de ghidare si tractare sa fie fixate sigur in carligele prevazute in acest scop pe container.

Art.200. Dupa incarcarea containerelor pe platforma autocamionului se va executa asigurarea lor ferma contra alunecarii pe timpul transportului, cu dispozitivele de fixare necesare.

Art.201. La descarcarea containerelor mici, in locurile fara rampe, din autovehiculele prevazute cu macarale cu brat rotitor, legatorii de sarcina se vor urca pe platforma autocamionului, numai dupa ce conducatorul auto a oprit, franat si asigurat corespunzator autovehiculul la punctul stabilit si a manevrat bratul macarale in pozitia pentru manipularea sarcinii.

Art.202. Dupa prinderea containerului in dispozitivul de ridicare al macaralei, legatorii de sarcina vor cobori de pe platforma auto indepartandu-se din raza de actiune a macarale. Urcarea si coborarea trebuie sa se faca numai pe scarile montate pe autocamion.

Art.203. Este interzis legatorilor de sarcina si oricarei persoane care insoteste transportul containerelor mici pe parcursul auto sa stea in spatiul dintre containere, in spatiul dintre cabina auto si containere, in spatiul dinte obloanele autocamionului si containere, precum si in interiorul containerelor goale.

Art.204. Se interzice stationarea oricarei persoane pe platforma autocamionului ce se deplaseaza de la un vagon la altul sau de la un depozit la altul. Transportul persoanelor este permis numai in cabina conducatorului auto.

Art.205. Daca incarcarea – descarcarea containerelor se executa in locurile de circulatie publica, toate miscarile se vor executa cu asigurarea prealabila a zonei de lucru astfel incat sa nu existe persoane care ar putea fi surprinse si/sau lovite.

Art.206. La incarcarea – descarcarea manuala a contai­nerelor de pe rampe in mijloacele de transport sau din acestea pe rampa, se vor folosi podete mobile de trecere, care se vor fixa bine intre rampa si platforma mijlocului de transport.

Art.207. Deplasarea containerelor pe podete se va efectua de catre angajati, astfel amplasati incat toate miscarile sa le execute cu fata inainte si avand vizibilitatea asigurata.

Art.208. Se interzice manipularea containerelor pe platformele autocamioanelor necuratate de gheata si zapada, care prezinta urme de ulei sau au podelele rupte.

Art.209. Manipularea containerelor cu mijloace mecanice (macarale, moto si electrostivuitoare) este permisa numai cu asigurarea semnalizarii miscarilor de catre conducatorul formatiei sau alt angajat nominalizat in acest scop.

Art.210. Depozitarea containerelor pe rampe si in magazii se va face asigurand un spatiu de libera trecere intre randuri, necesar deplasarii mijloacelor de mecanizare (macarale, motostivuitoare si electrostivuitoare).

Este interzisa manipularea containerelor goale prin aruncarea din mijloacele de transport pe sol.

Art.211. Se interzice manipularea a doua containere prinse deodata in carligul macaralei.

4.10. Containere de mare capacitate

Art.212. Viteza de circulatie, stabilita de conducerea unitatii, pentru autovehiculele specializate in transportul combinat in terminal va fi redusa si va fi marcata pe indicatoarele de circulatie de la intrarea in terminal.

Art.213. Transportul containerelor de mare capacitate se va efectua numai cu mijloace de transport (vagoane, autotractoare si semiremorci, etc.) in stare buna tehnica si de functionare.

Art.214. Exploatarea utilajelor (instalatiilor) de manipulare a containerelor de mare capacitate se va efectua numai de persoane autorizate in acest scop, in conformitate cu prevederile prescriptiilor tehnice ISCIR si ale NGPM.

Art.215. Manipularea containerelor de mare capacitate se va realiza numai cu dispozitive de prindere specializate, aflate in perfecta stare de utilizare.

Art.216. La utilizarea dispozitivelor manuale de prindere, pentru manipularea containerelor de mare capacitate, se interzice legatorilor de sarcina sa introduca mainile sau picioarele in fantele pieselor de colt sau sub container. In vederea manipularii este obligatorie prinderea containerului in toate cele patru piese de colt, fiind cu desavarsire interzisa ridicarea containerului prins numai dintr-o parte sau in diagonala.

Art.217. Manipularea containerului de mare capacitate se executa de catre macaragiu numai la semnalul legatorului de sarcina stabilit sa comunice cu macaragiul prin codul de semnalizare prevazut in prescriptiile tehnice ISCIR.

Art.218. Dupa fixarea in dispozitivul de prindere a containerului, macaragiul va efectua o ridicare de proba si numai dupa ce s-a convins ca sunt indeplinite toate conditiile de siguranta si securitate va proceda la ridicarea, deplasarea si lasarea containerului pe locul ce i-a fost indicat.

Art.219. Incarcarea containerelor de mare capacitate pe vagoane se va face numai dupa verificarea starii tehnice a dispozitivelor de fixare pe vagon.

Art.220. Legatorilor de sarcina si altor persoane care lucreaza in terminalele pentru containerele de mare capacitate le este interzis si urmatoarele:

- stationarea sub containerul care se manipuleaza;

- stationarea in raza de actiune a macaralei sau intre vagon si containerul care se incarca daca nu sunt in raza de vizibilitate a macaragiului;

- stationarea intre containerele care se manipuleaza si autotractor daca nu sunt in unghiul de vizibilitate al conducatorului auto;

- stationarea persoanelor straine in cabina macaragiului;

- urcarea pe containere;

- scoaterea dispozitivului de prindere din piesele de colt ale containerului inainte ca acesta sa fie complet asezat pe locul stabilit;

- stationarea pe scarile sau platformele vagoanelor autotractoarelor in timpul manevrarii acestora;

- stationarea pe opritorii caii de rulare a macaralei pe liniile de cale ferata, pe jgheabul cablului de alimentare electrica sau sub linia de contact a macaralei;

- stationarea pe caile de circulatie ale autotractoarelor.

Art.221. Se interzice utilizarea macaralelor si autotractoarelor in timpul executarii manevrei de introducere/scoatere a vagoanelor din terminal.

Art.222. Depozitarea containerelor de mare capacitate se va face pe platforma de depozitare construita in acest scop.

Suprapunerea containerelor de mare capacitate pe mai multe niveluri se va executa cu atentie astfel ca piesele de colt sa se sprijine una pe alta. Este interzis sa se aseze un container cu piesa de colt sprijinita pe acoperisul containerului de jos.

Stivuirea containerelor de mare capacitate pe mai multe niveluri se va putea executa numai in terminalele dotate cu utilaje prevazute cu dispozitive a caror constructie permite stivuirea. La suprapunere (stivuire) se va avea in vedere si numarul de niveluri la care rezista constructia containerului si care trebuie inscrisa vizibil pe peretii acestuia. Containerele de mare capacitate a caror incarcatura depaseste limita de incarcare marcata pe peretii acestuia nu vor fi manipulate.

Art.223. Containerele de mare capacitate care au defectiuni de natura celor aratate mai jos nu vor fi indrumate la incarcare, ci vor fi trimise la reparatie:

- fisurarea pieselor de colt;

- fisurarea sudurii dintre piesa de colt si cadrul de rezistenta;

- deformarea cadrului de rezistenta;

- rupturi in materialul peretilor, al acoperisului sau al podelei;

- fisuri, rupturi si indoituri ale lonjeroanelor, traverselor sau dispozitivelor de zavorare.

Art.224. In timpul executarii manevrei la vagoanele din terminal nu se vor efectua miscari cu macaralele sau autotractoarele in zona de manevra.

Legatorii de sarcina si celelalte persoane care lucreaza in terminal se vor indeparta la o distanta de cel putin 2 m de vagoanele manevrate si vor reincepe activitatea numai dupa ce au fost avizati de seful de manevra ca manevra a incetat si ca discurile rosii pentru acoperire au fost asezate pe liniile din terminal.

4.11. Transporturi speciale

Art.225. Vagonul care urmeaza sa fie incarcat trebuie sa fie franat cu frana de mana si cu saboti de mana asezati la rotile extreme. Circulatia persoanelor in apropierea vagonului precum si circulatia unor vehicule pe liniile alaturate, trebuie intrerupta pe toata durata operatiei de incarcare.

Art.226. Operatiile de incarcare/descarcare/transbordare si celelalte operatii de deplasare a pieselor grele vor fi executate cu echipe instruite pentru asemenea operatii, sub conducerea directa a conducatorului locului de munca sau a unui inlocuitor desemnat.

Art.227. Legatorilor de sarcina si celorlalte persoane care lucreaza la operatiile de incarcare/descarcare/transbordare a pieselor care constituie obiectul transporturilor speciale, le sunt interzise si urmatoarele:

- sa stationeze sub marfa care se manipuleaza (transformator, grinda, batiu greu, etc.);

- sa stationeze in raza de actiune a macaralei sau a marfii in curs de incarcare/descarcare/trans­bordare;

- sa stationeze pe macara sau in cabina macaragiului;

- sa se urce pe marfa fixata in carligul macaralei;

- sa stationeze pe platforma vagonului care se descarca sau pe lonjeroanele laterale ale vagoanelor speciale.

4.12. Echipamente tehnice de mica mecanizare

Art.228. Utilajele si instalatiile de ridicat si transportat (macarale fixe si mobile, poduri rulante etc.) sunt supuse unui regim special de autorizare si control tehnic atat la punerea in functiune dupa fabricatie, cat si la punerea in functiune dupa reparatie, in conformitate cu prescriptiile tehnice ISCIR.

Pentru exploatarea echipamentelor de mica mecanizare in conditii de deplina securitate conducerea unitatilor detinatoare va lua masuri pentru elaborarea, prelucrarea si afisarea de instructiuni proprii de protectie a muncii.

Art.229. Carucioarele pentru transportul incarcaturilor trebuie impinse numai cu fata inainte, spre sensul de mers.

Art.230. Se interzice utilizarea echipamentelor tehnice de mica mecanizare (trolii, cabluri, lanturi, etc.) care nu sunt in buna stare tehnica.

Art.231. Pentru evitarea deplasarii in timpul lucrului podetele mobile de trecere de pe rampe in mijlocele de transport sau dintr-un mijloc de transport in altul, vor fi prevazute cu sisteme de prindere si fixare sigure.

Art.232. Podetele care se utilizeaza la o inaltime de lucru mai mare de 0,5 m de la sol sau de la platforma mijloacelor de transport vor fi prevazute cu balustrade de protectie.

4.13. Lucrari de intretinere, revizie si reparare a echipamentelor tehnice pentru incarcarea, descarcarea si transportul marfurilor

Art.233. Intretinerea, revizia si repararea dispozitivelor, utilajelor si instalatiilor de ridicat si transportat trebuie efectuate in conformitate cu prescriptiile tehnice ISCIR, prevederile din cartile tehnice ale utilajelor si din normativele de intretinere si reparatie specifice.

Aceste lucrari trebuie executate numai de lucratori calificati (mecanici, lacatusi, electricieni etc.) cu practica in aceasta activitate si instruiti in acest scop, constituiti in echipe conduse de personal de specialitate.

Art.234. Inainte de a incepe lucrarile de reparatie (montare, demontare etc.), conducatorul lucrarii se va asigura ca instalatiile respective sa nu poata fi puse accidental in miscare.

In acest scop electricianul de serviciu sau cel din echipa de reparatie va scoate sigurantele electrice, iar pe intrerupatorul principal de curent va pune o tablita avertizoare cu inscriptia: „NU CUPLATI – SE LUCREAZA”.

Art.235. Spatiul din zona unde se desfasoara lucrarile de reparatii se va ingradi si se vor afisa tablite avertizoare cu urmatorul continut: „INTRAREA OPRITA. PERICOL DE ACCIDENTARE”.

Art.236.(1) Conducatorul lucrarii trebuie sa verifice ca uneltele, sculele si dispozitivele de lucru sa fie in buna stare.

(2) Toate sculele vor fi urcate la locul de munca in genti si vor fi asigurate contra caderii de la inaltime; urcarea lucratorilor pe instalatiile de ridicat se va face avand ambele maini libere.

(3) Lampile portative utilizate in timpul lucrarilor de intretinere, revizie si reparare a utilajelor, instalatiilor si dispozitivelor de ridicat trebuie sa fie alimentate la tensiunea de cel mult 12 V.

Art.237. Dupa terminarea reparatiilor este interzisa repunerea in functiune a instalatiilor de ridicat daca nu au fost montate toate dispozitivele de protectie (carcase, grilaje, balustrade, etc.) si nu s-au intocmit documentele de receptie a lucrarilor executate si din punctul de vedere al protectiei muncii.

4.14. Activitatea de expeditie si camionaj

Art.238.(1) Angajatii care lucreaza in activitatea de expeditie, camionaj si mecanizare vor cunoaste si respecta prevederile NSSM pentru transporturi rutiere, prevederile instructiilor CF, precum si ale actelor normative care reglementeaza circulatia pe drumurile publice.

(2) Exploatarea, intretinerea si revizia autovehiculelor din dotarea unitatilor de expeditie, camionaj si mecanizare se va face cu respectarea prevederilor „Normelor specifice de securitate a muncii din activitatea de intretinere si reparatii auto”.

Art.239. Incarcarea si descarcarea marfurilor de pe autovehicule trebuie sa se faca sub directa supraveghere si indrumare a conducatorului auto, care este autorizat sa verifice modul de incarcare, precum si stabilirea si fixarea incarcaturilor pe mijlocul de transport auto.

Art.240. In cazul cand este necesara o noua manevrare a autovehiculului operatia va fi executata de condu­catorul auto, numai dupa oprirea activitatii de incarcare sau descarcare si indepartarea lucratorilor.

Art.241. Se interzice incarcarea marfurilor peste oblonul de la spatele autocamionului, cand oblonul se afla in pozitia intredeschis si fixat in lanturi.

Art.242. La transportul marfurilor trebuie sa se foloseasca numai mijloace de transport curate, in buna stare tehnica si de functionare. Cand se constata ca acestea prezinta defectiuni care pot afecta siguranta circulatiei si/sau pot conduce la accidente, vor fi refuzate.

Autovehiculele care la inceperea programului de lucru sau pe timpul desfasurarii activitatii prezinta lipsuri la echipamentul auxiliar (scari mobile, podete, prelate, dispozitive de prindere, cabluri, franghii, etc.) sau unul din urmatoarele defecte, vor fi refuzate:

- obloane defecte sau care nu se inchid bine;

- dispozitivul de asigurare a containerelor pe platforma auto defect;

- dusumele lipsa, rupte sau putrede;

- poduri mobile indoite sau rupte;

- instalatia de macara cu brat rotitor defecta.

Art.243. Urcarea si coborarea lucratorilor in si din autovehicule se face numai cand nu se manipuleaza marfurile si numai daca mijlocul de transport este stationat si asigurat corespunzator.

Urcarea si coborarea se poate face numai pe scara prevazuta in acest scop, fiind interzisa urcarea/coborarea pe roti si peste obloane.

Art.244. Personalul care insoteste transporturile este obligat sa ocupe in mijlocul de transport locul special amenajat si rezervat, fiind interzisa stationarea acestuia peste incarcatura sau intre colete, pe scarile autovehiculului sau pe obloane.

Art.245. Se interzice personalului incarcator/descarcator sa stationeze in spatiul dintre rampa si vagoane, dintre rampa si autovehicule sau dintre vagoane si autovehicule.

4.15. Lucrari de montare, intretinere, reparare si verificare a aparatelor de cantarit

Art.246. Lucrarile de montare, intretinere, reparare si verificare a aparatelor de cantarit trebuie sa se faca conform normelor tehnice metrologice, numai de personal instruit in acest scop, sub supravegherea conducatorului echipei de lucru.

Art.247. Inainte de inceperea lucrarilor la basculele­ pod pentru vagoane se vor lua si respecta si urmatoarele masuri:

- se va asigura ca linia basculei – pod a fost inchisa pentru circulatie si manevra;

- conducatorul echipei de lucru va comunica angajatilor programul de lucru, ordinea operatiilor, atragand atentia asupra operatiilor si locurilor periculoase si va verifica existenta si utilizarea echipamentului individual de protectie si de lucru;

- se vor verifica toate sculele si uneltele, inlocuindu-se acelea care prezinta defectiuni;

- vagoanele pentru reparat si verificat basculele – pod vor fi asigurate pe linia basculei pod contra fugirii (franele stranse si saboti la roti in ambele sensuri);

- se va acoperi linia basculei – pod, cu acordul impiegatului de miscare dispozitor, cu semnale mobile;

- se vor aseza saboti de mana pe linia basculei – pod, in ambele parti, pentru oprirea vagoanelor gresit manevrate;

- cu acordul impiegatului de miscare dispozitor se vor eclisa macazurile de acces la linia basculei – pod sau se vor verifica aceste macazuri cand eclisarea este efectuata de agentii statiei;

- in cazul acumularii de apa in fundatia basculei – pod, lucrarile trebuie incepute numai dupa scoaterea completa a apei din cuva basculei – pod;

- coborarea lucratorilor in fundatia basculei – ­pod se va executa numai pe scara de acces construita in acest scop.

Art.248. Pentru montarea si demontarea aparatelor de cantarit trebuie respectate si urmatoarele prevederi:

a) ridicarea podului propriu-zis se va face cu ajutorul macaralei sau vinciurilor corespunzatoare greutatii podului de ridicat;

b) in cuva basculei – pod, vinciurile se vor aseza numai pe scanduri de lemn, pentru a preintampina alunecarea;

c) ridicarea podului trebuie sa se faca numai sub conducerea si supravegherea conducatorului echipei. Angajatii nu vor stationa in fundatia cuvei basculei – pod pe timpul efectuarii acestei operatii;

d) asigurarea trebuie sa se faca obligatoriu, numai cu grinzi de lemn, atunci cand inaltimea de ridicare depaseste 30 cm;

e) se va controla, permanent, pozitia orizontala a podului in timpul ridicarii;

f) angajatii vor asigura piesele basculei pod pe tot timpul operatiilor de montare/demontare impotriva caderii sau alunecarii accidentale in fundatie;

g) depozitarea pieselor scoase din fundatie trebuie facuta cu respectarea gabaritului liniilor vecine.

Art.249. Lucrarile de intretinere si reparatii ale apara­telor de cantarit se vor desfasura si cu respectarea, urmatoarelor masuri:

a) dislocarea cutitelor sau a pernitelor se va efectua cu ciocane de fier moale sau de bronz;

b) polizorul va fi prevazut cu ecran de protectie, cu dispozitiv de pornire actionat la miscarea ecranului, de protectie si cu o cutie cu apa, iar angajatul va purta ochelari de protectie;

c) lucrarile de sudare se vor executa cu respectarea prevederilor normelor specifice de sudare;

d) se va asigura parghia de declansare contra fugirii, atunci cand se repara angrenajele si coloana;

e) la basculele pod cu actionare electrica, partea metalica va fi legata la pamant;

f) reviziile si reparatiile echipamentului electric al basculelor – pod si ale automatului de cantarire trebuie facute de electricieni autorizati, dar numai dupa ce curentul electric a fost intrerupt si sigurantele au fost scoase.

4.16. Lucrari executate cu macarale

Art.250. Macaralele, dispozitivele de ridicat si dispozitivele lor auxiliare vor fi date in exploatare numai dupa obtinerea autorizatiei de functionare eliberata de organele ISCIR.

Art.251. Exploatarea macaralelor, a mecanismelor de ridicat si a dispozitivelor lor auxiliare se va efectua numai cu respectarea prevederilor din PT – ISCIR, a celor din „NSSM pentru transportul intern”, a celor din cartea tehnica a utilajului, precum si a instructiunilor interne elaborate de unitatea detinatoare, potrivit specificului locului de munca si a procesului tehnologic folosit.

Art.252. Detinatorii de macarale si de mecanisme de ridicat sunt obligati sa numeasca personal tehnic de specialitate, in raport cu numarul si complexitatea acestora, care trebuie autorizat conform PT – ISCIR, a NGPM si a „NSSM pentru transportul intern”.

Personalul autorizat raspunde impreuna cu conducerea unitatii de luarea masurilor pentru aplicarea prescriptiilor tehnice si de securitate a muncii privind siguranta in functionare a macaralelor si a mecanismelor de ridicat.

Art.253. Manevrarea macaralelor se va face numai de catre macaragii autorizati conform PT – ISCIR.

Macaragii, legatorii de sarcina, precum si echipele de intretinere, revizie si repararea a macaralelor si mecanismelor de ridicat trebuie sa respecte instructiunile de exploatare a utilajelor, PT – ISCIR, prevederile normelor generale si specifice de protectie a muncii, precum si instructiunile interne.

Art.254. Este interzisa functionarea macaralelor sau a mecanismelor de ridicat daca dispozitivele de siguranta, de semnalizare si de protectie nu sunt in buna stare de functionare, nu indeplinesc conditiile prevazute de prescriptiile tehnice ISCIR sau daca lanturile si cablurile acestora prezinta uzuri peste limitele admise.

Art.255. Este interzisa blocarea intrerupatoarelor, simple sau automate, a dispozitivelor de siguranta (limitatoare etc.) de semnalizare si de protectie prin impanare, legare sau orice alte mijloace care sa le scoata de sub controlul permanent al macaragiului.

Art.256. Pentru legarea si ridicarea sarcinilor trebuie folosite numai organe de legare si dispozitive de prindere verificate, corespunzatoare cu sarcina maxima de ridicare a macaralei respective, inscriptionate si verificate conform PT – ISCIR.

Cablurile de ridicare vor fi verificate zilnic inainte de inceperea lucrului, iar in cazul in care prezinta mai mult de 10% fire rupte pe o distanta mai mica de 1 m, cablurile respective vor fi scoase imediat din uz.

Art.257. Caile de acces la locurile de urcare pe macarale si la intrerupatoarele liniei principale de alimentare situate in hala trebuie sa fie in permanenta libere de orice fel de obstacole. Caile de acces la macarale sau mecanisme de ridicat trebuie sa fie bine iluminate in timpul lucrului.

Art.258. Accesul pe macarale este permis numai macaragiului si persoanelor a caror activitate este direct legata de instalatiile respective. Este interzisa urcarea, stationarea sau circulatia oricaror persoane pe macarale sau caile lor de rulare in timpul functionarii lor. Urcarea sau coborarea de pe macara trebuie sa se faca numai in timpul stationarii acesteia si numai prin locuri special amenajate in acest scop. Urcarea sau coborarea de pe macara trebuie sa se faca numai cu mainile libere. Pentru sculele necesare se va utiliza o geanta speciala care fie ca se poarta pe umar, fie ca se ridica si se coboara cu ajutorul unei franghii.

Art.259. Este interzisa folosirea macaralelor sau mecanismelor de ridicat pentru ridicarea unor sarcini mai mari decat sarcina maxima de ridicare admisa sau daca nu sunt respectate conditiile de forma sau gabarit impuse de cartea tehnica.

De asemenea se interzice:

- folosirea macaralelor pentru tararea sarcinilor pe sol, deplasarea prin lovire a sarcinilor, smulgerea sarcinilor aderente la sol;

- ridicarea sau deplasarea sarcinilor cand ca­blul este in pozitie oblica;

- balansarea sarcinilor pentru a le aseza intr-un punct care nu poate fi deservit in mod normal de macara;

- deplasarea macaralelor cu lanturile, cablurile sau carligele tarate pe sol;

- transportul persoanelor cu carligul macaralei sau alte dispozitive de prindere (cutii, bene etc.).

Art.260. Inainte de inceperea lucrului se va face o verificare a tuturor scripetilor, cablurilor, troliilor si a sistemelor de franare si rulare ale macaralelor.

Este interzis ca axele tamburilor macaralei sa prezinte fisuri sau indoituri. Nu se admit axe rupte si sudate.

Art.261. Este interzisa aducerea, pastrarea sau depozitarea de materiale inflamabile sau combustibile pe macara.

Art.262. La legarea si transportul sarcinilor trebuie folosite numai organe de legare sau dispozitive de prindere executate si verificate conform PT – ISCIR si care au placute indicatoare cu privire la sarcinile maxime admise pe care le suporta.

Art.263. Este interzisa legarea si transportul sarcinilor a caror greutate depaseste sarcina maxima admisa pentru organul de legare sau dispozitivul respectiv.

Art.264. Cablurile, lanturile si funiile vegetale folosite pentru legarea unei sarcini cu muchii ascutite, trebuie sa fie protejate la trecerea peste aceste muchii in vederea evitarii deteriorarii lor. Este interzisa fixarea cablurilor, lanturilor sau funiilor vegetale prin innodare.

Art.265. Este interzisa utilizarea lanturilor innadite prin suruburi, ca organe de ridicare si legare. Innadirea lanturilor se va face numai prin introducerea unei zale intermediare forjate sau sudate, de forma si dimensiunile zalelor lantului. Sudarea lanturilor se face de catre sudori autorizati.

Art.266. Lucrarile de intretinere, revizii si reparatii periodice a macaralelor trebuie sa fie executate de personal calificat si bine instruit in acest scop, constituit in echipe (mecanici, lacatusi, electricieni si macaragii) conduse de personal de specialitate.

Art.267. In cadrul reviziilor periodice trebuie verificata amanuntit starea tehnica a macaralei, dispozitivele de siguranta si semnalizare, dispozitivele de protectie, cablurile, lanturile, carligele, calea de rulare, precum si instalatia de protectie impotriva tensiunilor de atingere, corespunzator reglementarilor in domeniu si a celor din cartea tehnica a utilajului.

Art.268. Este interzisa ungerea, curatarea, intretinerea sau repararea macaralelor sau mecanismelor de ridicat in timpul functionarii lor.

5. ACTIVITATEA DE TRACTIUNE

5.1. Prevederi comune

Art.269. Prezentele prevederi se aplica pentru toate activitatile din ramura tractiune si de catre toti agentii economici cu activitate de tractiune indiferent de forma de organizare sau proprietate.

Art.270. Locomotivele (electrice, diesel electrice, diesel hidraulice, diesel mecanice, cu abur, automotoare, trenuri electrice) precum si vagonul de incalzit trenul (WIT) denumite in aceste norme si vehicul/material rulant trebuie sa indeplineasca conditiile tehnice stabilite in Regulamentul de exploatare tehnica, ordinele si instructiile in vigoare.

Art.271. Aparatele de control din cabinele de conducere ale locomotivelor (materialului rulant) trebuie sa fie iluminate, astfel incat personalul de locomotiva sa le poata tine sub observatie. Sursele de lumina trebuie sa fie camuflate astfel incat sa nu deranjeze personalul de locomotiva si sa permita observarea aparatelor de control, a liniei si a semnalelor.

Art.272. In cabinele de conducere, instalatiile de incalzit si cele de ventilatie trebuie sa fie in buna stare de functionare fiind interzise improvizatiile.

Art.273. Personalul de locomotiva (mecanic, mecanic ajutor, fochist) precum si masinistul WIT va fi indrumat sa execute atributiile de serviciu specifice, numai daca este instruit, examinat (profesional, medical si psihologic) si autorizat pentru functia si tipul de locomotiva/WIT pe care urmeaza sa lucreze.

Art.274. Dupa prezentarea la seful de tura, personalul de locomotiva verificat si declarat apt de serviciu, nu va incepe pregatirea locomotivei si/sau vagonului pentru incalzit trenul (WIT), decat dupa ce a luat la cunostinta sub semnatura, ordinele si dispozitiile trecute in condica de ordine.

Art.275. La luarea in primire a locomotivei din depou, remiza sau statie, personalul de locomotiva va efectua revizia acesteia conform instructiei personalului de locomotiva, dar numai cu vehiculul asigurat contra fugirii.

Art.276. Sculele si rechizitele cu care sunt inzestrate locomotivele trebuie sa fie curate, in buna stare, amplasate la locurile stabilite, asigurate contra caderii si incadrate in limitele gabaritului.

Art.277. Coridoarele de trecere si cabinele mecanicului, cand vehiculul este dat in exploatare trebuie sa permita circulatia normala, interzicandu-se depozitarea sculelor, materialelor si obiectelor de orice fel, cu exceptia celor care fac parte din inventarul locomotivei.

Art.278. Pe peretii laterali ai tenderelor locomotivelor cu abur (LA) si rezervoarelor de apa ale WIT, se va scrie vizibil „APA OTRAVITA”.

Art.279.(1) Se interzice personalului de locomotiva sa admita calatoria pe locomotiva, pe WIT sau in cabina de conducere a automotorului, a persoanelor fara atributii de serviciu si care nu poseda autorizatie de calatorie pe locomotiva.

(2) Angajatii care au acces in cabina de conducere se stabilesc prin instructii de serviciu. Calatoria este permisa numai in cabina de conducere, mentinand usile inchise.

Art.280. Se interzice ca in timpul serviciului comandat personalul de locomotiva si WIT sa se ocupe de activitati straine de serviciu.

Art.281. In timpul circulatiei trenului si la manevra usa cabinei de unde se conduce vehiculul cat si usile dinspre sala masinilor vor fi inchise, dar nu incuiate. Usa de urcare in cabina de unde nu se conduce locomotiva si usile din peretii laterali vor fi inchise si incuiate.

Art.282. Se interzice personalului de locomotiva si WIT sa paraseasca vehiculul aflat in functie cu exceptia cazurilor prevazute in instructia personalului de locomotiva, in ordinele si reglementarile in vigoare. Masinistul WIT va parasi vagonul numai dupa instiintarea mecanicului si cu acceptul acestuia.

Art.283. Urcarea/coborarea personalului in/din locomotive/automotoare/WIT este permisa numai in stationare si numai prin usile de la postul de comanda. In toate cazurile se va urca/cobori cu fata spre vehicul, folosind mana curenta, fara a avea obiecte in maini si calcand pe fiecare treapta a scarii. La coborare se va observa cu atentie terenul si se va aprecia inaltimea, pentru a nu se accidenta.

Art.284. Urcarea pe tender, cazan, parbriz, capota sau pe acoperisul locomotivei/automotorului/WIT se va face numai cand vehiculul se afla pe o linie neelectrificata si numai dupa asigurarea impotriva pornirii accidentale din loc a acestuia. Personalul va trebui sa-si aleaga un loc si o pozitie sigura de sprijinire a picioarelor si de pastrare a echilibrului, fiind obligat sa utilizeze casca de protectie si centura de siguranta cu care se va asigura in mod corespunzator.

Art.285. La vehiculele aflate sub linia de contact sunt interzise:

- interventii la fluier, trompete, antene radio, faruri centrale sau alte instalatii montate la nivelul acoperisului;

- manuirea sculelor/obiectelor de orice fel care pot ajunge la o distanta mai mica de 1,50 m de reteaua de contact sau elementele aflate sub tensiune ale liniei de contact;

- urcarea pe capote si acoperisul locomotivelor sau pervazul locomotivelor cu abur.

Art.286. Este interzisa circulatia vehiculelor care au parti de acoperis desprinse sau alte elemente care pot intra in zona de influenta a liniei de contact.

Art.287. Curatarea exterioara a geamurilor frontale si laterale va fi facuta numai in stationare, cu locomotiva sau WIT asigurate contra pornirii din loc, folosindu-se scari/platforme speciale, corespunzatoare.

Art.288. Pentru evitarea alunecarii, scarile mobile folosite pentru curatarea exteriorului vehiculului trebuie prevazute cu varfuri metalice ascutite in partea inferioara si cu carlige de prindere in partea superioara. Inainte de folosire, scarile trebuie verificate de utilizator, iar cele care prezinta defectiuni vor fi imediat inlocuite.

Art.289. In sezonul rece, trebuie curatata gheata de pe scari si platformele locomotivelor si WIT.

Art.290. Raspunderea pentru legarea corecta a locomotivei respectiv LDE + WIT, cu primul vagon din tren, revine mecanicului de locomotiva.

Art.291. Locomotiva peste care intra alta locomotiva pentru legare, trebuie sa fie oprita si asigurata contra pornirii necomandate.

Art.292. In afara depoului/remizei de locomotive, raspunzator pentru indeplinirea masurilor de protectie a muncii, in cazul cand se lucreaza la locomotiva, este mecanicul de serviciu, iar in cazul probelor de incercari, raspunderea revine conducatorului de incercari/probe/reostat, pentru personalul din aceste formatii.

Art.293. Personalul de locomotiva precum si de atelier care lucreaza la exploatarea/intretinerea/repararea locomotivelor si WIT, trebuie sa cunoasca si sa respecte prevederile din normele, instructiile de exploatare/reparatii material rulant si reglementarile in vigoare privind exploatarea/repararea acestora.

Art.294. In timpul mersului locomotivei/WIT este interzisa executarea oricarei interventii la echipamentul termic, mecanic sau electric. Aceste interventii se vor efectua numai dupa oprirea trenului/vehiculului, asigurarea lui contra pornirii din loc si luarea masurilor de securitate corespunzatoare complexitatii interventiei care trebuie sa fie executata.

Art.295. In timpul functionarii agregatelor, cu vehiculul in mers sau stationare, este interzisa ungerea sau orice interventie la piesele aflate in miscare, precum si remedierea defectelor care pot provoca accidente.

Art.296. In toate cazurile, mecanicul nu va pune locomotiva in miscare decat dupa ce mecanicul ajutor/fochistul/personalul stagiar si-au ocupat locul normal de lucru in cabina de conducere si dupa ce a dat semnalul de atentie cu fluierul locomotivei.

Art.297. Se interzice punerea in miscare a locomotivei sau automotorului, cand pe acestea se gasesc persoane in alta parte decat in cabina.

Art.298. La iesirea din remiza sau hala a vehiculului, personalul de locomotiva este obligat sa verifice daca usile remizei sunt deschise si asigurate, daca nu se afla persoane sub vehicul sau in gabaritul acestuia si daca nu exista piese demontate, diverse materiale, scule, dispozitive etc. care ar putea provoca accidente sau incendii, ca urmare a miscarii locomotivei.

Art.299. Se interzice categoric stationarea sau trecerea persoanelor in dreptul portilor in timpul introducerii/scoaterii vehiculelor in/din remiza sau hala.

Art.300. La iesirea din remiza sau hala, se interzice personalului aflat in locomotiva sa se aplece in afara cabinei de conducere.

Art.301. Cand vehiculul este in mers se interzice personalului sa se aplece in afara cabinei mai mult decat permite gabaritul, fiind pericol de accidentare prin lovire de instalatiile feroviare aflate in lungul caii.

Art.302. In incinta depoului/remizei, instalatiile fixe (stalpi, grinzi, poduri, semnale) si zidurile asezate la distanta mica de linia caii ferate trebuie sa fie marcate vizibil ca puncte periculoase/gabarit redus si iluminate.

Art.303. Cand locomotiva este remizata (stationeaza pe una din liniile depoului/remizei sau statiei), se interzice intrarea sub locomotiva/WIT pentru orice fel de interventii, inainte de a se lua masuri contra pornirii din loc si acoperirii cu discuri rosii.

Art.304. In depou/remiza/punct de alimentare, atunci cand se face revizia, reparatia sau curatarea locomotivei/WIT, nu se va pune vehiculul in miscare pana cand mecanicul nu se convinge personal ca toti lucratorii au iesit din canalul de revizie/reparatie, s-a asigurat gabaritul de libera trecere si s-au terminat lucrarile la piesele sau subansamblele care prin miscarea vehiculului ar putea produce accidente sau incendii.

Art.305. Remizarea vehiculelor pe canalul de revizie pentru efectuarea procesului tehnologic sau pentru reparatii, se va face astfel incat sa se asigure o pozitie accesibila lucratorilor. Piesele demontate se vor asigura impotriva deplasarii accidentale in timpul lucrului.

Art.306. In timpul miscarii vehiculului pe canal, trebuie intrerupta orice lucrare care se efectueaza sub sau pe vehicul.

Art.307. La circulatia pe liniile de echipare in vederea alimentarii sau efectuarii procesului tehnologic in depouri/remize, intre doua locomotive trebuie pastrata o distanta de cel putin 5 m.

Art.308. La circulatia pe liniile depoului/remizei/statiei sau in parcurs, personalul de locomotiva isi va ocupa locurile normale de lucru pe locomotiva si va urmari daca linia este libera, observand pozitia macazurilor, indicatia semnalelor, semnalele date de personalul autorizat, mecanicul fiind obligat sa dea semnalele de atentie cand observa pe linie oameni, animale sau alte obstacole, luand masuri de oprire imediata a vehiculului/trenului atunci cand situatia o impune.

Art.309. Mecanicul este obligat sa dea semnale de atentie in urmatoarele situatii:

- la trecerea pe langa stalpii de fluier;

- la trecerile la nivel;

- la traversarea trecatorilor, podurilor, tunelurilor;

- la trecerea pe langa trenurile de lucru;

- la trecerea pe langa paletele de acoperire a echipelor care lucreaza la linie;

- atunci cand apar obstacole pe linie. Daca linia nu se elibereaza mecanicul va lua masuri de oprire.

Art.310. In timpul executarii manevrelor, locomotiva trebuie condusa din postul de conducere, in sensul de mers, daca PTE nu prevede altfel.

Art.311. In timpul mersului vehiculului se interzic si urmatoarele:

- urcarea/coborarea in/din vehicul;

- aplecarea peste fereastra/usa mai mult decat limita gabaritului;

- circulatia cu usile vehiculului deschise;

- stationarea in dreptul contragreutatii franei de mana, la locomotiva cu abur;

- intrarea cu corpul intre cutia de la tender si rama usii de la marchiza locomotivei cu abur, atat in mers cat si in stationare.

Art.312. Toate miscarile de manevra ale locomotivei in depou/remiza, se vor face numai de mecanic sau alt personal autorizat si numai in timpul serviciului comandat.

Art.313. Manevrarea vagoanelor si locomotivelor in incinta depoului/remizei sau punctului de alimentare se va face sub supravegherea revizorului de locomotiva, sefului de tura ori a altui agent prevazut in PTE, instruit si autorizat in acest scop.

Art.314. Legarea/dezlegarea vagoanelor sau a locomotivelor se va face numai dupa ce acestea au fost complet oprite si dupa atingerea tampoanelor intre ele.

Intrarea/iesirea de la legare/dezlegare a vehiculelor se va face numai pe sub tampoane si in nici un caz printre tampoane.

Art.315. In cazul in care legarea/dezlegarea este dificil de realizat, se admite o deplasare foarte mica a loco­motivei, atat cat sa permita efectuarea operatiei, exe­cutantul nefiind intre vehicule sau in gabarit; intra­rea/iesirea intre/dintre vehicule se va face numai pe sub tampoane si numai cand vehiculele sunt oprite si asigurate.

Art.316. Inainte de verificarea functionarii instalatiei de frana, mecanicul trebuie sa-l atentioneze pe mecanicul ajutor/fochist despre acest lucru si sa se asigure ca sub locomotiva nu se afla nimeni.

Art.317. Orice lucrare la frana se va incepe numai dupa evacuarea aerului din intreaga instalatie de frana.

Art.318. Se interzice executarea oricaror reparatii in parcurs la instalatia de frana a locomotivei sau a automotorului. Reparatiile se vor executa numai in depou si numai dupa ce vor fi luate masurile de siguranta corespunzatoare.

Art.319. In timpul verificarii aparatelor aflate sub presiune, deschiderea ventilelor si robinetelor se va face usor si cu mare atentie, fiind interzisa deschide­rea/inchiderea acestora prin lovire. Se interzice desfacerea piulitelor prin lovire; in toate cazurile se vor folosi chei sau dispozitive adecvate.

Art.320. Pentru inlaturarea pierderilor de aer ia aparatele si instalatiile aflate sub presiune, acestea vor fi mai intai izolate de sursele de aer si se va reduce treptat presiunea.

Art.321. Cand in timpul parcursului, un aparat/dispozitiv aflat sub presiune, s-a defectat sau conductele acestuia s-au fisurat sau rupt, se va izola imediat circuitul defect de sursa de alimentare, cu atentia necesara.

Art.322. Inainte de a proba fluierul/trompeta locomotivei sau automotorului, mecanicul este obligat sa verifice daca se afla persoane pe acoperis, cazan, pervaz sau in apropierea fluierului/trompetei care se probeaza.

Art.323. Ungerea, revizia sau executarea unor reparatii la locomotive/WIT, pot fi facute numai dupa asigurarea mentinerii pe loc a vehiculului/trenului si dupa instiintarea reciproca dintre mecanic si mecanic ajutor/fochist, masinist WIT.

Art.324. Umplerea rezervoarelor cu motorina la locomotiva si WIT trebuie facuta sub nivelul maxim cu 5 cm. Dupa alimentare, capacele rezervoarelor trebuie inchise si sigilate.

Art.325. In timpul alimentarii cu combustibil se vor lua urmatoarele masuri:

- se asigura locomotiva contra pornirii din loc si se opreste motorul diesel;

- se deconecteaza toate intrerupatoarele din pupitrele de comanda;

- la locomotiva electrica si trenul electric se deconecteaza disjunctorul si se coboara pantografele;

- la WIT se va strange frana de mana;

Art.326. Este interzisa verificarea/interventia cu foc deschis la rezervoarele de combustibil.

Art.327. Se interzice fumatul si iluminatul cu foc deschis sau cu dispozitive de constructie necorespunzatoare in timpul alimentarii cu combustibil, atat in zona punctului de alimentare cat si in sala masinilor sau in cabinele de conducere.

Art.328. Se interzice incalzirea sau dezghetarea cu foc deschis a instalatiilor de frana, combustibil, apa si aer.

Art.329. Sunt interzise improvizatiile, deconectarea, anularea, incercarea de intrerupere a oricarei instalatii de semnalizare, siguranta, protectie, blocare de pe locomotiva, WIT sau automotor.

Art.330. Pe usile cutiilor de protectie a dispozitivelor, aparatelor aflate sub tensiune se va scrie vizibil „SUB TENSIUNE”.

Art.331. In cabina de conducere a locomotivelor, automotoarelor, WIT trebuie afisate „Instructiuni minimale de protectie a muncii” specifice activitatii pentru tipul de vehicul respectiv.

Art.332. La serviciul pe timp de noapte, mecanicul se va convinge ca vehiculul are luminile de semnalizare si farul central in buna stare de functionare, corespunzator instructiilor de serviciu. La vagonul WIT, verificarea semnalizarii se va efectua de catre masinistul WIT.

Art.333. Pentru efectuarea pe timp de noapte a reviziilor, reparatiilor, ungerii, se vor folosi lanterna sau lampa portativa, alimentate la tensiuni nepericuloase (12 V sau 24 V), fiind in-terzisa folosirea faclelor sau a lampilor cu petrol.

Art.334. Reviziile partiale sau totale in sala masinilor in mers/stationare se vor efectua conform instructiilor si reglementarilor in vigoare.

Art.335. La folosirea megohmetrului pentru verificarea rezistentei de izolatie la masini, aparate, circuite elec­trice, trebuie intrerupte toate lucrarile la partea electrica a locomotivei.

Art.336. Scoaterea bateriilor de acumulatoare din nise se va face numai tragand de manerul cutiei destinat acestui scop, cu asigurarea gabaritului respectiv.

Art.337. Se interzice apropierea cu flacara deschisa, facle aprinse, tigari etc. de elementele bateriei de acumulatori.

Art.338. Se interzice asezarea pe cutiile de acumulatoare a obiectelor bune conducatoare de electricitate (chei, domuri etc.).

Art.339. La prepararea electrolitului, se va turna intotdeauna acidul sulfuric peste apa distilata si nu invers, lucratorii fiind echipati corespunzator.

Art.340. In cazul accidentarii cu electrolit/acid sulfuric, se va spala locul atins cu multa apa curata‚ iar accidentatul se va prezenta la medic pentru ingrijiri de specialitate.

Art.341. In timpul cand se lucreaza pe o platforma la cutiile de acumulatori scoase din nise, este interzisa stationarea persoanelor sub acestea.

Art.342. Cand masticul de la bateriile de acumulatori este fisurat se interzice indepartarea acestuia cu obiecte metalice.

Art.343. In cazul in care un contactor a deconectat dintr-o cauza oarecare si este necesara verificarea sau repararea acestuia sau a circuitului pe care il deserveste, contactorul va fi scos de sub tensiune, iar conductorii de alimentare vor fi izolati si pusi intr-o pozitie care sa inlature posibilitatea atingerii cu obiecte sau cu corpul.

Art.344. In cazul aparitiei unei puneri la masa trebuie sa se procedeze conform prevederilor „Ghidului de depanare” si reglementarilor in vigoare (de serviciu, de securitate a muncii etc.).

Art.345. Se interzice personalului de locomotiva sa foloseasca ochelari de soare in timpul serviciului pe locomotiva.

Art.346. Este interzisa utilizarea pentru geamurile cabinelor de conducere a altor materiale decat sticla securizata, duplex, triplex.

Art.347. In cazul aparitiei fumului/flacarii pe locomotiva/automotor/WIT, personalul va respecta prevederile normelor specifice de prevenire si stingere a incendiilor, precum si instructiile si ordinele in vigoare.

Art.348. In cazul in care imbracamintea unei, persoane a luat foc, flacarile trebuie inabusite cu o patura, halat, haina etc. in astfel de situatii nu este recomandata fuga.

Art.349. Ca material de sters vor fi folosite lavete, carpe, fara corpuri straine (sarme, span etc.). Se interzice sa se usuce materialul de sters, echipamentul individual de protectie si de lucru, imbracamintea personala, materiale de orice fel, pe conducte, compresor, motor diesel, schimbator de caldura etc. Acestea vor fi pastrate in locurile special destinate de pe locomotiva, automotor, WIT.

Art.350. Fiecare salariat trebuie sa comunice imediat conducatorului sau direct si sa scrie in registrul de reparatii/caietul de bord, toate observatiile asupra defectiunilor care prezinta pericol pentru oameni sau pentru instalatiile, dispozitivele, utilajele, vehiculele pe care le deserveste.

Art.351. La remizarea locomotivei, automotorului sau WIT, personalul de locomotiva, automotor, WIT va lua masuri de asigurare a vehiculului contra pornirii din loc si va executa toate celelalte lucrari prevazute in instructia personalului de locomotiva.

Art.352. Se interzice purjarea locomotivelor sau WIT la peroanele de calatori.

5.2. Locomotive si trenuri electrice in exploatare

Art.353. Pentru protejarea personalului de locomotiva contra accidentelor de munca, fiecare locomotiva si tren electric trebuie inzestrate cu urmatoarele aparate si dispozitive in buna stare de functionare:

a) un voltmetru pentru masurarea tensiunii din linia de contact;

b) un ampermetru pentru masurarea curentului din circuitul de incalzire tren;

c) un ampermetru pentru masurarea curentului mediu pe motoarele de tractiune;

d) un ampermetru cu scara dubla pentru indicarea curentului de incarcare/descarcare al bateriei de acumulatori;

e) un termometru pentru masurarea temperaturii uleiului din transformatorul principal;

f) un dispozitiv pentru punerea la masa (T.6) a vehiculului;

g) un sistem de blocaj cu chei pentru blocurile aparate din sala masinilor si cheie de blocare a curentului pentru incalzirea trenului;

h) vitezometru si instalatie de control punctual al vitezei, precum si un dispozitiv de siguranta si vigilenta (DSV) pentru cazul cand mecanicul ar pierde capacitatea de conducere;

i) un indicator trepte graduator;

j) un manometru pentru masurarea presiunii de aer in conducta de alimentare, conducta generala si cilindrul de frana. Aparatura de masura si control va fi sigilata si verificata metrologic.

Art.354. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, fiecare locomotiva electrica trebuie sa fie dotata cu urmatoarele mijloace individuale de protectie (pentru a caror pastrare corespunzatoare se atribuie spatiul necesar):

a) doua perechi de manusi electroizolante pentru inalta tensiune verificate PRAM;

b) doua perechi de sosoni/galosi electroizolanti pentru inalta tensiune verificati PRAM;

c) doua stangi izolante pentru punere la masa;

d) o stanga izolanta speciala, verificata periodic, pentru coborarea pantografului in cazul defectarii acestuia; stanga ce va fi folosita numai de personalul IFTE.

e) doua covoare de cauciuc cu dimensiunea de cel putin 0,6 m2 fiecare;

f) o centura de siguranta, cu anexele necesare, pentru revizia aparaturii de pe acoperis.

Art.355. Inainte de ridicarea pantografului si conectarea disjunctorului, se vor asigura urmatoarele masuri de protectie:

a) in camera de inalta tensiune (CIT) nu trebuie sa se afle oameni, obiecte si materiale straine, iar usile acesteia sa fie inchise, zavorate si sigilate;

b) se verifica daca parghia (maneta) de comutare a dispozitivului de punere la masa T6 se afla in pozitia „MASA DECONECTAT” si vizual daca contactul mobil s-a departat de contactul fix.

c) se verifica daca, de la masinile si aparatele care au fost reparate, s-au inlaturat legaturile provizorii;

d) se verifica daca masinile, aparatele si dispozitivele sunt pregatite pentru pornire si functionare;

e) toate persoanele aflate in locomotiva electrica, trebuie anuntate ca se ridica pantograful si mecanicul s-a convins ca acestea au parasit sala masinilor si s-au retras in cabina de conducere unde nu exista pericol pentru ele.

Art.356. La comanda pantografelor, mecanicul va urmari vizual ridicarea lui pana la stabilirea contactului intim cu firul de contact si numai dupa aceea va conecta disjunctorul.

Art.357. Dupa repararea locomotivei electrice, ridicarea pantografului si proba locomotivei electrice se executa numai de catre persoana autorizata sa execute aceasta operatie, in prezenta maistrului sau sefului de echipa care a supravegheat reparatia si numai dupa ce personal s-a convins ca nu exista pericol pentru cei aflati pe locomotiva si pentru functionarea masinilor si aparatelor locomotivei. In cazul in care reparatia locomotivei electrice s-a executat de catre echipa de locomotiva, proba o va efectua mecanicul.

Art.358. Cand pantograful este ridicat, urcarea/coborarea in/din locomotiva electrica este permisa numai prin usile din posturile de la cabinele de conducere.

Art.359. Usile de la camera de inalta tensiune trebuie sa aiba instalatia de blocare (inzavorare) in buna stare.

Art.360. Se interzice folosirea de manete, chei de zavorare, chei false etc., altele decat cele care prin dotare apartin locomotivei respective.

Art.361. Se interzice atingerea directa sau prin intermediul sculelor, obiectelor, dispozitivelor etc. a partilor conducatoare de curent ale locomotivei electrice aflate sub tensiune, indiferent de valoarea tensiunii, pentru evitarea electrocutarii.

Art.362. Pentru a avertiza asupra pericolului, in cazul apropierii si atingerii de partile aflate sub tensiune, pe usile camerelor de inalta tensiune, trebuie fixate placute avertizoare cu inscriptia „TENSIUNE INALTA – PERICOL DE MOARTE”.

Art.363. Carcasele aparatelor electrice care pot fi atinse, trebuie sa fie legate la masa. Starea legaturilor de punere la masa trebuie verificata periodic, cu ocazia reviziilor planificate, de catre personalul din sectorul de reparatii.

O deosebita atentie trebuie acordata legaturilor de punere la masa a carcaselor de la resourile de incalzit si a panoului aparatelor de masura si control.

Art.364. Daca locomotiva electrica a deraiat, ea poate fi ridicata pe sine prin miscare proprie, dar numai dupa ce acest lucru a fost stabilit de comisia de cercetare. In acest caz boghiul deraiat trebuie sa fie legat la pamant cu un cablu de cupru lung de cel putin 5 m, cu sectiunea de minimum 50 mm2, prevazut cu cleme de prindere de sina si sasiu.

Integritatea si fixarea cablului trebuie urmarite pe toata durata ridicarii. Fiecare locomotiva electrica trebuie sa aiba in inventar cablul de legare la pamant necesar legarii dintre boghiu si sina.

Art.365. Legarea sau dezlegarea locomotivei electrice la tren, sau intre ele, este permisa numai dupa ce mecanicul a deconectat disjunctorul si a coborat pantografele.

Art.366. Conectarea si deconectarea cuplelor electrice pentru comanda multipla si incalzirea trenului sunt permise numai cu pantografele coborate.

Art.367. La legarea sau dezlegarea la tren a locomotivei electrice, conectarea sau deconectarea cuplei electrice de incalzire, se va face numai dupa ce revizorul tehnic vagoane, va primi de la mecanic maneta comutatorului pentru incalzirea trenului (S.7.22/F.11), maneta inversorului de mers si cheia cuplei.

Art.368. Dupa efectuarea cuplarii, revizorul tehnic vagoane inapoiaza mecanicului cheile primite, dupa care acesta va pune comutatorul de incalzire tren de pe locomotiva in pozitia „INCALZIRE”.

Art.369. In cazul cand locomotiva electrica sau trenul electric nu se afla sub tensiune, dar este necesara miscarea lor cu ajutorul unui alt vehicul, trebuie asigurate si urmatoarele masuri:

1. pantografele trebuie sa fie coborate;

2. maneta fiecarui controler trebuie sa se afle in pozitia 0 (zero);

3. maneta inversorului de mers trebuie sa fie scoasa si asezata pe pupitru;

4. intrerupatoarele curentului de comanda trebuie sa fie deconectate;

5. trebuie intrerupte toate lucrarile de reparatii in afara celor care necesita deplasarea locomotivei electrice.

Art.370. In timpul mersului locomotivei electrice cu tren sau izolata, personalul de locomotiva este obligat sa urmareasca indicatoarele de semnalizare ale liniei de contact.

Art.371. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, intrarea in sala masinilor de la locomotivele electrice si in vagoanele motor ale trenului electric, se permite cu LE sau trenul electric SUB TENSIUNE, pentru:

- rearmarea protectiilor;

- pornirea si oprirea compresorului auxiliar;

- actionarea manuala a graduatorului;

- strangerea franei de mana;

- verificarea pierderilor de ulei la compresor si trafo;

- depistarea fumului si zgomotelor anormale;

- executarea reviziei vizuale in stationare sau parcurs conform instructiei personalului de locomotiva;

dar obligatoriu:

- fara deschiderea blocurilor de aparate si a camerei de inalta tensiune;

- fara a se trece prin coridorul transversal;

- cu folosirea echipamentului individual de protectie electroizolant, verificat PRAM si aflat in bune conditii de utilizare, din inventarul LE (manusi electroizolante pentru inalta tensiune, sosoni/galosi electroizolanti pentru inalta tensiune, covor electroizolant etc.).

Art.372. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare intrarea in sala masinilor la locomotiva electrica sau trenul electric, cand LE sau trenul electric STATIONEAZA pe o linie SUB FIRUL DE CONTACT, este permisa pentru:

- deschiderea blocurilor de aparate;

- deschiderea camerei de inalta tensiune;

- revizia vizuala a motoarelor de tractiune;

dar numai cu respectarea urmatoarelor masuri de securitate:

1. deconectarea disjunctorului;

2. coborarea pantografelor;

3. manipularea dispozitivelor de punere la masa (T6) a circuitului de inalta tensiune, in pozitia „MASA CONECTAT”, cu controlul vizual al deplasarii contactului mobil in pozitia „CONECTAT”;

4. scoaterea manetei inversorului de mers si pastrarea ei asupra personalului care face interventia;

5. asigurarea vehiculului cel putin cu frana de mana contra pornirii necomandate;

6. robinetul KD2 in pozitia „3” si INCUIAT.

Art.373. Revizia echipamentului de pe acoperisul locomotivei electrice se poate face numai dupa ce s-au luat si urmatoarele masuri de securitate:

- vehiculul nu trebuie sa se afle sub linia de contact sau elemente ale liniei de contact.

- vehiculul sa fie asigurat contra pornirii din loc cel putin cu frana de mana;

- s-a pus la masa aparatura de inalta tensiune de pe acoperis prin stanga de punere la masa (stanga se prinde mai intai de surubul prizei de impamantare si apoi de instalatia ce urmeaza sa fie legata la pamant);

- urcarea pe acoperis se face utilizand scari sau platforme speciale, in perfecta stare de utilizare;

- personalul este dotat si utilizeaza corect echipamentul individual de protectie pentru lucrul la inaltime.

Art.374. Se interzice categoric interventia (curatarea) la colectoarele electromotoarelor de tractiune la loco­motiva electrica sau trenul electric care se afla sub reteaua de contact. Aceasta lucrare se executa numai in depouri/remize cu canal special amenajat si pe linie fara retea de contact, dupa asigurarea instructionala a vehiculului contra pornirii din loc.

5.3. Locomotive diesel si automotoare in exploatare

Art.375. Pentru protejarea personalului de locomotiva si automotor contra accidentelor, fiecare locomotiva diesel si automotor, in functie de felul transmisiei, trebuie inzestrate cu urmatoarele aparate, in buna stare de functionare, verificate metrologic si sigilate:

a) un voltmetru care indica tensiunea maxima pe generatorul principal;

b) ampermetre care indica curentul maxim pe grupele de motoare de tractiune;

c) un ampermetru cu scara dubla care indica curentul de incarcare/descarcare al bateriei de acumulatoare;

d) manometru pentru controlul presiunii din circuitele de ungere, transmisie hidraulica si de racire motor diesel;

e) un dispozitiv de siguranta si vigilenta sigilat pentru cazul cand mecanicul ar pierde capacitatea de conducere.

f) protectii GAT;

g) termometre pentru controlul temperaturii uleiului si apei din circuitele de ungere, transmisie si racire a motorului diesel;

h) indicator pentru nivelul de apa in rezervor.

Art.376. Inainte de pornirea motorului diesel, personalul de locomotiva este obligat sa verifice starea agregatului diesel generator si daca sunt indeplinite conditiile necesare lansarii (ulei, apa, integritatea instalatiilor, eliminarea improvizatiilor etc.).

Art.377. Este interzisa executarea oricarei interventii la agregatul diesel generator in timpul functionarii acestuia.

Art.378. In cazul cand se constata functionarea anormala a motorului diesel, acesta va fi oprit imediat.

Art.379. Este interzisa executarea oricarei lucrari la blocul aparatelor in timpul functionarii agregatului diesel generator.

Art.380. Desfacerea capacelor/protectorilor de la aparate, masini auxiliare, generator principal, generator auxiliar, carter motor, transmisie hidraulica este permisa numai dupa oprirea motorului, deconectarea intre­rupatoarelor din pupitrele de comanda si zavorarea acestora.

Art.381. In timpul cat se afla in sala masinilor cu motorul diesel pornit, personalul va purta casti antifonice, iar motorul va fi la relanti. Motorul poate fi turat in cazurile cand se fac probe, incercari, revizii in parcurs, cu respectarea masurilor stabilite in ordine, reglementari sau instructiuni specifice acestor lucrari.

Art.382. Personalul de interventie si reparatii locomotive diesel, din atelier si cel de locomotiva, trebuie sa cunoasca circuitul cablurilor de inalta tensiune, circuitele de 170 V si aparatele care se gasesc, in mod normal, sub tensiune periculoasa.

Art.383. In cabina de conducere a fiecarei locomotive diesel electrica (LDE) trebuie afisata schema circuitelor principale de forta.

5.4. Locomotive cu abur in exploatare

Art.384. Robinetul corpului central al locomotivei cu abur trebuie sa fie in perfecta stare de functionare.

Art.385. Se interzice lasarea locomotivei cu abur sub presiune pe liniile depoului/remizei, fara a o preda unei persoane autorizate pentru manipularea ei.

Art.386. Cand cerul focarului la locomotivele cu abur ramane descoperit si dopurile fuzibile incep sa curga, se interzice alimentarea cu apa a cazanului, daca nu se stinge focul. Se interzice stingerea focului din cenusar cu apa.

Art.387. Sculele necesare efectuarii diferitelor operatii la locomotiva cu abur vor fi manuite de personalul de locomotiva in asa fel incat sa nu intre in zona de influenta a liniei de contact sau in gabaritul de libera trecere.

Art.388. Combustibilul solid va fi asigurat contra caderii in timpul mersului. Se interzice aruncarea de pe locomotiva in mers a oricarui obiect sau a restului de carbuni.

Art.389. Deschiderea usii la cutia de foc, cu regulatorul inchis este permisa numai cu suflerul pus in functiune.

Art.390. Personalului de locomotiva sau altor angajati aflati pe locomotiva le este interzis sa stea in apropierea sau in fata usii cutiei de foc cand aceasta este deschisa.

Art.391. In cazul patinarii locomotivei, cand usa focarului este deschisa, se interzice mecanicului sa inchida brusc regulatorul.

Art.392. Echipamentul individual de protectie si imbracamintea personalului de locomotiva sau a angajatilor aflati pe locomotiva nu trebuie sa fie spalate in benzina ori alte produse petroliere usor inflamabile sau imbibate cu acestea.

Art.393. In timpul functionarii pulverizatorului de pacura este interzisa deschiderea usii cutiei de foc, atunci cand focul nu este activat cu suflerul sau tirajul locomotivei.

Art.394. Instalatia de pacura de pe locomotiva trebuie sa fie in buna stare si sa nu aiba pierderi de pacura, in special la pulverizatorul de pacura.

Art.395. Se interzice urcarea fochistului pe rezervorul de pacura inainte de oprirea completa a locomotivei.

Art.396. La spargerea blocurilor de carbuni din tenderul locomotivei, personalul de locomotiva va purta ochelari de protectie.

Art.397. La trecerea prin dreptul persoanelor sau al angajatilor care lucreaza pe linia ferata, precum si pe placa turnanta se interzice ca robinetele de scurgere de la cilindrii locomotivei sa fie deschise.

Art.398. La introducerea locomotivei cu abur pentru curatarea cenusarului si a camerei de fum, mecanicul este obligat sa opreasca locomotiva in fata canalului, sa se convinga ca nu se gaseste nici o persoana in canal si numai dupa aceea sa deplaseze locomotiva pe canal.

Art.399. Mecanicul va aviza curatatorul de cenusa sa intre in canal, pentru curatarea cenusarului, numai dupa stropirea si lasarea zgurei din cenusarul locomotive.

Art.400. Dupa terminarea operatiei de curatare a cenusarului curatatorul va iesi din canal semnaland mecanicului locomotivei eliberarea canalului.

Art.401. Intrarea si iesirea curatatorului de cenusa in si din canal trebuie sa se faca numai pe la unul din capetele canalului, care va fi stabilit si comunicat mecanicului.

Art.402. Este interzisa verificarea sticlei de nivel si a robinetelor de probare ale cazanului cand sunt lucratori in canal.

Art.403. In timpul stationarii pe canal, mecanicul va lua masurile de asigurare instructionala contra pornirii necomandate a locomotive.

Art.404. Se interzice alimentarea cu apa a cazanului locomotivei in statii, cu injectorul spre peron sau atunci cand acesta trece pe langa peron sau pe langa angajatii care lucreaza acolo.

Art.405. Manipularea coloanelor hidraulice sau de pacura nu trebuie sa se faca de pe tender, ci numai de jos, utilizand dispozitivul respectiv.

Art.406. La alimentarea cu carbuni, apa, pacura sau nisip se interzice ca mecanicul sa puna in miscare locomotiva daca nu s-a convins personal ca fochistul a coborat de pe tender si palnia elevatorului sau estacadei a fost ridicata, iar coloanele de apa, pacura si nisip au fost readuse la pozitia lor normala.

Art.407. Cand locomotiva este sub presiune se interzice orice interventie la autoclava din camera de fum, ca si intrarea in aceasta camera.

Art.408. Este interzisa infundarea cu dopuri sau alte mijloace a tevilor care curg si care fac parte din fasciculul tubular al cazanului locomotivelor cu abur.

Art.409. Inainte de a actiona aparatul de purjare trebuie sa se constate ca nu sunt persoane, instalatii sau material rulant in apropierea liniei pe care se face purjarea.

Art.410. Se interzice demontarea flanselor, capacelor, autoclavelor, dopurilor, insurubarilor etc. de la cazane si rezervoare in timpul cat acestea sunt sub presiune.

Art.411. Este interzisa executarea oricaror lucrari pentru verificarea mecanismului de distributie, cand locomotiva este in miscare.

Punerea in miscare a locomotivei se va putea face numai dupa ce conducatorul lucrarii s-a convins ca in locurile nepermise de pe locomotiva sau in canalul de lucru nu mai sunt angajati.

Art.412. Zgura si cenusa care se evacueaza din cenusar in canal trebuie sa fie indepartate imediat din acesta. Este interzis sa se lucreze in canale pline de zgura si murdare.

Art.413. In cazul cand este neaparat necesar sa se execute lucrari la camera de fum cu cazanul sub presiune (reparatii la parascantei, centrarea capului de emisie etc.), angajatul respectiv va fi supravegheat de un alt coleg pe tot timpul desfasurarii lucrarii. Este interzisa deschiderea stropitorului camerei de fum sau a suflerului.

5.5. Vagoane pentru incalzit trenul (WIT) si agregate de vapor montate pe LDH-C pentru incalzirea trenurilor in exploatare

Art.414. Pentru protejarea personalului care deserveste WIT impotriva accidentelor si/sau imbolnavirilor profesionale, fiecare WIT sau agregat pentru incalzirea

Art.417. In timpul functionarii agregatului este interzisa scoaterea din functiune a protectiilor cazanului sau indrumarea la tren pentru incalzire, fara lampile de semnalizare.

Art.418. Purjarea generatorului si evacuarea aburului prin robinetele frontale vor fi executate numai prin unul din acestea, numai dupa ce au fost luate toate masurile pentru a constata ca nu exista alte persoane in apropiere si s-a asigurat supravegherea acestei operatii.

Art.419. Orice interventie la instalatia de abur trebuie executata numai dupa oprirea, racirea si eliminarea presiunii din generatorul de abur.

Art.420. Cand agregatul este in functiune, sunt total interzise interventiile la:

- pompa de apa;

- pompa de combustibil;

- comutatoare;

- convertizor;

- transformatorul de inalta tensiune;

- ventilatorul de aer;

- capul de ardere.

Art.421. Se interzice orice interventie la panoul de automatizare, cat timp acesta se afla sub tensiune.

Art.422. In circuitul electric de aprindere (scanteie) se poate lucra numai dupa decuplarea sigurantei automate si cu convertizorul oprit.

Art.423. La sorburile pompelor de apa din rezervoare se poate interveni numai dupa golirea rezervoarelor. Lucrul in rezervor este permis numai dupa organizarea corespunzatoare a activitatii si numai daca lucratorul este supravegheat de un coleg sau superior al sau.

Art.424. Legarea – dezlegarea WIT de LDE in depou/remiza/statie, trebuie executata de masinistul WIT. In alte cazuri (revizii, reparatii etc.) poate fi executata si de manevrant sau alt agent autorizat.

Art.425. Legarea – dezlegarea cuplei electrice a WIT la locomotiva diesel electrica se face de masinistul WIT, numai dupa ce acesta a primit de la mecanic siguranta fuzibila (157 – pentru alimentarea WIT) din blocul aparatelor locomotivei diesel electrice de care urmeaza sa se legedezlege electric.

Art.426. Legarea – dezlegarea semiacuplarilor de abur se face numai cu robinetul de abur (15) din WIT inchis si robinetele frontale inchise.

6. REPARAREA LOCOMOTIVELOR, AUTOMOTOARELOR SI WIT

6.1. Prevederi comune

Art.427. Inainte de introducerea in hala pentru revizii sau reparatii, locomotivele, automotoarele, WIT – urile, vor fi golite de combustibil, ulei, apa.

Art.428. Introducerea sau scoaterea locomotivelor, automotoarelor, WIT – urilor in/din hala de reparatii, punct de intoarcere, canal revizie, depou, remiza, pentru revizii/reparatii se va face numai pe baza dispozitiei maistrului, sefului de tura, revizorului de locomotive sau altui personal autorizat, prevazut in PTE sau in reglementarile interne.

Art.429. Portile remizelor aflate in dreptul vehiculelor introduse la revizii sau reparatii, vor fi mentinute inchise, iar in caz contrar se vor monta discuri rosii de semnalizare care sa indice ocuparea liniei.

Art.430. Este interzisa trecerea sau stationarea persoanelor prin/in dreptul usilor sau portilor, in timpul introducerii sau scoaterii vehiculului in/din hala (remiza).

Art.431. Remizarea locomotivelor, automotoarelor, WIT pe canalul de revizie sau reparatii se va face pe o pozitie care sa asigure accesul fara pericol al angajatilor.

Toate canalele de revizie sau reparatii trebuie sa fie prevazute la capete cu trepte de acces in buna stare si curate.

La interior canalul trebuie sa fie mentinut curat si dotat cu gratare corespunzatoare din lemn.

Art.432. Lucrarile la partea superioara a materialului rulant trebuie executate cu atentie deosebita pentru a se evita caderea sculelor sau a pieselor si accidentarea persoanelor din apropiere.

Art.433. In timpul cand se lucreaza in partea de sus a vehiculului este interzis a se lucra si jos, pe aceeasi parte.

Art.434. La executarea lucrarilor in partea de sus a vehiculului este interzisa aruncarea pe podea a oricaror materiale, piese si scule.

Art.435. In timpul executarii lucrarilor la locomotive, automotoare, WIT, nu se admite asezarea sculelor, a pieselor sau a materialelor pe marginea platformelor sau in alte locuri de unde ar putea cadea.

Art.436. Platformele folosite la efectuarea diferitelor lucrari trebuie prevazute cu balustrade pentru a inlatura pericolul caderii de la inaltime a personalului.

Platformele folosite la executarea diferitelor lucrari, trebuie sa fie rezistente si stabile. Suprafata acestora trebuie sa fie suficient de mare pentru a asigura o miscare comoda a personalului in timpul lucrului.

Art.437. Piesele demontate, trebuie asezate pe suporturi speciale care sa le garanteze stabilitatea, pe platforma sau in lo-curile destinate, asigurate impotriva deplasarii accidentale in timpul lucrului si fara a se aglomera suprafetele de lucru sau caile de trecere.

Art.438. Cand se lucreaza la locomotivele/WIT ce stationeaza pe canalele de langa platforma de lucru, personalul trebuie sa fie atent sa nu cada in golul dintre vehicul si platforma.

Art.439. Se interzice instalarea bancurilor de lucru la capatul liniilor infundate. Acestea pot fi instalate pe intervale, intre linii, cu respectarea gabaritelor; vor fi corespunzatoare si bine consolidate.

Art.440. Piesele transportate pe carucioare sau vagoane, trebuie asigurate, in mod corespunzator, impotriva deplasarii, rostogolirii si/sau caderii.

Art.441. In timpul cand se schimba sabotii este interzisa executarea altor lucrari la sistemul de franare inainte de inceperea activitatii, vehiculul va fi asigurat cu saboti de mana si va fi evacuat aerul din instalatia de frana.

Art.442. Lucrarile de demontare/montare a diferitelor piese sau subansamble, indiferent de pozitia de lucru, trebuie executate astfel incat sa se evite caderea acestora.

Art.443. La taierea buloanelor, prezoanelor, niturilor trebuie folosite aparatori din plasa de sarma asezate pe directia de proiectare a capetelor.

Art.444. Se interzice aruncarea niturilor de la locul incalzirii la locul nituirii.

Art.445. Pentru deplasari mici ale vehiculului aflat la revizie sau reparatie trebuie folosite numai parghii speciale, omologate, care sa evite alunecarea.

Este interzisa folosirea parghiilor metalice deformate sau fisurate.

Art.446. Este interzisa verificarea cu degetele a coaxialitatii gaurilor la montarea timoneriei, sabotilor, mecanismelor etc. Verificarea trebuie facuta numai cu dornul.

Art.447. In cazul in care la montarea sau demontarea pieselor grele se lucreaza cu parghii, se va verifica cu atentie daca acestea sunt corespunzatoare si daca au capul de reazem bine asigurat contra alunecarii.

Art.448. Cand se foloseste parghia cu brat lung, se interzice a sta pe bratul parghiei.

Art.449. La demontarea unei piese grele, inainte de a fi miscata, aceasta va fi asigurata contra alunecarii sau rostogolirii cu ajutorul scripetilor si parghiilor sau prin asezarea pe suporti sau capre; aceste dispozitive trebuind sa fie in buna stare de functionare si omologate cu respectarea reglementarilor in domeniu.

Art.450. Urcarea si coborarea pe/de pe acoperisul vehiculului trebuie sa se faca numai pe scara destinata acestui scop, numai prin locurile si in conditiile permise.

Art.451. Este interzisa inceperea demontarii acoperisului sau a capacelor acoperisului, daca vehiculul nu este oprit si asigurat contra miscarii necomandate.

Art.452. La demontarea/montarea aparatului de trac­tiune si a tampoanelor se vor folosi dispozitivele de ridicare speciale pentru a evita caderea lor, activitatea va fi supravegheata, iar echipa de lucru va fi formata din cel putin doi muncitori.

Art.453. Pe timpul activitatilor de reparatii, revizii sau interventii este interzisa aruncarea pieselor componente ale aparatului de tractiune, tampoanelor sau altor subansamble (arcuri, placi, suruburi etc.), inclusiv peste canalele de lucru.

Art.454. Este interzisa folosirea de prelungitoare improvizate ale uneltelor si sculelor (chei, pene sau alte adaosuri la cheile cu deschideri mari etc.), precum si folosirea de unelte si scule neomologate, deteriorate, decalibrate etc.

Art.455. Este interzisa sarirea peste canalul de revizie/reparatie. Trecerea peste canal se va face numai prin locuri amenajate si prevazute cu podete corespunzatoare, numai dupa asigurarea ca traversarea canalului nu prezinta riscuri de accidentare.

Art.456. Pentru depozitarea deseurilor metalice, a carpelor si gunoaielor, la locurile de munca trebuie sa existe, in numar suficient, lazi metalice acoperite cu capace.

Art.457. In instalatiile electrice se interzic provizoratele si improvizatiile de orice fel, inclusiv montarea de sigurante fuzibile necalibrate sau supradimensionate si, respectiv folosirea de adaosuri metalice pentru asigurarea contactului de fund.

Art.458. Toate echipamentele tehnice electrice, precum si cablurile electrice trebuie sa aiba izolatia de protectie in perfecta stare, fiind interzisa utilizarea celor care nu corespund acestei necesitati.

De asemenea, izolatia de protectie trebuie ferita de contactul cu produse petroliere (petrol, motorina etc.), stiut fiind ca in asemenea cazuri se poate deteriora, prezentand pericol de electrocutare.

Art.459. Este interzisa asezarea motoarelor de tractiune si a masinilor auxiliare in stiva, unele peste altele. Fac exceptie locurile special amenajate si dotate corespunzator acestui scop.

Art.460. Suflarea motoarelor de tractiune si a echipamentelor electrice este permisa numai in camere special amenajate si dotate pentru aceasta operatie.

In cazuri exceptionale este permisa efectuarea acestei operatii si pe vehicul, dar numai dupa asigurarea masurilor de securitate conform reglementarilor proprii, cu personal instruit si echipat corespunzator, fiind interzisa prezenta altor persoane in zona de lucru.

Art.461. Furtunurile pentru spalare sau alimentare cu apa sau abur trebuie fixate la stuturile respective prin coliere metalice omologate pentru a se asigura o perfecta etanseitate, in scopul prevenirii stropirii lucratorilor cu apa sau abur.

Art.462. Lucrarile cu foc deschis (polizare, sudare etc.) la locomotive/automotoare/WIT, nu vor incepe inainte de a fi organizate corespunzator, in conformitate cu normele proprii, atat din punctul de vedere al securitatii muncii, cat si al prevenirii si stingerii incendiilor.

Art.463. Operatiile de ridicare si coborare a materialului rulant se vor executa numai la locurile stabilite si special dotate cu echipamente tehnice corespunzatoare.

Aceste operatii cu risc major de pericol de accidentare, vor fi conduse si supravegheate de catre seful locului de munca (maistru, inginer, sef atelier etc.), care are obligatia de a verifica instalatiile inainte de inceperea operatiilor si poarta intreaga raspundere pentru securitatea personalului si siguranta lucrarilor de ridicare/coborare a materialului rulant.

Art.464. In timpul ridicarii sau coborarii cazanului, sasiului, cutiei locomotivei se interzice a se lucra sau sta sub sarcina, pe cazan, sasiu sau in cutia locomotivei.

Daca este absolut necesar se poate intra sub vehicul, dar numai dupa oprirea si asigurarea echipamentului tehnic utilizat.

Art.465. Vinciurile pentru ridicarea materialului rulant trebuie sa fie asezate pe postamente si sa indeplineasca urmatoarele conditii minime:

Art.465. Vinciurile pentru ridicarea materialului rulant trebuie sa fie asezate pe postamente si sa indeplineasca urmatoarele conditii minime:

a) suruburile de ridicare nu trebuie sa aiba deformatii, fisuri sau uzura peste limitele admise, stabilite prin instructiile tehnice de reparatii;

b) functionarea rotilor dintate si a suruburilor trebuie sa fie verificata la mersul in gol, inainte de ridicarea locomotivei; rotatia surubului si a rotilor dintate trebuie sa se execute usor, fara intreruperi, loviri sau batai;

c) rotile dintate trebuie sa aiba numarul complet de dinti, iar uzura lor trebuie sa fie de cel mult 20% din grosimea initiala. Nu sunt admise fisuri in rotile dintate;

d) angrenajele si axele trebuie sa fie prevazute cu aparatori de protectie;

e) suruburile de imbinare nu trebuie sa aiba parti ascutite si trebuie sa fie prevazute cu aparatori;

f) sa fie autorizate in conformitate cu PT – ISCIR, iar dispozitivele de siguranta si blocare sa fie in perfecta stare de functionare.

Art.466. Amplasarea vinciurilor nu trebuie sa impiedice trecerea libera a boghiurilor la scoaterea sau introducerea lor sub cutie.

Art.467. Ridicarea si coborarea sarcinii trebuie sa se faca cu toate vinciurile simultan, toate piulitele trebuind sa se afle la acelasi nivel pentru a se asigura pozitia normala a materialului rulant care se ridica/coboara, nefiind permisa o inclinare mai mare de 100 mm.

Art.468. Este interzisa folosirea instalatiilor de ridicat neautorizate ISCIR sau care prezinta defectiuni.

Art.469. In timpul ridicarii cutiei sau locomotivei electrice, pe aceeasi linie trebuie sa se afle boghiuri speciale provizorii, pe care sa se aseze materialul rulant dupa ridicare.

Art.470. Daca vinciurile sunt sincronizate, motorul de actionare trebuie pornit numai dupa ce conducatorul lucrarii s-a asigurat personal ca in raza de actiune nu se afla persoane expuse pericolului accidentarii.

Art.471. La ridicarea sau coborarea locomotivelor, automotoarelor, tenderelor de pe osii cu vinciuri, trebuie respectate si urmatoarele:

a) se va verifica daca fusurile sau piulitele vinciurilor au filetul in buna stare, precum si daca grinzile de sustinere a locomotivei sunt fara fisuri sau crapaturi si cu niturile in buna stare;

b) cand vinciurile sunt sincronizate, nu se va porni motorul de actionare decat dupa ce conducatorul lucrarii s-a convins personal ca nu sunt persoane langa axele cardanice sau langa angrenaje;

c) in timpul ridicarii sau coborarii locomotivei, tenderului, automotorului, se interzice stationarea oricarei persoane sub acestea. Daca este necesar se va intra sub locomotiva, automotor, tender numai dupa oprirea si asigurarea vinciurilor;

d) ridicarea sau coborarea locomotivelor, automotoarelor, tenderelor se va efectua numai sub comanda si supravegherea conducatorului locului de munca (maistru, inginer, sef atelier etc.) care va urmari daca ridicarea sau coborarea se face uniform;

e) sa se verifice daca instalatia electrica de comanda si actionare este corespunzatoare pentru a se evita accidentarea prin electrocutare.

Art.472. Groapa (canalul) coboratoare de osii trebuie sa fie ingradita, acoperita cu podete mobile si prevazuta cu canal/instalatie de scurgere/evacuare a apei.

Art.473. La asezarea materialului rulant pe canalul de coborat osii, osia care trebuie coborata trebuie sa se gaseasca la jumatatea liniei caruciorului, iar rotile se vor asigura corespunzator cu pene din lemn.

Art.474. La instalatiile de coborat osii trebuie respec­tate si urmatoarele reguli:

a) inainte de a se pune in miscare instalatia de coborat osii, se va verifica daca fusurile si piulitele acesteia precum si legaturile la pamant sunt in buna stare;

b) se interzice pornirea instalatiei (caruciorului) de coborat osii daca se afla persoane sub materialul rulant, in groapa sau in apropierea angrenajelor;

c) se interzice pornirea electromotorului daca instalatia de coborat osii nu este decuplata de sinele liniei si rotile osiei nu sunt calate (asigurate) impotriva rostogolirii;

d) in timpul cat se lucreaza la scoaterea sau montarea osiei, vor fi luate toate masurile ca materialul rulant sa nu fie miscat;

e) se interzice impingerea sau scoaterea osiei pe/de pe carucior daca nu este asigurata legarea caruciorului de linie. De asemenea, nu se va misca materialul rulant pe canalul de coborat osii daca grinzile de sustinere, de deasupra gropii, nu sunt montate si legate la linie;

f) carcasele electromotoarelor si aparatelor electrice de pe carucioarele de coborat osii trebuie legate la pamant prin masa caruciorului si linia de rulare;

g) scara de acces in groapa de coborat osii va fi prevazuta cu bara mana curenta, iar groapa va fi mentinuta curata si iluminata.

h) imediat dupa terminarea lucrului se va acoperi complet groapa, cu podete mobile si se vor monta balustradele de ingradire.

Art.475. Canalele de stationare a materialului rulant trebuie despartite de canalul instalatiei de coborat osii prin grilaje de inchidere.

Art.476. In timpul strunjirii bandajelor osiilor montate, fara scoaterea acestora, se interzice executarea altor lucrari la materialul rulant, iar vehiculul va fi acoperit cu discuri rosii, iluminate noaptea.

De asemenea, se interzice verificarea cu mana a suprafetei buzei bandajului in timp ce roata se invarteste.

Art.477. In timpul strunjirii bandajelor osiilor montate trebuie sa se puna paravane de ambele parti ale osiei in miscare.

Indepartarea spanului rezultat din strunjire va fi facuta numai cu carligul destinat acestui scop.

Art.478. In timpul suspendarii osiilor pentru strunjire, vinciurile trebuie sa fie asigurate contra alunecarii.

Art.479. La strunjirea pe loc a bandajelor, verifi­carea/masurarea acestora, precum si schimbarea cutitelor, vor fi facute numai cu motorul de actionare a osiei oprit.

Art.480. Scoaterea osiilor montate, dupa ridicarea materialului rulant pe vinciuri, se va executa numai dupa luarea masurilor de siguranta contra deraierii si rostogolirii in partea opusa.

Rostogolirea osiilor se va face numai prin impingere in sensul de mers al oamenilor din afara caii de rulare.

Art.481. Manipularea pieselor calde se va efectua numai dupa ce acestea au ajuns la temperatura mediului ambiant.

6.2. Locomotive si trenuri electrice

Art.482. In timpul reviziei sau oricarei reparatii la locomotiva electrica/trenul electric, trebuie ca pantografele sa fie coborate, scoasa maneta inversorului de mers, iar in locul acesteia se va pune tablita avertizoare: „NU CONECTA, SE LUCREAZA”.

Art.483. Inainte de inceperea oricarei lucrari la locomotiva electrica/trenul electric, trebuie luate si urmatoarele masuri:

a) circuitele de inalta tensiune vor fi puse la masa prin dispozitivul de punere la masa de la transformatorul principal;

b) echipamentul electric de pe acoperis va fi pus la masa prin stanga izolanta de punere la masa;

c) la orice interventie pe acoperisul materialului rulant, personalul va fi dotat si va utiliza echipamentul individual de protectie specific lucrului la inaltime;

d) in timpul lucrarilor si interventiilor, maneta inversorului si cheia de blocare de la dispozitivul de punere la masa a transformatorului trebuie scoase si date in grija conducatorului lucrarilor.

Art.484. Pentru realizarea incercarii la inalta tensiune a izolatiei instalatiilor electrice, toate lucrarile se intrerup, iar locomotiva electrica se imprejmuieste cu banda colorata (reflectorizanta) la o distanta de 5 m de aceasta. In cele 4 colturi se aseaza placute de avertizare/interdictie cu continutul: „PERICOL DE ELECTROCUTARE – NU INTRA” si se posteaza cate un lucrator desemnat de conducatorul lucrarilor.

Art.485. Instalatia de incercare la inalta tensiune a bobinelor si altor aparate si instalatii electrice demontate, trebuie imprejmuita, semnalizata si deservita numai de personal calificat si instruit in acest scop.

Art.486. In timpul incercarii intrerupatorului principal al locomotivei electrice/trenului electric, nu trebuie sa se afle oameni si materiale pe acoperis.

Art.487. Inainte de legarea cablurilor de alimentare a serviciilor auxiliare cu tensiune joasa (pana la 380V), conducatorul locului de munca (maistru, sef tura, revizor locomotiva sau superiorii acestora) trebuie sa ia si urmatoarele masuri:

- sa avertizeze personalul de locomotiva sau atelier sa intrerupa orice lucrare pe/sub vehicul si sa verifice personal acest lucru;

- sa verifice ca nu se afla nici o persoana in camera de inalta tensiune si in sala masinilor;

- sa inchida camera de inalta tensiune si pe usa acesteia, precum si la toate usile de acces in locomotiva sa fixeze placute de avertizare/interdictie cu continutul: „NU INTRATI, LOCOMOTIVA ESTE SUB TENSIUNE”.

Art.488. In cazul alimentarii circuitelor auxiliare de la o sursa exterioara, infasurarea auxiliara a transfor­matorului principal trebuie sa fie deconectata de la circuitul auxiliar, iar disjunctorul trebuie sa fie deconectat si pantograful coborat.

Art.489. Punerea sub tensiune a fiecarui cablu, de la care se face alimentarea locomotivei/trenului electric cu tensiune joasa, se va face numai prin intermediul contactoarelor/intrerupatoarelor.

La aceasta operatie trebuie respectate si urmatoarele masuri:

- angajatii care efectueaza cuplarea trebuie sa fie autorizati, instruiti, dotati cu echipamentul individual de protectie electroizolant specific si supravegheati atent pe tot timpul executarii acestei operatii de conducatorul lucrarii;

- contactorul/intrerupatorul se conecteaza numai dupa legarea cablului la barele de tensiune si se deconecteaza inainte de dezlegarea cablului. Capatul liber al cablului trebuie sa fie prevazut cu un maner izolat;

- cand este necesar sa se intre in camera de inalta tensiune, conducatorul lucrarii va lua masuri de deconectare a alimentarii pe toata perioada cat se afla persoane in camera de inalta tensiune, permitand intrarea acestora numai dupa ce a verificat personal deconectarea si a asigurat supravegherea lor;

- reconectarea se executa de aceeasi persoana care a efectuat deconectarea;

- dupa terminarea operatiilor de verificare a serviciilor auxiliare sau de deplasare a vehiculului prin prizele exterioare, imediat se va scoate tensiunea si se vor dezlega cablurile de alimentare de la locomotiva.

Art.490. Se interzice intreruperea curentului electric de la intrerupatorul prizei locomotivei in timpul functionarii masinilor electrice auxiliare.

Art.491. Este interzisa scoaterea stecherului din priza in timpul functionarii masinilor electrice auxiliare.

Art.492. Prizele infasurarilor de joasa tensiune ale transformatorului pozitia T.1.12 se vor scurtcircuita cu un conductor cu sectiune corespunzatoare, iar acesta se va lega la masa locomotivei.

Art.493. Se interzic interventiile in instalatia de forta/comanda a masinilor auxiliare in timp ce locomotiva electrica/trenul electric sunt sub tensiune.

Art.494. Verificarea dupa reparatie a circuitelor electrice auxiliare de la o instalatie cu tensiunea de 380 V, trebuie sa se execute cu pantografele coborate si numai in prezenta si sub supravegherea maistrului, sefului de tura sau revizorului de locomotiva.

Aceasta operatie va fi executata numai in remiza depoului unde nu exista fir de contact.

Art.495. Dupa terminarea reparatiei, deplasarea locomotivei de la sursa exterioara si probele la inalta tensiune vor fi executate numai in prezenta maistrului, superiorului acestuia sau a conducatorului formatiei de probe/incercari.

Art.496. La deplasarea locomotivei electrice cu tensiune joasa (110 Vc.c. de la priza exterioara), in cabina (postul de conducere) din fata, in sensul de mers, trebuie sa se afle tot timpul un mecanic de locomotiva/personal autorizat, care in caz de necesitate sa opreasca imediat locomotiva.

Art.497. Viteza de deplasare a locomotivei electrice cu tensiune joasa (110 Vc.c.) va fi de cel mult 3 Km/h.

Art.498. La conectarea motoarelor de tractiune la instalatia de joasa tensiune pentru diverse lucrari (scoaterea/introducerea boghiurilor, incercari, uscarea motoarelor etc.), cablul de alimentare trebuie bine fixat atat la capetele de legatura cat si la barele de joasa tensiune. Punctele de legatura trebuie sa fie bine izolate, iar conectarea/deconectarea trebuie realizate numai prin intermediul unui contactor/intrerupator corespunzator.

Art.499. Revizia condensatoarelor poate fi executata numai dupa ce locomotiva a fost deconectata de la reteaua de contact, pantografele sunt coborate si s-a facut descarcarea armaturii condensatoarelor la pamant.

Art.500. Condensatoarele la care au aparut scurgeri, trebuie depozitate intr-un spatiu imprejmuit, in aer liber si pe platforme betonate. Locul va fi semnalizat in mod vizibil cu tablite avertizoare.

Art.501.(1) Lucrarile de montare/demontare la/de la transformatorul principal si la partile lui demontabile trebuie sa fie conduse de o persoana competenta (maistru, inginer, sef formatie, sef atelier etc.).

(2) Dupa terminarea tuturor reviziilor/re­paratiilor se vor indeparta placutele avertizoare montate pentru prevenirea electrocutarilor.

6.3. Locomotive diesel si automotoare

Art.502. Pe durata reviziilor/reparatiilor, daca locomotiva are bateriile de acumulatori legate, pe intrerupatorul principal al acestora se va monta o placuta avertizoare cu continutul: „ATENTIE NU LANSA MOTORUL DIESEL”. Aceasta placuta se va ridica numai de conducatorul lucrarilor de revizie/reparatie, dupa terminarea lucrarilor si efectuarea receptiei.

Art.503. Cand locomotiva se introduce la reparatie, bateria de acumulatoare se va izola prin demontarea cablurilor plus si minus, de la prima, respectiv ultima baterie, punandu-se mansoane izolatoare pe papucii demontati.

Art.504. Este interzisa functionarea motorului diesel al locomotivelor in hale/remize neprevazute cu instalatie de ventilatie sau evacuare a gazelor.

Art.505. La demontarea/montarea chiuloaselor/compresorului/turbosuflantei/motorului diesel/blocurilor aparate etc. se vor folosi numai dispozitive speciale, omologate, iar ridicarea sau coborarea lor se va face incet si fara smucituri, fiind interzisa stationarea persoanelor sub sarcina aflata in macara/pod rulant.

Art.506. Se interzice a se lasa pe blocul motorului piese, suruburi, garnituri, scule si alte materiale ramase in urma reviziilor sau reparatiilor.

Art.507. Demontarea pieselor componente ale motorului diesel se va efectua de pe platforme cu balustrada, respectandu-se procesul tehnologic de demontare si instructiunile proprii de protectie a muncii.

Art.508. La scoaterea pistoanelor se va verifica cu atentie ca surubul cu inel sa fie suficient insurubat, iar filetul sa fie in buna stare. Se va incerca ridicarea si scoaterea pistonului din cilindru cu mare atentie.

Pistoanele asezate pe bancurile de lucru vor fi asigurate impotriva caderii lor accidentale.

Art.509. La verificarea cuzinetilor de biela/palier se va lucra numai cu dispozitive si scule corespunzatoare, conform procesului tehnologic.

Art.510. Reglarea jocului la supapele de admisie/evacuare se va face numai cu motorul diesel oprit.

Art.511. Nu se admite pornirea motorului diesel cu injectoarele demontate.

Art.512. Este interzisa desfacerea carterului cu motorul diesel in functiune. Aceasta operatie se poate efectua numai dupa cel putin 30 minute de la oprirea motorului diesel, in conditia in care temperatura uleiului nu este mai mare de 40ºC.

La locomotivele diesel la care se impun masuratori speciale (experimente, masuratori, reglaje, probe etc.) se pot desface capacele imediat dupa oprirea motorului, dar numai cu asigurarea masurilor corespunzatoare de prevenire a accidentelor si imbolnavirilor profesionale.

Art.513. Se interzice demontarea filtrelor de la turbosuflanta cu motorul diesel in functiune.

Art.514. Turnarea compozitiei pe cuzineti se va face cu mare atentie, numai dupa ce cuzinetii au fost incalziti la temperatura de 25ºC, iar sabloanele la 300ºC.

Dupa returnarea centrifugala cu material de antifrictiune a cuzinetilor de sprijin ai motoarelor de tractiune de la locomotivele diesel electrice, inainte de punerea in functiune a echipamentului, se va asigura ca strunjirea cuzinetilor in colier sa fie facuta in mod corespunzator.

Art.515. Toate filtrele micronice uzate si demontate de pe locomotiva vor fi transportate cu o tava speciala la locurile destinate colectarii pentru a nu curge ulei, motorina pe podea sau acostament etc. Nu este permisa aruncarea filtrelor direct din locomotiva.

Art.516. Incaperea unde se repara aparatura pentru combustibil (injectoare, pompe injectie etc.) trebuie sa fie iluminata si curata, sa aiba rafturi, stelaje acoperite cu tabla de aluminiu sau linoleum.

Art.517. Curatarea si slefuirea colectoarelor motoarelor de tractiune se vor face numai cu agregatul diesel generator oprit.

Art.518. In timpul verificarii la stand a motoarelor de tractiune/masinilor electrice auxiliare se va folosi echipamentul de protectie electroizolant corespunzator (manusi, cizme, galosi, covor etc.) si vor fi luate masuri pentru ca in zona de incercari sa nu intre persoane neautorizate.

Art.519. In timpul operatiei de montare a grupului de racire a motorului diesel (pantalon) este interzis a se intra in spatiul unde acesta se aseaza pe locomotiva.

Art.520. Manipularea elicei ventilatorului se va face de catre doi muncitori.

Art.521. Lipirea cu cositor si aliaje de argint se va face in locuri special amenajate, sub nise dotate cu instalatie de ventilatie si exhaustare a noxelor rezultate.

Art.522. Montarea transmisiei hidraulice si a reductorului inversor se va efectua numai sub supravegherea conducatorului locului de munca.

6.4. Locomotive cu abur

Art.523. Demontarea locomotivelor si tenderelor tre­buie sa se inceapa numai dupa ce au fost decuplate de orice vehicul motor, dupa stingerea focului si racirea completa a locomotivei, dupa evacuarea apei, spalarea si curatarea lor.

Art.524. Demontarea/montarea pieselor grele si voluminoase de pe locomotiva trebuie sa se execute numai cu instalatii si dispozitive speciale, omologate si numai sub supravegherea conducatorului lucrarilor respective.

Art.525. Sustinerea bielelor pentru demontarea articulatiilor si scoaterea buloanelor trebuie sa se faca cu ajutorul rangilor si nu cu mainile.

Art.526. Osiile montate trebuie calate cu pene, inainte de ridicarea sasiului, pentru evitarea alunecarii si rostogolirii lor.

Art.527. Conducatorul lucrarii de demontare a cazanului trebuie sa se convinga ca pe cazan nu sunt piese desprinse, materiale sau scule si numai dupa aceea va incepe executarea lucrarilor propriu-zise.

Art.528. Angajatii care transporta si monteaza bielele locomotivei cu abur vor sta pe aceeasi parte a bielei si o vor lasa jos numai la comanda, miscarea trebuind sa fie sincronizata.

Art.529. La proba hidraulica a cazanelor, piesele de­montabile trebuie bine fixate de cazan.

Art.530. Este interzisa executia oricarei lucrari de reparatie, revizie, interventie la cazanele sau rezervoarele aflate sub presiune.

Art.531. Spalarea cazanelor locomotivelor cu abur trebuie sa se faca numai sub conducerea unui angajat instruit si autorizat in acest scop.

Art.532. Conductele si ventilele instalatiei de spalare si punere sub presiune a locomotivelor cu abur vor fi vopsite in culori distincte si vor fi prevazute cu tablite indicatoare in functie de destinatia lor.

Art.533. Inainte de a evacua apa din cazan trebuie ca temperatura acesteia sa fie cea indicata in instructii si trebuie verificat daca nu sunt persoane in apropiere.

Art.534. Evacuarea apei din cazan se va face numai prin deschiderea aparatelor (robinetelor) de purjare si prin folosirea unor jgheaburi de scurgere.

Art.535. Angajatul care spala cazanul locomotivei trebuie sa se asigure ca furtunul nu iese afara din cazan sau ii scapa din mani si numai dupa aceea va cere deschiderea robinetului de apa calda.

Art.536. Filetul dopurilor de spalare va fi verificat de conducatorul formatiei de lucru, pentru a se evita desprinderea dopurilor cand presiunea in cazan se ridica sau atinge valoarea de regim.

Art.537. Punerea sub presiune a locomotivelor cu abur si a cazanelor fixe din depouri trebuie sa se faca numai de angajati autorizati si sub supravegherea conducatorului formatiei sau revizorului de locomotiva.

Art.538. Este interzis a se intra in cutia de foc pentru curatarea ei si a tevilor de fum, in cazul in care cazanul locomotivei cu abur nu a fost total depresurizat si temperatura in interiorul cutiei de foc nu a scazut sub 25ºC.

Art.539. Se interzice executarea oricarei alte lucrari la locomotiva cu abur in timp ce aceasta se pune sub presiune.

Art.540. Este interzisa intrarea in rezervorul de pacura de la tender inainte ca rezervorul sa fie spalat la interior cu apa fierbinte si fara sa se determine continutul de oxigen, respectiv concentratia de gaze inflama­bile/explozive.

Personalul care lucreaza in interiorul rezervorului va fi dotat cu echipamentul individual de protectie necesar, inclusiv centura de siguranta cu franghie de lungime corespunzatoare si va fi supravegheat permanent din exterior.

Art.541. Intrarea in rezervorul de pacura cu flacara deschisa este interzisa, indiferent daca acesta este spalat sau nu.

Art.542. Iluminatul interiorului rezervorului trebuie realizat cu o lampa electrica portativa, alimentata la o tensiune nepericuloasa, iar la rezervorul nespalat si neaburit (nedanfuit) trebuie sa fie de tip antiexploziv.

Art.543. Operatia de reglare a supapelor de siguranta ale cazanului se va face la bancul de probe, numai de angajati autorizati in acest scop, care se vor aseza intr-o pozitie nepericuloasa, stabila si sigura.

Art.544. Efectuarea lucrarilor la cazan, la doma, la supape etc. trebuie sa se faca de pe platforme corespunzatoare, prevazute cu balustrade, iar angajatii vor fi dotati cu centuri de siguranta si casti de protectie.

Art.545. In timpul coborarii osiei este interzisa stationarea angajatilor in canalul de coborat osii.

Art.546. Este interzisa ridicarea sasiului cand se constata o deplasare transversala sau o inclinare mai mare de 100 mm a acestuia pe vinciuri.

Art.547. Ridicarea cazanului sau a sasiului, cu instalatii de ridicat omologate, trebuie sa se faca numai la comanda conducatorului lucrarilor, care trebuie sa fie postat intr-un loc de unde sa poata fi vazut de macaragiu.

Art.548. In cazul ridicarii si deplasarii locomotivei sau a cazanului cu ajutorul a doua poduri rulante, comenzile lor trebuie sa fie sincronizate si sa fie facute de la un singur post de comanda.

6.5. Vagoane pentru incalzit trenul (WIT) si agregate pentru incalzit trenul de pe locomotivele LDH-C

Art.549. Inainte de inceperea lucrarilor de reparatii/interventii la echipamentul de abur, se scoate agregatul de sub tensiune, prin decuplarea cuplei electrice in cazul WIT, respectiv scoaterea sigurantelor fuzibile/automate in cazul generatorului de pe LDH-C. In ambele cazuri se va decupla intrerupatorul principal de la panou.

Art.550. Orice lucrare de reparatii la agregatul vapor de pe WIT sau LDH-C se executa numai cu agregatul oprit si in stare rece.

Art.551. Se interzice efectuarea de verificari cu agregatul in stare de functionare la urmatoarele piese/aparate/subansamble: pompa de apa/combustibil, ventilatoarele de aer, convertizor, transformatorul de inalta tensiune, comutatoare si capul de ardere.

Art.552. Racordarea la statia de spalare a generatorului de abur se va face cu tuburi flexibile asigurate cu coliere si suporturi. Prepararea solutiei de spalare se va face de personal instruit, supravegheat de seful formatiei si cu folosirea echipamentului individual de protectie adecvat acestei lucrari. Solutia de spalare va fi introdusa numai dupa verificarea cu apa a circuitelor care urmeaza a fi spalate.

Art.553. Se interzice lasarea instalatiei de spalare in functiune nesupravegheata, iar in timpul spalarii nu sunt admise interventii in circuitul de apa/abur.

Art.554. Dupa detartrarea cu solutie acida se va executa, obligatoriu, neutralizarea si spalarea abundenta cu apa a intregii instalatii.

Art.555. Transportul acidului clorhidric se va face in vase bine inchise, confectionate din materiale rezistente la actiunea acestuia, evitandu-se spargerea si scurgerea de produs.

Art.556. Standul de proba/spalare al agregatului de incalzire trebuie legat la centura de impamantare, iar suprafata din jurul standului va fi acoperita cu covorase electroizolante.

In standul de probe trebuie sa lucreze numai personal instruit si autorizat, iar in timpul probelor este interzis accesul persoanelor straine in perimetrul standului.

Art.557. Este interzis lucrul in interiorul bazinului de apa fara a se lua toate masurile pentru a asigura securitatea personalului, inclusiv supravegherea din exterior a celui care lucreaza in bazin.

Art.558. Scoaterea serpentinei din interiorul agregatului pentru incalzire, precum si manipularea acesteia se va face numai cu instalatii, dispozitive, unelte si scule adecvate acestui scop.

6.6. Incercari, probe reostat la locomotive.

Art.559. La efectuarea de incercari/probe reostat a locomotivelor vor participa numai persoane instruite, desemnate, raspunzatoare de incercari. Prezenta pe locomotiva a altor persoane, cu ocazia incercarilor la reostat, este strict interzisa.

Art.560. La usile de acces in locomotiva aflata pe reostat se vor aplica tablite cu continutul: „NU INTRA LOCOMOTIVA IN PROBE”.

Art.561. Plasele aparatoare, imprejmuirile, semnalizarea si inventarul de aparare impotriva incendiilor ale reostatului trebuie sa fie in buna stare si la locul lor.

Art.562. La reostat toate caile de acces trebuie sa fie libere, iar usile sa se deschida usor.

Art.563. Cablurile si conductoarele care unesc grupul diesel generator cu standul de incercare nu trebuie sa aiba fire rupte, parti neizolate, suruburi slabite si trebuie sa fie numerotate corespunzator cu schema de functionare a reostatului.

Art.564. Spatele pupitrului de comanda la care se face legatura cablurilor de forta si comanda trebuie ingradit si trebuie sa aiba aplicata o tablita de avertizare cu continutul: „ATENTIE! PERICOL DE MOARTE”.

Art.565. Rezervorul de apa al reostatului trebuie sa fie legat in mod corespunzator la pamant, imprejmuit si semnalizat permanent pentru riscurile datorate inaltei tensiuni.

Art.566. In timpul incercarilor la reostat se va asigura o circulatie intensa a aerului in sala masinilor.

Standurile de proba trebuie montate in incaperi separate, dotate cu instalatii de ventilatie pentru preluarea si evacuarea gazelor.

Art.567. Inainte de inceperea probelor de reostat, conducatorul lucrarii va verifica personal daca au fost asigurate corect legaturile necesare probelor si daca nu sunt persoane neau-torizate pe locomotiva sau in zona de influenta a reostatului.

Art.568. Incercarile pe reostat, reglarea aparatelor si a grupului diesel generator se vor face de personalul desemnat, instruit si autorizat, la comanda si sub supravegherea permanenta a sefului comisiei de incercari.

Art.569. Verificarea turatiei motorului diesel se va face numai la arborele de distributie al pompelor de injectie, la locurile stabilite prin instructiunile proprii.

Art.570. In timpul verificarilor pe reostat/probelor statice, va fi asigurata mentinerea pe loc a locomotivei.

Art.571. Pentru efectuarea probelor se vor folosi numai aparate de masura si control in buna stare de functionare, sigilate si verificate metrologic, care, pe timpul probelor, vor fi supravegheate permanent.

Art.572. Se interzice punerea locomotivei in miscare daca tot personalul din echipa de proba nu se afla in cabina locomotivei si usile nu au fost inchise.

6.7. Bai electrice pentru incalzirea pieselor

Art.573. Baile electrice pentru incalzirea uleiului trebuie verificate inainte de a fi utilizate pentru a corespunde instructiunilor de folosire, fiind interzisa utilizarea celor care prezinta defectiuni sau improvizatii.

Art.574. Baile electrice trebuie legate la centura de impamantare in mod corespunzator.

Art.575. Este interzis lucrul la baia pentru incalzirea uleiului, daca instalatia de ventilatie nu functioneaza.

Art. 576. In jurul baii de ulei se vor monta gratare din lemn.

Art.577. Periodic trebuie controlat daca releul de reglare a temperaturii baii pentru incalzit uleiul este in stare de functionare.

Art.578. Pentru scoaterea pieselor din baia de ulei se vor folosi dispozitive de prindere adecvate acestui scop. Piesele scoase din baie vor fi asezate pe suporti sub care se vor pune tavi metalice pentru scurgerea urmelor de ulei.

Art.579. Completarea bazinului cu ulei se va face numai dupa ce temperatura acestuia a ajuns la temperatura mediului ambiant.

6.8. Servicii auxiliare si echiparea locomotivelor

Art.580. Angajatii carora li s-a incredintat mentinerea in functiune a locomotivelor, automotoarelor, agregatelor pentru incalzit trenul si a generatoarelor de abur, trebuie sa indeplineasca conditiile de recrutare impuse prin regulamentele in vigoare, sa fie instruiti si autorizati pentru functia respectiva.

Manipularea si intretinerea instalatiilor din depouri, remize, puncte de alimentare, vor fi incredintate salariatilor instruiti in acest scop si numai dupa obtinerea autorizatiilor respective pentru deservirea acestora.

Art.581. Scarile metalice fixe de acces si locurile (podetele) lor de odihna vor fi prevazute cu balustrade de protectie, care vor avea mana curenta, bara intermediara si montanti.

Scarile verticale vor fi echipate contra caderii in gol, incepand cu inaltimea de 2 m, cu cosuri de protectie, fixate de scari. Toate scarile verticale vor fi echipate cu lanturi de protectie sau bare rabatabile pentru a se evita caderea personalului in gol. Nu este permisa depozitarea de plese si materiale pe scari si in locurile (podetele) lor de odihna.

Art.582. Pentru toate instalatiile de alimentare a locomotivelor (cu combustibili, apa, nisip etc.) din incinta depourilor, remizelor si punctelor de alimentare, care se afla in revizie sau reparatie, vor fi luate masuri pentru acoperirea locului de lucru cu discuii rosii de semnalizare ziua, prevazute noaptea cu felinare cu lumina rosie.

Art.583. Placile turnante si transportoarele vor fi prevazute cu dispozitive speciale, solide, pentru imobilizarea pe directia liniilor de acces, care vor fi semnalizate conform instructiei de semnalizare.

Pe toata perioada cat nu sunt manevrate ele vor fi imobilizate pe directia liniei principale de intrare a locomotivelor.

Art.584. In timpul operatiilor de ungere a placii si de curatare a gropii, manipulantul se va convinge personal ca placa a fost scoasa din functiune, prin demontarea sigurantelor de la tabloul electric de distributie, de catre o persoana autorizata.

Se va asigura si controla punerea la pamant a carcaselor electromotoarelor, a aparatelor electrice, precum si a intregii constructii metalice.

Art.585. Suprafetele terenului din incinta depoului/remizei vor fi nivelate, iar golurile necesare serviciului vor fi acoperite si/sau semnalizate permanent atat ziua, cat si noaptea (cand se vor si ilumina). Capacele de acoperire vor fi corespunzatoare si asigurate contra alunecarii si/sau prabusirii.

Art.586. Canalele pentru reteaua de conducte de apa, aer, abur etc. din depouri/remize vor fi acoperite corespunzator cu capace de tabla, lemn sau beton armat, care sa nu prezinte denivelari sau goluri.

Art.587.Treptele scarilor fixe exterioare, precum si caile de acces vor fi curatate iarna de gheata si zapada si vor fi presarate cu nisip, pentru a se evita accidentele prin alunecare.

7. ACTIVITATEA DIN RAMURA VAGOANE

EXPLOATAREA VAGOANELOR

Art.588. Pregatirea tehnica a trenurilor pe liniile stabilite prin P.T.E. se va executa numai dupa primirea comunicarii de la personalul de miscare (modul de comunicare stabilindu-se prin PTE), ca trenul a fost manevrat si acoperit instructional la ambele capete, precum si ca au fost luate masuri suplimentare de protectie a muncii (procentul de franare care trebuie asigurat etc.).

Acoperirea trenurilor va fi inregistrata la postul de macazuri care deserveste linia de garare sau pregatire, agentul care executa activitatea raportand acest lucru IDM dispozitor, in scris, cu numar si ora.

Art.589. Acoperirea trenurilor pe liniile de lucru (garare, pregatire, expediere) se va face ziua cu discuri rosii, la distanta prevazuta prin PTE, iar pe timp de noapte sau cand vizibilitatea este redusa, discurile rosii vor fi dublate cu lampi (electrice, felinare) cu lumina rosie.

Art.590. Conducatorul echipei complexe va aproba intrarea personalului pentru revizia si pregatirea tehnica a trenurilor formate, numai dupa ce s-a convins ca trenul este acoperit instructional, a primit acordul IDM dispozitor, in scris, cu numar si ora si a confirmat acest lucru, in scris, in condica special infiintata, cu numar si ora. IDM dispozitor are obligatia de a comunica si numarul liniei la care se afla garnitura pentru revizie si pregatire tehnica.

Art.591. Se interzice intrarea angajatilor, la revizia si pregatirea tehnica a trenurilor formate, fara aprobarea conducatorului echipei complexe si fara ca trenul sa fie acoperit instructional.

Urcarea si coborarea personalului din si in vagoane (care este permisa numai pe scari), precum si trecerea dintr-un vagon in altul (care este permisa numai peste puntile de comunicare), trebuie sa se faca cu deosebita atentie, pentru a se evita accidentarea.

Art.592. Ridicarea discurilor rosii, respectiv a lampilor (electrice, felinare) cu lumina rosie de acoperire va fi facuta de catre personalul reviziei de vagoane autorizat si comunicata IDM dispozitor in scris, cu numar si ora, numai dupa ce conducatorul echipei complexe si-a avizat personalul din subordine si s-a convins personal ca acesta a iesit de la tren si din gabaritul acestuia.

Art.593. Pe liniile cu trenuri in pregatire, unde se executa si operatia de triere, sunt obligatorii, printre alte masuri suplimentare de siguranta si: marirea distantei de amplasare a discurilor de acoperire (distanta ce va fi prevazuta prin PTE), folosirea sabotilor de mana si strangerea franelor de mana la capatul dinspre cocoasa de triere.

7.1. Revizia tehnica a vagoanelor

Art.594. Revizia si pregatirea tehnica a vagoanelor din compunerea trenurilor se executa pe liniile din incinta statiilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al statiei (PTE), pe baza proceselor tehnologice.

Pe timpul desfasurarii lucrarilor de pregatire si revizie tehnica se interzic orice fel de manevre la trenurile respective.

Art.595. In cazul interventiilor la vagoanele cu defecte accidentale se vor lua si urmatoarele masuri:

- personalul din ramura „vagoane” va solicita mecanicului de locomotiva coborarea pantografului, predarea manetei inversor de mers, a manetei de incalzire a trenului si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa pe toata durata lucrarilor;

- se va asigura locomotiva cu frana de mana si trenul contra pornirii din loc.

Art.596. La supravegherea prin defilare a trenului, revizorii tehnici trebuie sa se posteze la o distanta suficienta de linia pe care se gareaza sau circula trenul, pentru a nu fi expusi lovirii de anumite parti ale vehiculelor din compunerea trenului sau de incarcatura acestora.

In acelasi timp, vor urmari starea terenului dintre linii, la proeminente ale vagoanelor sau ale incarcaturii, deplasate sau neasigurate contra caderii, precum si eventualele miscari de vehicule pe linia vecina (din spate).

Art.597. Revizia tehnica a partilor montate sub cutia vagonului sau pe peretii frontali trebuie sa se faca, fara a intra sub vagon sau intre vagoane. In cazul cand intrarea sub vagon sau intre vagoane este absolut necesara, aceasta se va face numai dupa ce s-au luat toate masurile necesare pentru ca trenul respectiv sa nu fie miscat cat timp se lucreaza la el.

Art.598. In timpul noptii, la revizia si pregatirea tehnica, personalul trebuie sa foloseasca lampi electrice de iluminat, portabile, in buna stare de functionare si in constructie corespunzatoare mediului de lucru.

Art.599. Revizia tehnica si repararea vagoanelor incarcate (sau goale) cu produse petroliere sau gaze lichefiate, precum si a vagoanelor incarcate cu marfuri inflamabile sau explozive trebuie sa se faca folosind lampi electrice in constructie antiexploziva. Se interzice apropierea de aceste vagoane cu flacara deschisa.

Art.600. Remedierea scurgerilor la vagoanele isterna pentru transportul acizilor, substantelor corosiv – caustice, a gazelor lichefiate etc., se va face numai de catre unitatea care le-a incarcat. Se interzice remedierea acestor pierderi de catre personalul cailor ferate.

Art.601. La trenurile de calatori incalzite cu abur, in perioada de incalzire, decuplarea acuplarilor flexibile sau a semiacuplarilor metalice dintre vagoane sau dintre sursa de incalzire si primul vagon, va fi facuta numai dupa ce s-au inchis ambele robinete frontale de abur.

Art.602. La trenurile de calatori incalzite electric, conectarea si deconectarea cuplelor electrice este permisa numai dupa ce pantografele locomotivelor au fost coborate, iar RTV va primi de la mecanicul de locomotiva maneta inversorului de mers, maneta de incalzire a trenului si cheia de la cupla electrica, pe care le va pastra asupra sa pe toata durata conectarii/deconectarii cuplelor electrice de incalzire.

Art.603. Este interzis a se descarca instalatia de frana a vagoanelor in mers prin tragerea sarmelor de actionare a valvelor de descarcare.

Art.604. Cuplarea conductei generale de aer a trenului la instalatia fixa de aer comprimat se va face numai cu robinetele inchise, iar deschiderea robinetelor de aer va fi facuta numai dupa ce s-a verificat ca semiacuplarile de aer au fost bine fixate. Cuplarea si decuplarea semiacuplarilor de aer dintre vagoane va fi facuta numai cu robinetele inchise.

Art.605. Personalul care executa suflarea sacilor colectori sau a suportilor distribuitoarelor de aer de la instalatia de frana a vagoanelor trebuie, ca inainte de demontarea dopului sacului colector, sa goleasca complet de aer instalatia de frana a vagonului respectiv.

Art.606. Se interzice depistarea pierderilor de aer de la semiacuplari prin apropierea urechii de capetele acestora.

Art.607. Inlocuirea sabotilor de frana sau executarea altor reparatii la timonerie vor fi facute numai dupa izolarea franei automate si golirea completa a aerului din instalatia de frana, fiind interzisa ocuparea, de catre personal, a pozitiei „calare” pe unul din firele caii.

Art.608. Lucrarile de reparatii complexe care impun interventia simultana a doi sau mai multi angajati din echipa complexa, trebuie sa se execute sub supravegherea si indrumarea directa a conducatorului echipei sau a altui salariat competent, nominalizat de acesta.

Art.609. Conducatorul locului de munca va urmari in permanenta starea spatiilor dintre linii, inlaturarea imediata a diferitelor obstacole, piese sau alte materiale din aceste zone, precum si marcarea locurilor periculoase.

Art.610. Inainte de semnarea foii de parcurs pentru expedierea trenului, revizorul tehnic de vagoane trebuie sa se convinga personal ca angajatii din subordine au iesit dintre si de sub vagoane.

Art.611. La revizia tehnica in tranzit personalul va trebui sa respecte, in mod riguros, normele de securitate a muncii aferente operatiilor din procesele tehnologice ia sosire si la compunere, precum si reglementarile stabilite prin P.T.E.

Art.612.(1) Revizorul tehnic care insoteste trenul va ocupa in parcurs un loc intr-o ghereta de frana sau pe o platforma de frana, in buna stare, prevazuta cu balus­trada de protectie.

(2) Este interzis a se ocupa gheretele de frana ale vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase.

De asemenea, este interzisa ocuparea locului pe platformele de frana ale vagoanelor incarcate, la care incarcatura depaseste nivelul superior al balustradei, precum si in gheretele de frana suspendate.

Art.613. In timpul parcursului, la supravegherea starii tehnice a vagoanelor din compunerea trenului, revizorul tehnic este necesar sa fie echipat corespunzator si nu trebuie sa se aplece in afara, pentru a nu fi lovit de instalatiile care se gasesc pe linie.

7.2. Manipularea si intretinerea in exploatare a echipamentului de pe vagoane

7.2.1.Instalatii electrice

Art.614. Probarea instalatiei de incalzire de la vagoane la stand, in reviziile de vagoane si atelierele de reparat, cu ajutorul instalatiei fixe se va face in conformitate cu prevederile normelor specifice de protectie a muncii pentru instalatiile electrice, numai de personal instruit si autorizat in acest sens.

Locul unde se executa proba trebuie imprejmuit si semnalizat corespunzator factorilor de risc de accidentare specifici instalatiilor electrice de inalta tensiune.

Art.615. Toate verificarile, reviziile, interventiile si reparatiile la instalatia electrica de inalta tensiune de la vagoanele de calatori trebuie sa fie executate de o echipa compusa din doi salariati, dintre care unul va controla si supraveghea executarea operatiilor de catre celalalt.

Art.616. Inceperea remedierii defectelor sau a strapungerilor care necesita intreruperea totala sau partiala a curentului electric nu se va efectua, decat daca:

- s-a facut o inchidere mecanica, care sa impiedice repunerea in circuit;

- s-a deconectat fisa I.T.;

- s-au ingradit locurile periculoase si au fost montate placute de avertizare;

- s-a verificat lipsa de tensiune cu ajutorul indicatorilor cu neon;

- au fost montate punerile la pamant mobile.

Art.617. Manipularea, repararea, revizia, interventia si intretinerea instalatiilor electrice de pe vagoanele de calatori trebuie sa fie executate numai de catre personal de specialitate, instruit si autorizat in acest scop.

Art.618. Personalul care realizeaza legarea cuplelor electrice de la vagoane sau executa alte operatii la instalatia electrica, trebuie sa cunoasca, sa respecte si sa aplice prevederile din normele de protectie a muncii specifice reviziei tehnice a vagoanelor la sosire, la compunere sau in tranzit, precum si normele specifice de protectie a muncii pentru instalatiile electrice.

Art.619. In timpul preincalzirii si efectuarii probelor la instalatia de incalzire electrica se interzic urcarea sau coborarea in si din vagoane, precum si patrunderea sub vagoane a personalului.

Art.620. Este interzis accesul persoanelor in garnitura sau pe langa aceasta, in momentul cuplarii – decuplarii garniturii la si de la priza de preincalzire.

Art.621. Pe tot timpul pregatirii electrice a trenului este strict interzisa salubrizarea garniturii la interior si exterior, cat si alimentarea cu apa.

Art.622. Se interzice folosirea instalatiei de inalta tensiune in conditii meteorologice nefavorabile (ploaie, viscol, descarcari electrice etc.), cu exceptia celor situate in spatii acoperite.

Art.623. Este interzis lucrul la instalatiile electrice aflate sub tensiune.

Art.624. Locul unde se executa proba la inalta tensiune a vagoanelor de calatori de la instalatiile fixe de I.T. vor fi semnalizate, optic si acustic, conform reglementarilor interne ale fiecarei unitati.

7.2.2. Instalatii de iluminat

Art.625. Pentru executarea lucrarilor de intretinere si reparatii la instalatia electrica de iluminat a vagoanelor se vor respecta prevederile din prescriptiile tehnice si normele specifice de protectie a muncii elaborate pentru aceste instalatii.

Art.626. Transportul acumulatoarelor se va face numai cu carucioare sau alte mijloace de transport prevazute cu cauciucuri la roti si dispozitive de asigurare contra caderii. Drumurile de circulatie precum si pasajele de trecere peste linii trebuie sa fie in buna stare. Manipulantii de acumulatoare sunt obligati sa poarte in timpul serviciului echipamentul individual de protectie necesar.

Art.627. Scoaterea si introducerea acumulatoarelor in si din lazile de acumulatoare de la vagoane trebuie sa se execute simultan de cel putin doi muncitori.

Art.628. La transportul generatoarelor de curent si al acumulatorilor, cu caruciorul sau alte mijloace de transport, se va merge numai cu fata in directia de mers, fiind interzis mersul inapoi si respectandu-se prevederile normelor specifice de protectie a muncii privind transportul pieselor grele.

7.2.3. Frana

Art.629. Se interzice executarea oricarei interventii pentru remedierea defectiunilor la echipamentul franei automate a vagoanelor, daca nu s-a evacuat in prealabil tot aerul comprimat din intreaga instalatie.

Art.630. La efectuarea probelor de functionare (probele statice) a dispozitivelor de antipatinaj ale instalatiei de frana, nu este permisa executarea altei lucrari la instalatia de frana.

Art.631. Lucratorul care executa probele statice trebuie sa se convinga, inainte de a actiona dispozitivul de antipatinaj, ca nu se mai lucreaza la alte subansamble ale instalatiei de frana.

Art.632. Demontarea si montarea distribuitoarelor de aer la si de la vagon, trebuie executate pe subansambluri avandu-se in vedere greutatea acestor piese, precum si volumul lor.

Art.633. Este interzisa folosirea sculelor necores­punzatoare sau improvizate la demontarea si montarea pieselor componente ale distribuitoarelor de aer, releelor de presiune, regulatoarelor centrifugale si a dispo­zitivelor antipatinaj.

Art.634. Demontarea si montarea tevii in care se gaseste mecanismul regulatorului automat de timonerie SAB, tip DRV, trebuie sa se faca numai de catre personal specializat, care va utiliza in mod obligatoriu dispozitivele de lucru necesare executarii acestor lucrari.

Art.635. Este interzis a se trece la demontarea capacului tevii mecanismului de la regulatorul de timonerie SAB, tip DRV, fara a se asigura comprimarea si blocarea arcurilor de presiune cu ajutorul dispozitivului special, cunoscand ca cei care vor proceda altfel vor fi expusi pericolului de accidentare provocat de destinderea arcurilor mecanismului respectiv.

7.3. Manipularea, revizia si intretinerea in exploatare a diferitelor tipuri de vagoane

Art.636. Manipularea si insotirea in parcurs si transpunerea vagoanelor trebuie sa se faca numai de personal instruit si autorizat in acest scop.

7.3.1.Vagoane basculante

Art.637. Actionarea dispozitivului de basculare sau descarcare va fi executata numai dupa ce agentul care efectueaza operatia se convinge ca nu exista persoane atat in dreptul vagonului cat si al locului in care urmeaza a se face bascularea.

Art.638. Agentul care efectueaza bascularea trebuie sa se plaseze in dreptul vagonului, astfel incat sa nu fie lovit de cutie sau de incarcatura din vagon in timpul bascularii.

Art.639. Se interzice participarea, in acelasi timp, a doua persoane la manipularea dispozitivelor de basculare a vagoanelor.

Art.640. Revizia tehnica si repararea vagoanelor basculante vor fi facute numai dupa ce s-a descarcat aerul comprimat din instalatia de basculare prin deschiderea robinetelor frontale de aer si dupa ce s-a asigurat instalatia contra bascularii.

Art.641. Se interzice punerea la incarcare sau admiterea in circulatie a vagoanelor basculante care au dispozitivele de asigurare contra autodescarcarii cutiei vagonului, defecte sau neactionate corespunzator.

Art.642. Se interzice alimentarea cu aer, atat in parcurs cat si in timpul stationarii, a instalatiei de basculare a vagoanelor, aceasta fiind permisa numai la liniile specializate.

7.3.2.Vagoane gondola

Art.643. Se interzice ca la descarcarea vagoanelor gondola sa se actioneze intai mecanismul central de dezavorare a clapelor si apoi cel individual.

Art.644. La constatarea defectelor, la revizie, la ungere sau la efectuarea lucrarilor de remediere a defectelor etc., cand este necesar sa se intre sub vagon, agentul care executa aceasta operatie va verifica in prealabil daca vagoanele sunt asigurate cu carligele de zavorare ale mecanismelor de asigurare.

Art.645. Pentru executarea operatiilor de etansare sau de reetansare a cutiei vagoanelor gondola in vederea transportarii cerealelor sau a marfurilor pulverulente, angajatii vor folosi in mod obligatoriu scarile prevazute in acest scop.

Art.646.(1) Se interzice efectuarea operatiilor de etansare sau reetansare a clapelor podelei prin intrarea sub cutia vagonului. Toate aceste operatii vor fi facute numai din interiorul cutiei.

(2) Se interzice etansarea sau reetansarea cand vagonul se afla in raza de actiune a macaralelor de incarcare.

Art.647. Se interzice intrarea sub vagoanele gondola cu dispozitiv cu arc volut, daca se constata ca bratul dispozitivului de readucere a clapei este blocat in pozitia deschis.

Art.648. In caz ca este necesar sa se deschida clapele pentru diferite interventii, este necesar a se lua urmatoarele masuri prealabile:

- se va verifica, inainte de inceperea lucrarii, ca vagonul sa fie descarcat si daca este asigurata inchiderea clapei cu carligele de inchidere individuala. Numai dupa aceasta verificare se vor actiona, de la capetele vagonului, mecanismele de inchidere si de deschidere centralizata a clapelor, punandu-se in pozitia deschis;

- in timpul actionarii dispozitivului central se interzice intrarea persoanelor sub vagon sau stationarea lor in dreptul clapelor;

- daca natura lucrarilor cere deschiderea mecanismului de asigurare individuala a clapei, clapele vor fi sustinute de doi muncitori, de manerele ei, asigurandu-se in acest fel o deschidere lenta a acesteia, fara sa cada brusc.

Art.649. Se interzice cuplarea a doua vagoane gondola cu frana fata in fata, cu platforma de frana pe tampoane si care sunt prevazute cu inscriptia de a nu se cupla cap la cap.

7.3.3.Transpotul cimentului in vrac (Ucs)

Art.650. Este interzisa intrarea in interiorul recipientului indiferent daca recipientul este gol sau incarcat.

Art.651. In cazuri speciale este admisa intrarea in interiorul recipientului in scopul executarii unor lucrari de reparatii sau curatare, dar numai sub supravegherea directa si permanenta a conducatorului formatiei de lucru.

7.3.4.Vagoane cisterna

Art.652. Instructajul de protectie a muncii al angajatilor care executa lucrari la vagoanele cisterna trebuie sa fie completat si cu Normele specifice de protectie a muncii pentru manipularea, transportul si depozitarea produselor petrochimice.

Art.653. La executarea lucrarilor la vagoanele cisterna, angajatii trebuie sa foloseasca numai scule con­fectionate din materiale neferoase pentru a nu pro­duce scantei generatoare de incendii sau explozii.

Art.654.(1) Interventiile in interiorul cazanului va­goanelor cisterna si la ventilul central de siguranta trebuie sa se execute de cel putin doi angajati din care, unul trebuie sa stea pe platforma cazanului supraveghind fiecare miscare a celuilalt.

(2) Angajatul care intra in cazan trebuie sa fie dotat si sa utilizeze echipamentul individual de protectie corespunzator factorilor de risc de accidentare si imbolnavire profesionala specifici situatiei si activitatii desfasurate.

Art.655. Se interzice personalului sa viziteze interiorul cazanului de la vagonul cisterna, prin introducerea capului in doma fara ca in prealabil sa-si fi pus masca de protectie a cailor respiratorii, prevazuta cu cartus corespunzator gazelor care se pot degaja.

Art.656. In timpul noptii la lucrarile de revizuire, etansare si reparare a vagoanelor cisterna, personalul trebuie sa foloseasca lampi electrice cu tensiune redusa, nepericuloasa.

Art.657. Mersul pe platforma rampelor de incarcare precum si pe platformele domelor vagoanelor cisterna, urcarea si coborarea scarilor rampelor si ale vagoanelor cisterna trebuie sa se faca cu mare atentie, numai dupa ce s-a verificat daca acestea sunt in buna stare.

Art.658. La vagoanele cisterna pentru transportul gazelor lichefiate sub presiune si a substantelor periculoase, lucrarile de revizie, etansare si reparatii vor fi executate numai de personalul specializat al proprietarului incarcator al marfii.

Se interzice executarea acestor activitati de catre personalul C.F.

Art.659. In parcurs, in cazul depistarii de scurgeri de substante periculoase si/sau emanatii de gaze, personalul transportatorului va aviza imediat pe proprietarul incarcator al marfii, precum si organele abilitate pentru interventie, neutralizare, limitare a urmarilor si cercetare a cauzelor care au generat evenimentul (MMPS – DPM – ITM, Ministerul Public – Parchetul, M.I. – Politia T.F., MLPAT – Agentia pentru Protectia Mediului, Statul Major al Apararii Civile etc.).

Interventia in acest caz se va face numai de personal specializat, instruit si dotat corespunzator acestui scop, din afara structurilor C.F.

Pana la venirea organelor abilitate, personalul C.F. va lua masuri de delimitare si marcare a zonei calamitate, va interzice circulatia auto si pietonala, dupa caz.

Art.660. Este interzisa luarea in primire a vagoanelor cisterna goale care au transportat produse petroliere si/sau substante periculoase care nu corespund din punctul de vedere al echiparii tehnice (ventile lipsa, vane care nu se inchid, capace deschise, blinduri nemontate, dispozitive de siguranta lipsa, incomplete sau defecte etc.), conform prevederilor din conventiile care se vor incheia cu beneficiarul.

7.3.5. Transportul autoturismelor

Art.661. Executarea operatiilor prevazute in procesele tehnologice legate de pregatirea pentru: incarcarea, descarcarea, coborarea, ridicarea si asigurarea capatul ui mobil al platformei superioare, precum si manipularea, repararea si intretinerea vagoanelor etajate pentru transportul autoturismelor, trebuie sa se faca numai de personal calificat si instruit in acest scop.

Art.662. In timpul ridicarii sau coborarii platformei superioare, cand platforma cu sau fara sarcina este suspendata pe cabluri, este interzis accesul persoanelor pe cele doua platforme.

Art.663. Este interzis accesul pe platformele vagonului si in autoturisme pe timpul transportului, al stationarii si al efectuarii operatiilor de incarcare/descarcare.

Deplasarea pe platforme si in zona de incarcare/descarcare se va face cu deosebita atentie pentru a se evita pericolul de accidentare.

Art.664. Incarcarea/descarcarea vagoanelor pentru transportul autoturismelor se va face numai in locuri special amenajate si semnalizate, in afara zonei de influenta a liniei de contact.

Art.665.(1) Incarcarea/descarcarea si asigurarea contra deplasarii pe timpul transportului a autoturismelor se va face de proprietarul marfii, sub supravegherea si indrumarea personalului autorizat al C.F.

(2) Asigurarea autoturismelor pe platformele vagoanelor se va face cu dispozitivele de calare, dar numai dupa ocuparea pozitiei stabilite, oprirea motorului, introducerea intr-o treapta de viteza si tragerea franei de mana.

Art.666. Pe platformele vagonului trebuie sa se mentina o perfecta stare de curatenie, inlaturandu-se posibilitatile de alunecare si derapare.

Pe timp friguros se vor inlatura chiciura, gheata si/sau zapada, iar calea de rulare va fi acoperita cu materiale antiderapante (rumegus, nisip etc.).

Art.667. Este interzisa utilizarea instalatiilor de incarcare/descarcare care nu sunt verificate si autorizate ISCIR.

Art.668. Deservirea instalatiilor de incarcare/descarcare actionate electric va fi efectuata numai de personal instruit si autorizat in acest sens.

Art.669. In caz de vizibilitate redusa (ceata, viscol, ninsoare, ploaie etc.), conducatorul direct al personalului care efectueaza incarcarea/descarcarea este obligat sa posteze agenti de semnalizare care, prin semnale stabilite si cunoscute, sa dirijeze operatiile respective.

Art.670. Nu se admite circulatia vagonului cu peretii in pozitie orizontala. In acest scop se verifica daca peretii frontali, inferiori si superiori, sunt in pozitie verticala si asigurati cu carlige.

7.4. Transpunerea vagoanelor

Art.671. Operatiile de transpunere a vagoanelor vor fi executate folosindu-se numai dispozitive, omologate si autorizate, de ridicat vagoane, actionate mecanic sau manual. Personalul care deserveste instalatiile si dispozitivele pentru transpunerea vagoanelor va fi instruit si autorizat pentru aceste activitati, inclusiv ISCIR.

Art.672. Se interzice stationarea persoanelor sub vagoanele ridicate in vederea transpunerii.

Art.673. In cazul cand se impune manipularea boghiurilor vagonului transpus sau a boghiurilor care vor fi montate cu ajutorul macaralelor, se interzice stationarea persoanelor in raza de actiune a macaralei.

Art.674. In depozit boghiurile vor fi asigurate pentru a nu se deplasa pe linie.

Art.675. Executarea manevrelor de introducere sau de scoatere a boghiurilor la si de la liniile de transpunere trebuie sa se faca dupa ce toti muncitorii au fost instiintati despre aceasta si au iesit de sub vagoane. Impingerea boghiurilor se va face numai din afara firelor caii, de cadrul boghiului.

Art.675. Executarea manevrelor de introducere sau de scoatere a boghiurilor la si de la liniile de transpunere trebuie sa se faca dupa ce toti muncitorii au fost instiintati despre aceasta si au iesit de sub vagoane. Impingerea boghiurilor se va face numai din afara firelor caii, de cadrul boghiului.

7.5. Curatarea, spalarea si dezinfectarea vagoanelor

Art.676. Curatarea, spalarea si dezinfectarea vagoanelor de marfa, de calatori si a vagoanelor cisterna vor fi facute numai in statiile de spalare amenajate si dotate, in conformitate cu procesul tehnologic stabilit corespunzator metodei de spalare utilizate.

Art.677.(1) Liniile la care se vor executa spalarea si curatarea vagoanelor trebuie sa fie acoperite, pe timpul cand se efectueaza operatiile respective, printrun sabot de deraiere si prin discuri rosii. In conditii meteorologice nefavorabile, cu vizibilitate redusa si pe timpul noptii, acoperirea se va completa in mod obligatoriu, cu felinare cu lumina rosie.

(2) Se interzice cu desavarsire spalarea vagoanelor la exterior cu jet de apa sau alimentarea pe la partea superioara, sub reteaua electrica de contact sau in zona de actiune a acesteia.

Art.678. Atat instalatiile mecanizate de spalare cat si utilajele pentru curatare vor fi folosite cu respectarea riguroasa a instructiunilor din cartea lor tehnica si a instructiunilor proprii de protectie a muncii.

Art.679. Pe timpul manevrarii garniturilor de tren prin statia de spalare este interzis personalului sa se urce din mers sau sa se posteze in fata usilor sau ferestrelor accidental deschise.

Usile si ferestrele vagoanelor vor fi inchise obligatoriu, inainte de introducerea vagoanelor la statia de spalare.

Art.680. Se interzice curatarea scrumierelor si a cutiilor de resturi prin introducerea mainii in interiorul lor.

Art.681. Statia de spalare trebuie sa fie iluminata corespunzator, prevazuta cu un indicator de limitare a vitezei de trecere a trenului cat si cu un indicator de gabarit.

Art.682. La terminarea operatiilor de salubrizare a vagoanelor personalul este obligat sa inlature materialele, piesele, sculele, dispozitivele din zona unde si-a incheiat activitatea si sa le depoziteze la locurile stabilite.

Art.683. Este interzis sa se faca interventii la instalatia electrica de forta a statiei de spalare in timpul folosirii acesteia.

Art.684. Exploatarea statiilor de spalare, curatare si dezinfectare va fi efectuata numai de personal instruit si autorizat, dotat cu echipamentul individual de protectie corespunzator factorilor de risc de accidentare si/sau imbolnavire profesionala, cu respectarea stricta a instructiunilor tehnice de utilizare si a normelor proprii de protectie a muncii.

Art.685. Pentru salubrizarea si/sau dezinfectarea vagoanelor se vor utiliza numai substante, materiale si produse omologate, pentru a se evita posibilitatea accidentarii si/sau imbolnavirii profesionale, iar personalul va purta echipamentul individual de protectie necesar.

Art.686. Furtunul pentru apa cu care se va executa spalarea, precum si restul sculelor folosite la aceasta operatie trebuie sa fie in stare tehnica corespunzatoare.

Art.687. La spalarea cu apa calda se va avea in vedere ca jetul de apa sa nu fie dirijat in directia altor persoane.

7.5.1. Vagoane de calatori

Art.688. Trecerea dintr-un vagon intr-altul peste placile de intercomunicatii, precum si la urcarea in vagon pe scari, trebuie sa se faca cu atentie, pentru a se evita alunecarea.

Art.689. Pentru spalarea si curatarea peretilor exteriori de la vagoanele de calatori vor fi folosite scari omologate, in buna stare, care vor fi bine fixate pentru a nu aluneca pe pamant sau pe vagon.

In tot timpul cat se efectueaza spalarea la exterior, trebuie sa se ia masuri instructionale ca la grupul de vagoane respectiv sa nu se execute nici un fel de miscare.

Art.690. Salubrizarea vagoanelor de calatori se va efectua numai la liniile special amenajate si destinate pregatirii tehnico – sanitare, iar reziduurile rezultate vor fi depozitate in locurile special amenajate, dotate si semnalizate corespunzator.

7.5.2. Vagoane de marfa

Art.691. La curatarea si spalarea vagoanelor de marfa, inainte de inceperea lucrarilor, personalul trebuie sa verifice starea si modul de asigurare ale usilor, obloanelor si pieselor din inventarul vagonului.

Art.692. Mersul de-a lungul liniei de spalare, precum si urcarea in vagoane trebuie sa se faca cu atentie deosebita, pentru a se evita caderea sau alunecarea personalului.

Art.693. Iluminatul se va realiza numai cu lampi electrice portative alimentate la tensiunea de 12 V sau 24 V.

Art.694. Este interzisa intrarea personalului in spatii inchise, pentru efectuarea operatiilor de spalare sau curatare, inainte de a se face aerisirea si verificarea, de catre cei autorizati si nominalizati prin instructiunile proprii de protectie a muncii, ca in interior nu se mai gasesc gaze (toxice si/sau explozive), aflate in concen­tratii periculoase.

8. REPARATII VAGOANE

8.1. Introducerea si pregatirea vagoanelor

Art.695. Liniile aferente executarii reparatiilor cu detasare a vagoanelor la centrele de reparatii, trebuie sa fie prevazute cu saboti de deraiere si discuri rosii.

Art.696. Inainte de inceperea reparatiilor la centrele de reparatii sau la atelierele de zona trebuie sa se departeze vagoanele intre ele cu cel putin 2 m. Vagoanele trebuie sa fie asigurate la roti, in ambele sensuri, cu pene.

Art.697. Toate vagoanele inainte de a fi introduse in incinta unitatii pentru reparat, trebuie curatate, spalate si dezinfectate, iar iarna trebuie sa fie curatate de zapada si gheata.

Art.698. Toate lucrarile la vagoane trebuie executate de salariati instruiti in acest scop, cu aprobarea si conducerea conducatorului formatiei de lucru. La lucrarile cu grad sporit de dificultate conducatorul formatiei de lucru trebuie sa supravegheze aceste lucrari.

Art.699. Manevra vagoanelor in incinta unitatii reparatoare si pe fluxul tehnologic va fi facuta de personal instruit si autorizat, numarul celor care trebuie sa execute manevra fiind stabilit de catre conducerea sectiei.

Art.700. Inainte de inceperea repararii cisternelor trebuie sa se efectueze controlul asupra modului de executare a curatarii, degajarii si neutralizarii acestora.

Art.701. Vagoanele cisterna incarcate cu produse petroliere care nu prezinta defectiuni la cazan sau la partile aferente din interiorul sau exteriorul acestuia vor fi reparate folosind scule antiscantei respectand normele de prevenire si stingere a incendiilor.

Art.702. La revizia cazanelor si domelor cisternelor care nu au scari proprii trebuie folosite scarile mobile speciale.

Art.703. Se interzice indreptarea fundurilor sau a partilor laterale turtite ale cazanelor prin incalzirea partii turtite si prin lovirea din interior cu ciocane sau prin indreptarea cu vinciuri.

Art.704. Angajatii insarcinati cu supravegherea si indrumarea echipelor care executa reparatia cu detasare la centrele de reparatii sau la atelierele de zona trebuie sa verifice, inainte de executarea manevrelor, iesirea angajatilor care lucreaza sub si intre vagoane.

Art.705. Vehiculele in miscare pe liniile de reparatie nu vor depasi viteza stabilita de conducerea unitatii. Vehiculele defecte vor fi controlate daca se pot pune in miscare fara pericol.

8.1.1. Repararea sasiului si a cutiei vagonului

Art.706. Este interzisa miscarea sau ridicarea de pe osii a vagonului fara supravegherea conducatorilor formatiilor de lucru.

Art.707. Miscarea si ridicarea de pe osii a vagonului se va efectua numai dupa indepartarea salariatilor din jur, de pe vehicul sau de sub el.

Art.708. Este interzis a se lucra la sasiu in timp ce acesta se afla suspendat in carligul macaralei.

Art.709. La trecerea vagoanelor de pe un post de lucru pe altul, precum si in momentul ridicarii si coborarii lor, nu se admit nici un fel de lucrari la vagon sau la interiorul lui. Maistrii sau conducatorii formatiei de lucru trebuie sa conduca si sa supravegheze aceste lucrari.

Art.710. In cazul ridicarii vagonului folosind doua vinciuri, conducatorul formatiei de lucru va coordona actionarea simultana a acestora.

Art.711. Nu este admis a se utiliza mecanisme de ridicat defecte sau al caror termen de revizie scadent a expirat.

Art.712. Actionarea vinciului in timpul ridicari, trebuie sa se faca cu atentie urmarindu-se ca dispozitivele de blocare sa fie in pozitie de functionare. Pozitia vinciului in timpul ridicarii vagonului trebuie sa fie verticala.

Art.713. Pozitia lucratorilor care actioneaza vinciurile trebuie sa fie in afara spatiului acoperit de vagon si de vinci.

Art.714. Demontarea si montarea asterelei la vagoane trebuie sa fie executata cu ajutorul carucioarelor special destinate acestui scop. Se interzice in toate cazurile, folosirea scarilor duble cu scanduri asezate pe ele.

Art.715. La repararea vagoanelor cu pereti rabatabili, cand nu se poate lucra cu peretii lasati, se asigura ridicarea peretilor.

Art.716. Inainte de folosirea scarilor se va verifica daca acestea prezinta siguranta in utilizare si daca sunt prevazute cu varfuri de fier sau saboti contra alunecarii.

Art.717. Pentru executarea lucrarilor la acoperisul vagoanelor vor fi luate masuri contra caderii de la inaltime (ex. peroane cu balustrade).

Art.718. Capetele scarilor care se reazema pe pardoseala vor fi blocate contra alunecarii.

Art.719. Lucrarile care se executa la partile exterioare ale vagonului si pe acoperisul acestuia la burduf etc. vor fi facute numai de pe platforme cu balustrade sau scari.

Art.720. Se interzice demontarea si montarea provizorie a usilor la vagon ca si a scarilor de urcare si coborare din vagon.

Art.721. Se interzice lucrul la cutia vagonului stand pe tampoanele acestuia.

Art.722. Este interzis a lucra pe acoperisul vagonului in timp ce se lucreaza la partea inferioara a acestuia in zona respectiva.

Art.723. In conditii meteorologice nefavorabile (vant puternic, ploaie, etc.) se va lucra la acoperisul vagonului numai in hale acoperite. La montarea acoperisului vagonului, sunt interzise orice lucrari la vagon sau in apropierea lui.

Art.724. Este interzisa urcarea in vagoane sau pe acoperisul lor, cand acestea sunt ridicate pe vinciuri.

Art.725. Coborarea pieselor demontate sau a sculelor de pe acoperisul vagoanelor trebuie sa fie facuta sub supraveghere. Aruncarea pieselor de pe acoperis este permisa numai cu anuntarea celor din jur si indepartarea lor.

Art.726. Se interzice circulatia dintr-un vagon in altul, daca acestea nu au placile de intercomunicatie suprapuse.

Art.727. Urcarea si coborarea de pe vagoanele ridicate de pe boghiuri este permisa numai cu ajutorul scarilor construite in acest scop.

Art.728. Drumurile de acces (la locurile de lucru, la magazie, la atelierele anexa, la depozitul de materiale etc.) trebuie sa fie nivelate si libere, astfel incat circulatia si transportul sa se poata face in conditii normale. Intre liniile de lucru trebuie sa existe podete de trecere libere.

Art.729. Curatarea diverselor subansamble si piese prin folosirea diferitelor substante chimice (var, soda caustica, etc.) poate fi executata numai cu respectarea instructiunilor elaborate pentru fiecare din aceste substante.

Art.730. Pentru fierberea si spalarea pieselor murdare ale vagoanelor, cisternelor, in ateliere trebuie sa fie amenajate incaperi separate, izolate si dotate cu bai in acest scop.

Art.731. Baile de fierbere trebuie sa fie dotate cu instalatii de aspiratie a aburului si a gazelor care se degaja de la suprafata solutiei si cu dispozitive pentru inchidere a bailor la partea superioara.

Art.732. Toate robinetele conductelor de apa, de abur si conductele care deservesc baile de fierbere trebuie vopsite in culorile conventionale.

Art.733. Gropile si canalele de langa bai trebuie sa fie acoperite bine cu capace mobile.

Art.734. Angajatii care executa spalarea pieselor cu jet trebuie sa fie izolati de locul de asezare a pieselor printr-un paravan impermeabil.

Art.735. Curatarea pieselor de murdarie si de vopsea veche trebuie sa se faca intr-un loc amenajat si cu ventilatie corespunzatoare. Salariatii trebuie sa poarte masca cu filtru contra prafului fin, daca concentratia de praf la locul de munca depaseste limitele admise.

Art.736. In timpul cand in vagon se lucreaza cu materiale inflamabile, se vor deschide usile si ferestrele, iar pe usile de intrare in vagon se vor pune placute avertizoare: „ATENTIE! SE LUCREAZA CU SUBSTANTE INFLAMABILE”. Lucrarile vor fi executate numai sub supravegherea conducatorului locului de munca.

Art.737. Inainte de a se incepe lucrul cu substante inflamabile in vagon, vor fi intrerupte sursele de alimentare a vagonului cu energie electrica si vor fi indepartate sursele cu flacara deschisa.

Art.738. Se interzice efectuarea simultana a lucrarilor de curatire cu substante inflamabile in vagon atunci cand se executa operatii la care se utilizeaza flacara deschisa, fumat, lampa cu benzina, etc. si probe electrice.

Art.739. Se interzice montarea geamurilor in ramele ferestrelor prin presarea cu mana.

Art.740. Se interzice montarea provizorie a suporturilor de bagaje, a capacelor rabatabile de la platforme, a lampilor electri-ce, care pot provoca accidente prin caderea lor.

Art.741. Se interzic lucrarile la plafon folosindu-se improvizatii (bidoane goale, banci si rezematori de brat etc.); in acest scop vor fi folosite scari.

Art.742. Se interzice folosirea lampilor portative fara globuri si cosuri protectoare.

Art.743. Se interzice transportul si manipularea materialelor degresante in vase deschise si care nu sunt prevazute in tehnologia de curatire a vagoanelor.

Art.744. La vagoanele autodescarcatoare, in zona de lucru sub vagon, este obligatoriu sa se asigure si sa se blocheze clapetele cu sisteme individuale si colective de inchidere.

Art.745. Spalarea instalatiilor de incalzire a vagoanelor, precum si efectuarea probei hidraulice a cazanelor cu abur si cu apa de la vagoane pot fi executate numai daca exista pardoseli impermeabile si canale de scurgere si numai in afara zonei de influenta a retelei electrice de contact.

Art.746. Lucratorii vor fi admisi la lucrari in interiorul cisternelor numai daca corespund din punct de vedere medical.

Art.747. Este interzisa executarea lucrarilor la cald (nituire, sudare, etc.) atat in interiorul, cat si la exteriorul cazanelor – cisterna cu care s-au transportat carburanti lichizi, daca nu au fost supuse unei pregatiri speciale (curatire, aburire, spalare, degazare, etc.) si daca la analiza aerului a rezultat o concentratie de gaze si vapori care prezinta pericol de explozie.

Art.748. La lucrarile din interiorul cazanelor cisternelor lucratorii vor fi supravegheati permanent de catre seful formatiei de lucru sau de catre un salariat desemnat, care va sta la gura de intrare pentru a interveni imediat in caz de nevoie. In timpul cat se lucreaza in interiorul cazanelor sau al vagoanelor cisterna, se va asigura ventilarea.

Art.749. Se interzice mutarea si deplasarea cisternelor cu rezervoarele nefixate.

Art.750. Se interzice incalzirea cu flacara a cisternelor incarcate cu pacura sau cu ulei, pentru subtierea continutului. Se interzice fumatul si utilizarea flacarii deschise in preajma cisternelor incarcate cu produse petroliere (si in mod special cu benzina), ca si in preajma vagoanelor incarcate cu materii explozive.

Art.751. La lucrarile de asamblare, verificarea suprapunerii orificiilor pieselor ce urmeaza sa fie asamblate se face numai cu tije metalice. Este interzis a se face aceasta operatie cu degetul.

Art.752. La taierea capetelor niturilor cu scule manuale sau pneumatice trebuie folosita ingradirea cu paravane.

Art.753. Aducerea niturilor incalzite la locul de nituire trebuie sa se faca cu ajutorul sculelor si dispozitivelor destinate in acest scop, fiind interzisa aruncarea niturilor incalzite spre locul de nituire.

Art.754. Toate tipurile de mecanisme de ridicat (vinciuri, etc.) folosite pentru ridicarea vagoanelor trebuie sa fie conforme cu conditiile din prescriptiile tehnice al ISCIR.

Art.755. Inainte ca vagonul sa fie introdus la locul de ridicare se va asigura gabaritul de libera trecere, iar angajatii din jurul liniei unde urmeaza sa se faca manevra vor fi avertizati si in-departati din gabaritul liniei.